El xoc de l'avió-fortalesa, que l'URSS pretenia impressionar Occident

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

La Unió Soviètica era l'estat més gran del planeta, i ja a la dècada de 1930 reclamava activament el títol de superpotència. Però en el marc de la carrera entre països, les autoritats de l'URSS necessitaven mantenir constantment aquesta imatge mitjançant la implementació d'idees que mostressin al camp capitalista la viabilitat i el poder del socialisme. Els enginyers i desenvolupadors soviètics van fer tot el possible per adaptar-se a les ambicions a gran escala de l'elit del partit, creant projectes veritablement ambiciosos, encara que alguns d'ells mai es van implementar. Això és exactament el que era l'avió transcontinental K-7: una gran fortalesa voladora.

La dècada de 1930 a l'URSS va començar a anomenar-se amb raó "l'època dels reflectors": va ser durant aquest període quan es van crear el major nombre de grans projectes gegants, que se suposava que personificaven tota la força i el poder d'un país enorme. Els dissenyadors d'aeronaus en aquesta matèria no es van quedar endarrerits amb els seus col·legues d'altres camps. Un d'ells va ser Konstantin Kalinin, que, com a cap de l'oficina de disseny, a principis dels anys 30 del segle XX, havia creat una sèrie de nous avions provats amb èxit.

Però una de les idees més prometedores del dissenyador va ser el concepte de l'anomenada "ala voladora". L'essència de la idea era que el paper del fuselatge aquí estava jugat per una ala buida. Allotjava tant la càrrega com la tripulació. Aquest disseny inusual va permetre no només reduir el pes de l'avió, sinó també augmentar la seva càrrega útil. Segons Novate.ru, el mateix Kalinin va considerar el concepte d'"ala voladora" ideal per a vehicles grans.

Emportat per aquesta idea, l'any 1928 KB Kalinin va presentar el projecte d'un avió gegant transcontinental, una envergadura del qual havia de tenir almenys 50 metres. A l'ambiciosa direcció del partit li va agradar la grandiosa idea, i dos anys més tard es va iniciar la construcció del primer prototip.

L'any 1932, el projecte ja disposava d'un paquet complet de documentació tècnica i d'una maqueta a mida completa. Després d'això, van trigar nou mesos més a construir el primer model de l'avió fortalesa K-7. I en aquesta etapa van començar les primeres dificultats. Va resultar que el complex militar-industrial de l'URSS encara no era capaç de proporcionar un revestiment tan gran amb motors de la potència requerida. I fins i tot un augment del seu nombre a la versió final a 7 no va resoldre el problema principal: l'avió gegant va resultar molt pesat.

Malgrat això, es va publicar una altra modificació militar del K-7. Tenia un armament gairebé ideal per a un avió enorme: setze metralladores i canons instal·lats al voltant del perímetre. Aquesta previsió dels desenvolupadors va fer possible, si calia, disparar per tot l'espai circumdant des de diversos punts alhora. A més, l'avió podria transportar més de 6 tones de càrrega, per exemple, una càrrega de bombes o vehicles blindats per deixar-lo caure encara més amb paracaigudes.

Les primeres proves del gegant transcontinental van donar resultats molt encoratjadors: les característiques de vol de l'avió eren satisfactòries per a una màquina tan enorme. Fins i tot els records d'un dels primers pilots de proves del K-7, M. Snegirev, han sobreviscut: “El cotxe a l'aire va obeir bé els timons. Era fàcil d'operar. No m'ho podia ni creure. Estireu lleugerament el volant i el cotxe respon immediatament!"

Tanmateix, després de la primera prova reeixida, l'èxit de l'ambiciós projecte va acabar. En un dels vols següents es va produir una tragèdia: durant l'aproximació a l'aterratge, l'avió va deixar d'obeir i es va estavellar. Les víctimes del desastre van ser 15 tripulants del K-7.

La causa del desastre va ser l'efecte destructiu de les vibracions a la cua de l'avió, que va sorgir a causa de l'anomenada guiada (inestabilitat) de la màquina en vol, sobretot a baixes velocitats. I en aquell moment, ni les tecnologies ni els materials per compensar aquests processos simplement no existien.

Fet interessant:el problema de la vibració deguda a la guiada de l'avió ha estat present en pràcticament tots els avions del disseny de l'ala voladora.

El futur de l'ambiciós gegant transcontinental K-7 va resultar poc envejable: la decisió del govern de l'URSS de sotmetre la indústria aeronàutica soviètica a una transformació qualitativa va posar fi al projecte d'una fortalesa voladora i es va congelar i finalment, finalment. tancat.

I el destí del seu autor va ser completament tràgic: el 1938, quan l'onada del "Gran Terror" va arribar al complex militar-industrial, Konstantin Kalinin va ser detingut acusat d'activitats antisoviètiques i espionatge i afusellat. El dissenyador d'avions soviètic va ser rehabilitat només el 1955.