Stonehenge sagrat

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Stonehenge és potser una de les estructures megalítiques més famoses del món. Es diu "el monument prehistòric més misteriós" i "un enigma gegant de pedra al centre d'Europa". Vegem què hi ha de misteriós, deixant de banda les idees errònies habituals.

Les dades oficials són les següents: Stonehenge és un conjunt vertical de pedres que formen cercles concèntrics. Es creu que hi ha molts enterraments del Neolític i de l'Edat del Bronze al voltant. Els arqueòlegs creuen que el complex es va construir entre el 3000 aC. fins al 2000 aC

Els primers exploradors d'aquest complex megalític tenien una biografia molt dubtosa.

La història de la investigació de la pedra s'associa principalment amb maçóWilliam Stukeley, les dates del qual de vida activa coincideixen amb l'inici de la presa del poder a Anglaterra per part de la dinastia holandesa d'Orange, representant els interessos dels usurers del famós Banc d'Amsterdam. Va ser a la seva semblança el 1696 que Banc privat d'Anglaterra.

Va participar activament en l'obra Isaac Newton, nomenat el 1696 com a Conserge, i el 1699 com a Director de la Casa de la Moneda Reial. Els seus descobriments molt publicitats en física van ser un "subproducte" dels seus estudis sobre almiquia i cabalisme. Una altra ocupació important de Newton va ser el càlcul de la data de la "fi del món" a partir dels textos jueus, on va buscar "codis secrets" amb persistència talmúdica.

L'esmentat "pioner de Stonehenge" William Stukeley es va convertir en el primer biògraf "oficial" de l'alquimista i cabalista Newton, que va ocultar molts fets de la seva biografia, inclosa la creació de la primera "piràmide financera": el Banc d'Anglaterra. Va ser el francmaçó Stukeley qui va començar a anomenar-se l'"Archi-druida".

Una de les principals fonts d'informació sobre el complex megalític de Stonehenge és el jaciment Patrimoni Anglès.

English Heritage és una organització paraestatal que es va fer càrrec de la gestió de Stonehenge el 1983-1984 pel seu veritable propietari, la família reial britànica.

Entre els principals misteris de Stonehenge es troben els següents:

1. A què era destinat aquest complex megalític?

2. Qui, quan i com el va construir?

3. Com vas aconseguir lliurar blocs de desenes de tones de pedrera?

I finalment

4. Com vas aconseguir orientar l'edifici amb tanta precisió?

Intentem donar resposta a totes aquestes preguntes, començant per l'última, a partir de fets històrics.

Com vas aconseguir orientar l'edifici amb tanta precisió?

Els megàlits de Stonehenge estan alineats amb precisió amb el cel estrellat i apunten a punts tan significatius astronòmicament com la sortida i la posta del Sol els dies dels solsticis d'estiu i d'hivern. Per disposar les pedres d'aquesta manera, cal tenir coneixements astronòmics moderns. El misteri, de fet, és on tenien aquests coneixements els constructors de Stonehenge?

Passem als fets històrics recents. El doctor Christopher Chippindale, arqueòleg, autor de diverses publicacions sobre Stonehenge, professor d'arqueologia a la Universitat de Cambridge, conservador sènior del Museu d'Arqueologia i Antropologia, argumenta que "poc del que veiem a Stonehenge s'ha mantingut intacte d'alguna manera o un altre."

Als arxius de l'organització "English Heritage", a la qual s'encarrega la protecció de Stonehenge, hi ha moltes fotografies de domini públic que són proves de la reestructuració a gran escala de Stonehenge.

El 1953-1958, es va dur a terme treballs a les instal·lacions de Stonehenge amb equipament pesat, incloses moltes grues.

Els treballs de construcció a mitjans del segle XX van ser tan extensos que alguns investigadors s'inclinen a considerar-los la construcció de Stonehenge des de zero.

Vídeo de reconstrucció 1949-1958:

No obstant això, la versió sembla més probable, segons la qual aproximadament Fa 60 anys, es va fer una col·locació exacta i orientació pel cel estrellat va portar diverses dècades abans i va crear megàlits per donar a l'estructura l'aspecte d'un "antic observatori".

No és sorprenent que les pedres estiguin orientades amb tanta precisió i indiquen, en particular, els punts de sortida i posta de sol, ja que el nivell de tecnologia dels anys 50 del segle passat era prou alt com per posicionar les pedres amb una precisió molt alta.

Com es pot veure a les fotografies, la tecnologia era avançada en aquell moment. Hi havia diverses grues, de diferents dissenys i diferents capacitats d'elevació.

Per a l'aplicació de senyals rúnics i per a treballs més delicats, també s'utilitzava la mà d'obra, incloent fins i tot cabrestants manuals per a pedres més lleugeres.

El treball es va supervisar a nivell estatal amb un control exhaustiu de la qualitat del treball realitzat. Cal destacar que hi havia molts nens al lloc de construcció: ningú del lloc de construcció va fer un secret especial.

Com veureu més endavant, tota l'àrea al voltant de Stonehenge va ser controlada acuradament, de manera que no hi ha "persones aleatòries" en aquestes fotos.

Alguns megàlits van ser transportats a Stonehenge en plataformes d'automòbils de gran capacitat, que es desplaçaven al llarg del sòl de travesses disposades amb una "espina de peix" per no danyar la gespa.

Les pedres es van instal·lar amb gran precisió en els "forats" prèviament preparats. Durant la instal·lació, els enginyers de construcció van verificar la precisió de la ubicació mitjançant instruments geodèsics.

No se sap quins plànols van revisar els especialistes a l'hora de col·locar els megàlits, ja que no s'ha conservat en cap lloc del domini públic la documentació d'obra o fins i tot una menció de l'existència de cap plànol.

En moltes fotografies, els "pals de ratlles" són clarament visibles: es tracta de varetes geodèsiques per anivellar i col·locar pedres amb precisió.

Les barres geodèsiques s'utilitzen juntament amb els nivells, que també es troben sovint a les fotografies de la reconstrucció a gran escala de Stonehenge.

De vegades també s'utilitzaven cintes mètriques senzilles, instruments òptics de mà i regles. L'ull simple dels enginyers civils ha estat verificat acuradament amb instruments.

Les pedres posades amb precisió es van fixar al seu lloc amb formigó modern. La foto mostra clarament el nom de l'empresa "Premix", que ha sobreviscut fins als nostres dies, subministrant formigó per a Stonehenge.

Alguns treballs de construcció, com, per exemple, aquest pegat al megàlit es van fer deliberadament de manera grossa i per mostrar-los. Pel que sembla, això era necessari per explicar d'alguna manera l'ús del formigó modern.

Òbviament, el megàlit no es podria haver posat dret en aquesta posició abans de la instal·lació del pegat, de manera que no es pot dir res definitiu sobre la seva ubicació actual.

Amb tota justícia, cal assenyalar que els primers intents, aparentment no del tot reeixits, de posicionar amb precisió les pedres sota l'aparença de "reconstrucció" de Stonehenge es van fer a principis del segle XX.

Però la "reconstrucció" després del final de la Segona Guerra Mundial va mostrar al món un complex megalític, idealment orientat cap al cel estrellat.

Així, al lloc web oficial de l'organització "English Heritage" n'hi ha de lliure disposició més de 200 fotografiesmostrant en detall reconstrucció de Stonehenge el 1953-1958 anys amb l'ús de moderns equips geodèsics de precisió i mecanismes pesats per al lliurament i instal·lació de megàlits.

De moment, no s'han conservat materials documentals fiables sobre la ubicació real dels megàlits a l'antiguitat. Els diagrames històrics no inspiren molta credibilitat i semblen més esbossos o fins i tot esbossos per a futures construccions, inclòs el primer diagrama de Stonehenge de William Stukeley, inclòs al seu llibre i amb data oficial de 1740. Els seus esbossos no es corresponen completament amb la realitat sobre Stonehenge, tal com ens la presenten els historiadors.

Per tant, qualsevol investigació sobre el "misteri" de l'orientació astronòmica exacta dels megàlits i la prova que Stonehenge és un antic observatori es basa en el simple fet que totes les pedres es van desplaçar d'alguna manera i es van col·locar aproximadament. fa 60 anysque va ser el que va lamentar el doctor Christopher Chipindale, professor d'arqueologia a Cambridge.

La resposta al primer enigma de Stonehenge: "Com vas aconseguir orientar els megàlits amb tanta precisió al cel estrellat?" sona prosaicamente senzill: amb l'ajuda de la tecnologia i l'equip britànics de mitjans del segle XX.

Passem al segon enigma.

Com vas aconseguir lliurar blocs de desenes de tones de pedrera?

Una mica d'ajuda:

Stonehenge es compon principalment d'enormes blocs megalítics de sorra natural anomenats "Sarsen", amb un pes de 7 a 50 tones. El segon tipus de megàlits de Stonehenge són les anomenades "pedres blaves" independents que pesen fins a 5 tones. Els megàlits van rebre aquest nom per la tonalitat blava, que només apareix quan les pedres es mullen.

Enormes Sarsens es troben a la superfície de Marlborough Downs, que es troba a 30 quilòmetres al nord de Stonehenge.

Les "pedres blaves" van ser portades de lluny. De moment, s'ha establert de manera fiable que les "pedres blaves" es van formar en una petita àrea d'una milla quadrada a les muntanyes Preselli a Gal·les, i només allà. A partir d'això, els científics conclouen que les "pedres blaves" van viatjar fins a Stonehenge almenys 200 quilòmetres.

Com es van lliurar aquests megàlits de diverses tones a una distància de desenes i centenars de quilòmetres fins a Stonehenge?

La resposta, aparentment, es troba en la infraestructura militar especialitzada de doble ús que es va desplegar directament al voltant de Stonehenge i que es conserva parcialment fins als nostres dies.

Tornem als fets de fa uns cent anys.

Hangars militars de Stonehenge

L'existència d'un camp d'aviació militar i d'enormes hangars al territori de Stonehenge és un fet poc conegut.

Per il·lustrar-ho, aquí teniu un comentari d'un dels fòrums britànics:

Fa uns quants anys vaig assistir a una de les reunions públiques per parlar de la construcció d'un túnel d'automòbil a prop de Stonehenge. Una de les objeccions dels opositors a convertir la carretera A303 en una via ràpida era l'amenaça de destrucció de l'arqueologia. Em vaig sentir honrat amb mirades força estranyes quan vaig assenyalar als presents que l'arqueologia, de la qual "els" preocupaven, havia estat destruïda durant molt de temps pels edificis dels aeròdroms. El fet que [dins de Stonehenge] hi hagués una vegada un camp d'aviació va ser notícia per a la majoria de la multitud, inclosos alguns dels grans del patrimoni anglès.

Anem a la font autoritzada: l'informe sobre l'estudi arqueològic de la zona al voltant de Stonehenge, publicat al lloc del Patrimoni anglès.

Davant teu hi ha un mapa d'un document oficial, que mostra els voltants de Stonehenge a aproximadament principis del segle XX.

Els aeròdroms estan marcats en blau clar al mapa:

1. "Larkhill" (dreta, dalt) i

2. "Stonehenge" (esquerra, baix).

3. El cercle megalític de Stonehenge es troba directament al costat de l'aeròdrom.

La història d'aquests aeròdroms militars és força extensa i mereix una història a part. Per no desviar-nos del tema principal, només observem que el camp d'aviació de Larkhill va ser el primer aeròdrom militar de Gran Bretanya.

De fet, no ens interessen els aeròdroms en si, encara que l'elecció de la seva ubicació sembla força estranya, però els hangars construïts als voltants de Stonehenge i el ferrocarril col·locat a aquests hangars.

El lloc web de Wikitravel diu literalment el següent: "Stonehenge i la terra immediatament adjacent a ella van ser retornats a la nació el 1918. En aquesta zona, a la vora del camp d'entrenament militar, s'han construït molts edificis militars, incloses casernes, un ferrocarril i un camp d'aviació a un tir de pedra de Stonehenge".

A l'aeròdrom de Stonehenge, en particular, es van localitzar els avions Handley-Page 0/400, els bombarders massius més pesats de la Primera Guerra Mundial. L'alçada d'aquest avió és de 6 metres 70 centímetres, l'envergadura és de més de 30 metres.

A prop de Stonehenge es van construir hangars militars, que podien acomodar, en particular, avions tan grans.

Avui dia, gairebé no queda res dels hangars prop de Stonehenge, però les fotografies antigues i força borroses de 1929 mostren que la mida de l'hangar militar era enorme; si es desitja, Stonehenge podria cabre completament a l'hangar.

Els historiadors aficionats troben parts dels fonaments de l'hangar prop de Stonehenge. Els anomenats "hangars bessons militars per al servei general", semblants als que hi ha al costat de Stonehenge, s'han conservat com a monument de la història militar.

Ara ja no és possible restaurar amb certesa quin tipus d'equips o materials s'emmagatzemaven realment en aquests hangars situats a 500 metres del cercle de Stonehenge, però aquestes sales podrien amagar, si cal, tant equipament de construcció pesada com els mateixos enormes megàlits o els seus. espais en blanc. Fins i tot el fet que els hangars enormes es trobessin tan a prop de Stonehenge es camufla amb molta cura.

Dos fets més són estranys:

- els hangars als amplis espais lliures de l'aeròdrom es van construir exactament a les proximitats immediates de Stonehenge, segons l'expressió encertada del lloc web Wikitravel - "a una distància de tir de pedra".

- el segon fet estrany és la presència d'un ferrocarril militar, que conduïa directament a aquests hangars militars.

Ferrocarril de Stonehenge

L'anomenat ferrocarril militar lleuger es deia Larkhil. Va començar des de la línia principal de Londres-Salisbury, connectant amb tota la xarxa ferroviària d'Anglaterra, va passar per la ciutat militar de Larkhill i es va ramificar en diverses branques que conduïen als hangars de Stonehenge, camps d'entrenament militar i magatzems. Hi ha diversos mapes històrics on la carretera és clarament visible. Encara avui, podeu rastrejar per on passava el llit de la carretera.

S'anomenava el ferrocarril "lleuger". no perquè la seva capacitat de càrrega fos limitada, però en relació amb la Llei de ferrocarrils lleugers de 1896. Segons aquesta llei, els propietaris de terres (com ara el departament militar, en els terrenys dels quals es trobava Stonehenge) tenien dret a construir vies de tren en projectes lleugers que no requerissin l'aprovació legal. En altres paraules, es va permetre la construcció pràcticament incontrolada de vies de ferrocarril que compleixen els requisits tècnics estàndards en el terreny del propietari.

Hi ha mapes més detallats compilats l'any 2001 per l'empresa arqueològica Wessex Archaeology com a part d'una prospecció arqueològica de l'àrea al voltant de Stonehenge en relació amb la construcció prevista d'un túnel de dos quilòmetres al sud dels megàlits.

El document recopilat a partir d'aquests estudis, pàgina 12, ofereix un mapa detallat de la zona prop de Stonehenge, marcat pels investigadors amb la lletra "Q".

El mapa mostra clarament el ferrocarril que va des del nord-oest del mapa i que passa entre dos petits turons. Recordeu aquests dos túmuls per tal de fer una unió al terreny en fotografia aèria una mica més tard.

A la pàgina següent del mateix document, hi ha un mapa de la zona veïna, marcat amb la lletra "S", que inclou el mateix cercle dels megàlits de Stonehenge. Si combineu els dos mapes, aleshores, utilitzant una graella cartogràfica a gran escala, és fàcil determinar que el ferrocarril va acabar a uns 500 metres de Stonehenge, on es trobaven els hangars militars.

Així doncs, a la pregunta "Com vas aconseguir lliurar blocs de desenes de tones de pedrera?" es pot respondre així:

Per lliurar les pedres, als anys 80 del segle XIX es va comprar una zona àmplia i poc poblada amb finalitats militars.

Al poble més proper d'Amesbury, hi havia menys de 1000 habitants que estaven ocupats en instal·lacions militars, alguns pobles es van establir simplement sota l'aparença d'un camp d'entrenament militar. L'activitat agrícola a la gran zona de la plana on es troba Stonehenge està prohibida.

Va aprovar la Llei de "ferrocarrils lleugers", que permetia construir vies de tren sense aprovació, i va construir el "ferrocarril militar lleuger de Larkhill". En mapes de fonts oficials, la carretera acabava amb hangars d'avions situats a 450 metres del cercle de Stonehenge. Com escriu "Wikitravel", a una distància d'un tir de pedra. El lliurament de pedres es realitza mitjançant el ferrocarril. grues de plataforma i instal·lades aproximadament als seus llocs actuals sota l'aparença de ruïnes durant la "primera reconstrucció de 1901".

La grua de la plataforma del ferrocarril es pot veure fins i tot ara. A tres quilòmetres al nord de Stonehenge, a les instal·lacions de la Royal School of Artillery a la ciutat militar de Larkhill, hi ha un obús de 18 polzades en un vagó especial amb un mecanisme d'elevació de 110 tones. Segons dades oficials, el carro de l'any 1886, construït amb un mecanisme d'elevació hidràulic de 110 tones, és 33 anys més antic que l'obús i es va utilitzar per separat durant 52 anys, de 1886 a 1938. Es desconeixen els detalls de l'ús del carruatge durant aquest període.

Va ser aquest mecanisme d'elevació d'un vagó de ferrocarril que aparentment es va utilitzar per transportar càrregues massives de fins a centenars de tones fins a la zona de Stonehenge.

Per descomptat, en aquesta etapa no hi ha cap mecanisme de posicionament precís de les pedres, per la qual cosa imiten les ruïnes de la "primera reconstrucció de 1901".

Per tant, ens quedem amb dues preguntes principals:

A què era destinat i qui el va construir el conjunt megalític?

La més raonable sembla ser la versió segons la qual la creació de Stonehenge va ser planificada per la família reial almenys a principis del segle XIX, probablement amb l'objectiu de "envellir" la seva família i la història d'Anglaterra.

Per a això, es va utilitzar com a base la llegenda sobre el mag Merlí, que va crear Stonehenge amb màgia, i es van crear "artefactes" històrics al voltant de la llegenda en forma d'"esbossos de Stonehenge" (tots són molt diferents i la seva autenticitat és fàcil de refutar), novel·les (Tess de la família d'Erberville) i fotografies de principis del segle XIX.

Les persones que van participar en la creació dels "artefactes" van rebre grans distincions de la família reial. Per exemple, Thomas Hardy, l'autor de l'esmentada novel·la, d'un fill desconegut de picapedrer i mare analfabeta, esdevingué Cavaller de l'Ordre del Mèrit, establerta pel rei d'Anglaterra. L'autor d'una sèrie de les primeres fotografies, Sir Henry James, un oficial de l'exèrcit de Sa Majestat, va rebre el títol de senyor de la família reial per la creació de la tecnologia "fotozincografia", una espècie de "Photoshop del segle XIX" en blanc i negre. ".

La producció d'artefactes continua avui dia. L'any 2006, els mitjans de comunicació van informar que es va trobar el dibuix més antic de Stonehenge, al manuscrit "Scala Mundi" de 1440.

Aquí teniu una cita d'aquest article:

El petit dibuix mostra els trilitons, les pedres més grans del monument, cadascuna formada per dues columnes rematades amb una tercera pedra, dempeus en un cercle en forma de ferradura.

A la Crònica del món, es diu que Merlí va erigir Stonehenge entre els anys 480 i 486. El text llatí diu que "no per la força, sinó per l'art, va portar i va erigir un anell de gegants d'Irlanda".

Potser hi havia una certa estructura en aquest lloc, i potser, entre altres coses, estava lligada al solstici d'hivern i d'estiu. Però tota l'"orientació ultraprecisa a l'espai" i el mite de l'"ordinador antic" d'aquestes pedres van ser creats per persones modernes.

A les pel·lícules del cicle “Gran Tartaria. Només fets” vam considerar com es va reescriure tota la història europea al segle XVIII. L'objectiu era senzill: esborrar tots els records de l'Imperi, que s'estenia gairebé per tot el món: des de la Gran Muralla Xina i Kamtxatka a l'est, fins al mar Mediterrani a l'oest, incloent també tot el nord-oest d'Amèrica del Nord., que és clarament visible des dels mapes antics. A canvi, per aquestes terres calia fer una altra "història antiga" d'aquests països, que és el que estaven fent els dissenyadors de Stonehenge modern.