Semyon Lavochkin - dissenyador jueu de l'aviació soviètica

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Estudiant de Tupolev, va crear els avions en els quals Chkalov i Maresyev realitzaven les seves gestes. Tot el país estava orgullós del dissenyador Semyon Lavochkin, sense saber que era Shlema Magaziner de Petrovichi.

El dissenyador d'avions Lavochkin és una de les figures més secretes del complex militar-industrial soviètic. L'inici de la seva biografia oficial, per exemple, sembla així: "Semyon Alekseevich Lavochkin va néixer l'11 de setembre de 1900 a Smolensk a la família d'un professor que va ensenyar al gimnàs de la ciutat fins a 1917". Tanmateix, un panorama diferent emergeix dels testimonis fragmentaris de compatriotes.

Abans de la revolució a la regió de Smolensk hi havia un pròsper lloc comercial Petrovichi; entre altres coses, se sap pel fet que l'escriptor de ciència ficció Isaac Asimov va néixer allà. A Petrovichi vivia una família de revistars, que després de la revolució es va convertir en la família Lavochkin. Un dels representants de la família, Alter Lavochkin, era una persona extremadament alfabetitzada, parlava tant en iddis com en hebreu. A la comunitat es deia Der Magid, és a dir, "predicador", i no perquè fos professor al gimnàs de la ciutat, sinó perquè era un melamed. Ell i la seva dona Gita Savelyevna van tenir tres fills: el fill gran es deia Simon, o Shlomo, el seu germà era Yakov i la seva germana era Khaya. Khaya es va casar i es va quedar a viure a Petrovichi, no se sap res sobre el destí de Yakov, però Simon Alterovich es va convertir en Semyon Alekseevich Lavochkin.

A l'escola de la ciutat de la ciutat de Roslavl, Semyon va estudiar bé, cosa que li va permetre -malgrat la norma del 5% per als jueus- entrar al gimnàs de Kursk. Es va graduar amb una medalla d'or l'any turbulent 1917. Mentre servia a l'Exèrcit Roig durant la Guerra Civil, Lavochkin es va interessar pels cotxes, va ajudar els mecànics d'una empresa de cotxes blindats a reparar motors. En adonar-se del talent del jove, el comandament a finals de 1920 li va donar una referència a l'Escola Tècnica Superior de Moscou, avui la Universitat Tècnica Estatal de Moscou. Bauman.

Durant els seus estudis, Lavochkin va treballar com a dibuixant en diverses oficines de disseny. Durant els anys de la NEP, els estudiants eren contractats de bon grat per a aquesta feina: se'ls podia pagar menys. El jove també va passar molt de temps al laboratori aerodinàmic de l'Escola Tècnica Superior de Moscou, dirigida per Andrei Tupolev. És per això que Lavochkin va completar la seva pràctica prèvia al diploma a la planta, on es va introduir a la producció en sèrie el primer bombarder soviètic Tupolev, el TB-1. Aleshores, Semyon va agafar hidroavions, tan estimats pel seu mentor científic.

A les dècades de 1920 i 1930, l'aviació naval es va desenvolupar activament a tot el món. Per desenvolupar hidroavións soviètics, els enginyers d'aviació francesos van ser convidats a Moscou el 1928: un d'ells, Paul Hémé Richard, va dirigir l'oficina de disseny de la indústria d'avions navals experimentals de l'Associació d'Aviació de tota la Unió. Lavochkin hi va arribar, per dirigir la secció de càlculs aerodinàmics per a nous dissenys d'avions. No va treballar pitjor que els francesos, però va rebre deu vegades menys.

El 1931, Richard va abandonar l'URSS, deixant enrere el seu empleat Henri Laville. Lavochkin es va convertir en el seu assistent. Junts van desenvolupar el caça biplaça DI-4 totalment metàl·lic. L'avió no va entrar en producció, la seva divisió es va dissoldre i tots els empleats van ser traslladats a l'Oficina Central de Disseny. Allà Lavochkin va treballar a la brigada de Vladimir Chizhevsky, que va crear l'avió de caça BOK-1. Estava pensat per a vols a gran altitud, per això també es deia "estratosfèric".

El 1935, Semyon Lavochkin va tenir l'oportunitat de fer el seu primer avió juntament amb Sergei Lyushin. Tanmateix, el caça LL va sortir sense èxit, el projecte es va tancar. Però després del fracàs va venir la bona sort. Tupolev va oferir a l'antic estudiant una feina administrativa a la seu de la indústria aeronàutica del Comissariat del Poble per a la Indústria Pesant. I el maig de 1939, quan Europa ja feia olor d'una guerra imminent, es va crear un Special Design Bureau-301 a l'URSS amb la tasca de desenvolupar un avió de caça modern el més aviat possible. La Guerra Civil espanyola va demostrar que els caces soviètics existents no eren capaços de suportar adequadament les màquines alemanyes més noves de Messerschmitt. Calia corregir la situació.

Un triumvirat va treballar en el projecte de l'avió soviètic: el cap de l'OKB Vladimir Gorbunov i els principals dissenyadors d'avions per a la construcció d'avions Mikhail Gudkov i Semyon Lavochkin. Aquest últim va proposar fer l'avió no d'alumini, que llavors mancava al país, sinó de fusta delta: xapa de fusta impregnada de resines. Durant molt de temps, el camarada Stalin no es podia creure que la fusta, encara que fos especialment processada, no es cremava. Li van ensenyar una mostra del material i va intentar encendre-la amb el foc de la seva pipa. No va funcionar.

L'avió, creat per Lavochkin, Gorbunov i Gudkov, va rebre el nom de les primeres lletres dels seus noms: LaGG-3. Tots tres van ser guardonats amb el premi Stalin de 1940. Per a Lavochkin, aquest premi va ser el primer de quatre. El nou avió va participar a la desfilada aèria de maig de 1940, després de la qual es va llançar a la producció en massa a totes les fàbriques d'avions del país. Lavochkin, d'altra banda, va assumir la millora de LaGG-3 i el desenvolupament de nous caces: La-5, La-5FN, La-7.

L'aparició al front del La-5 va permetre als pilots soviètics lluitar en igualtat de condicions amb els nazis. La-7 és considerat per molts experts com el millor lluitador de la Segona Guerra Mundial. A l'avió La-5FN, el llegendari Alexei Maresyev va abatre set vehicles enemics, que van tornar al servei després de l'amputació de les cames. Tres vegades l'heroi de la Unió Soviètica Ivan Kozhedub, que va destruir 62 avions enemics durant els anys de guerra, va volar totes les seves missions de combat en avions La-5 i La-7. Molts altres pilots d'as soviètics van rebre Hero Stars mentre volaven a l'avió de la sèrie La.

En total, durant els anys de la Gran Guerra Patriòtica, 22,5 mil caces dissenyats per Lavochkin van sortir dels transportadors de les plantes d'aviació. Pels serveis destacats en la creació de tecnologia aeronàutica en condicions de guerra, se li va concedir el títol d'Heroi del Treball Socialista. Més tard tornarà a rebre aquest títol, per la seva participació en la creació del sistema de míssils antiaeris S-25 "Berkut", dissenyat per defensar Moscou dels possibles atacs d'avions enemics.

En general, gairebé tots els projectes en què va treballar Lavochkin van ser un intent d'obrir noves oportunitats per a l'aviació militar. El 1947, sota el seu lideratge, es va crear el primer caça a reacció soviètic La-160, que va assolir la velocitat del so. Els seus caces de llarg abast La-11 van demostrar ser excel·lents a la Guerra de Corea dels anys 50-53. I el seu avió objectiu no tripulat La-17 es va produir durant gairebé 40 anys, fins al 1993.

Va ser al Lavochkin Design Bureau on es va crear el sistema de míssils antiaeri S-75 Dvina, que va abatre l'1 de maig de 1960 a la regió de Sverdlovsk un avió de reconeixement nord-americà U-2 sota el control del pilot Gary Powers. En els últims anys de la seva vida, Lavochkin va treballar en el primer míssil de creuer intercontinental de dues etapes supersònic del món "Tempest". El coet estava equipat amb un sistema d'astronavegació i podia portar una bomba atòmica. L'any 1957 van començar les seves proves.

I el juny de 1960, Lavochkin va anar a Kazakhstan per provar el nou sistema de defensa aèria Dal al camp d'entrenament de Sary-Shagan. Hi va anar, sense escoltar els metges, que van advertir que la febre li estava contraindicada amb el cor malalt. Després d'un exitós dia de proves la nit del 8 al 9 de juny, el major general Lavochkin va morir d'un atac de cor. Va ser enterrat al cementiri de Novodevitx a Moscou. A finals del mateix any, per ordre de Khrusxov, es va tancar el projecte de míssils de creuer, que es va avançar molts anys al seu temps.