Què sabem de l'avió del president

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Comandament a distància nuclear, gimnàs i normes estrictes: expliquem tot el que se sap sobre l'avió del president.

Únic, fet a Rússia, el més segur i, preferiblement, enorme. Així es va concebre la junta número u, l'avió del president, des de mitjans del segle passat. Des de 1996, és el IL-96-300PU. Només en ell Vladimir Putin vola per tot el país i l'estranger.

Per què IL-96-300PU?

IL-96-300PU és un avió gran: la seva longitud és de 55 metres, l'envergadura és de 60 metres. Té una velocitat màxima de 900 km/h i té quatre motors a reacció (mentre que molts vaixells estrangers en tenen dos). Els mateixos motors alimenten els avions de la sèrie Tupolev Tu-204 i Tupolev Tu-214, dos dels avions comercials més comuns a Rússia, generalment similars al Boeing 757.

Aquest avió té una versió estàndard de passatgers per a 300 persones. Dissenyat a la dècada de 1980 a la planta d'avions de Voronezh, l'IL-96 va volar per primera vegada en una ruta comercial el desembre de 1992. No obstant això, Aeroflot els va abandonar completament el 2014, i altres empreses ni tan sols pensaven comprar-los. En total, la planta va produir 25 d'ells, i la majoria d'ells van entrar a la flota de la unitat de vol especial "Rússia" (una filial d'Aeroflot), al servei del president i del govern.

L'explicació per què al president li agradava aquest avió en particular és senzilla: el passatger IL-96 es considerava el desenvolupament nacional més prometedor, una mena de cimera de la construcció d'avions russos. Però per a les companyies aèries va resultar massa car: quatre motors requerien el doble de combustible i costos d'explotació que els vaixells estrangers.

Però per a la flota presidencial era el que calia. "Aquest avió té quatre motors. Fins i tot si dos fallen, pot pujar, baixar, maniobrar i volar ", va dir el general de división Vladimir Popov al canal de YouTube. I fins i tot amb un motor, l'avió presidencial podrà viatjar fins a 800 quilòmetres i aterrar.

"Hi ha una sèrie de raons per les quals l'Il-96 s'utilitza ara com a avió del govern", va dir el pilot honorat de la Federació Russa Vladimir Talanov. - En primer lloc, és realment un avió molt fiable i segur, cosa que es confirma pel funcionament a llarg termini d'aquest avió. A més, aquest és un element de prestigi per al cap d'estat: el líder de no tots els països es pot permetre el luxe de volar en el "seu" avió, fet per les forces del seu propi estat".

En total, l'IL-96 en versió presidencial s'ha millorat cinc vegades des dels seus inicis, i l'última fa un parell de mesos.

Què hi ha dins

A primera vista, l'avió presidencial no destaca de cap manera en el rerefons d'altres avions de la flota "Rússia", excepte per la petita bandera russa a la cua. Però al seu interior hi ha un transport absolutament únic amb els més alts requisits de comunicació i seguretat, pel qual el tauler va rebre el sobrenom de "el Kremlin volador".

Equipat amb comunicacions especials, pot emetre missatges xifrats des de qualsevol alçada a qualsevol part del món a través de qualsevol canal de comunicació. "PU" en el nom de l'embarcació significa "punt de control" (armat, entre altres coses, amb un "botó nuclear"). Està equipat amb control de radar, radiotècnic, òptic-electrònic i visual.

Tots els equips es duplican en cas de situacions d'emergència, i alguns tipus d'equips es dupliquen diverses vegades. La distribució de les instal·lacions i el mobiliari tècnic van ser realitzades per especialistes en equipament a bord de la divisió austríaca de Diamond Aircraft Industrie. Al mateix temps, el que exactament s'estableix en aquest tauler es classifica com a secret d'estat. Molt més conegut sobre el "farciment" domèstic del tauler №1.

Realment és possible viure i treballar al revestiment no pitjor que al Kremlin: l'oficina del president, diverses sales de reunions, una sala de conferències, una sala de relaxació per al president i un saló per als convidats, un mini-gimnàs, un menjador., un bar, dutxes i una unitat mèdica independent de reanimació i assistència d'emergència. Tot està decorat amb colors clars amb accents en els colors del tricolor rus, i per a la decoració es van utilitzar gravats sobre temes històrics, brodats pels mestres de la fàbrica de seda Pavlo-Posadka.

L'any 2018 es va saber com es veu, quan Putin va deixar pujar a bord Arslan Kaipkulov, un escolar bashkir, d'excursió. Va somiar amb fer un vídeo sobre el costat.

Les estimacions de quant varien tot això. El 2013, l'administració presidencial va ordenar dos avions d'aquest tipus: un per 3.800 milions de rubles, l'altre per 5.200 milions de rubles. Al mateix temps, el tabloide britànic Daily Mail va informar d'un cost real de 390 milions de lliures esterlines.

Quants IL-96-300PU té Putin?

De fet, el concepte de "tauler número 1" no és un avió. Sempre hi ha diversos avions de reserva semblants: amb guàrdies, ajudants, periodistes. El tauler de reserva segueix el "principal" amb una diferència de 15-20 minuts. En cas de mal funcionament i aterratge de la placa principal, el de reserva ha de recollir els passatgers i portar-los endavant.

Des de 1977, hi ha una norma per posar no un, sinó dos avions de reserva a la sortida (reserva de reserva). La regla va aparèixer després que el president nord-americà Richard Nixon volés a Moscou, i Leonid Brezhnev va decidir muntar-lo a l'Il-62 (el cap d'estat solia fer-lo volar). Els passatgers van ocupar els seus seients, però el motor de l'avió no va arrencar. Van pujar a l'avió de reserva, però aquell tampoc no va volar.

A més, tots els “avions del president” no fan més de 15 anys des del moment en què van sortir de la cadena de muntatge. Després de l'expiració de la vida útil, els revestiments es traslladen al servei d'altres departaments i el president es trasllada a una nova junta.

Regles dures

Hi ha diversos requisits estrictes per a la junta del president, i el més important és que tot ha de funcionar. Això s'aplica tant a les aeronaus com al personal. "Encara que un seient no s'inclini, sovint canviem de cotxe i no els enviem a un vol. O tanquem aquest carril per a l'aterratge ", diu Konstantin Tereshchenko, ex pilot en cap de Putin. Si a totes les altres companyies aèries hi ha els anomenats mal funcionaments retardats (que no amenacen la seguretat) i el vaixell encara s'envia de viatge, això no passa a bord del president.

Una altra norma obligatòria és treballar amb total autonomia, com un submarí. Això vol dir que el manteniment i reparació del tauler núm. 1 es realitza exclusivament pel seu propi personal tècnic, no hi pot tocar cap desconegut en altres aeroports.

Si el president està de visita, la junta principal, la junta de reserva, el grup d'avant estan volant. Hi ha sis tècnics a la primera línia, quatre a la reserva i dos a la principal. Una tripulació de vuit fins i tot pot recórrer tot l'avió. Estan preparats per a això”, diu l'expilotó.

Però els despatxadors són els mateixos que per als vols comercials civils. L'únic és que durant el vol del tauler principal s'alliberen els esglaons, s'observen els intervals amb altres avions davant i darrere. L'avió de reserva té el mateix, però en una forma lleugerament truncada. Segons Tereshchenko, si en anys anteriors la distància amb altres vaixells per al principal podia ser de dues hores, ara és diverses vegades més curta.