Mar lliure: com es disposaven les unitats pirates

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Quan diem "pirata", ens sorgeix al cap una imatge fantasmagòrica, que en molts aspectes es converteix en una mena de imatge romàntica. Però si ens abstrem de les novel·les d'aventures i no tenim en compte aspectes generals filosòfics, sociològics i culturals, aleshores la pirateria sempre resulta ser un fenomen concret, i el contingut d'aquest concepte depèn de determinades circumstàncies.

Juntament amb l'historiador Dmitry Kopelev, vam intentar esbrinar quines característiques uneixen les bandes de pirates disperses, per quines lleis existien, quines persones es van convertir en lladres del mar i què tenen en comú la pirateria i la democràcia moderna.

El 26 d'abril de 1717, davant de la costa de Nantucket, Wyde, el famós pirata Sam Bellamy, es va estavellar. De les 146 persones a bord del vaixell, només dues van aconseguir fugir.

John Julian, el primer navegant negre d'un vaixell pirata, va aconseguir arribar a terra. Immediatament va ser arrestat i enviat a l'esclavitud. Però Julian, amant de la llibertat, va fugir constantment i va fer disturbis, i al final va ser penjat.

El capità Samuel Bellamy, de 28 anys, no va poder escapar. Durant l'any de la seva carrera com a capità, aquest home va capturar 50 vaixells. Provenia d'una família pobra i va decidir convertir-se en pirata per fer-se ric i casar-se amb la seva xicota, els pares de la qual no volien reconèixer un matrimoni desigual. Entre les víctimes també hi havia un nen de deu anys anomenat John King, que va oferir pólvora: era el lladres de mar més jove conegut.

Un nen, un antic esclau negre i un líder pirata: aquests exemples són suficients per veure què era una complexa pirateria de fusió social. Ens trobem davant d'una estructura supranacional difícil de descriure i classificar.

Tolerància i cosmopolitisme

La pirateria no es pot veure per separat del context sociopolític de l'època. En el període del segle XVI al XVII, que va donar lloc a l'era de la industrialització, va prenent forma el que avui anomenem món global. De fet, l'oceà es va convertir en el primer enllaç internacional que uneix el món. El concepte dominant al món que lluita contra el monopoli de la corona espanyola sobre els oceans és la idea del mar lliure (mare liberum) del famós filòsof jurídic holandès Hugo Grotius. Consistia en el fet que el mar no havia d'estar lligat per restriccions estatals i qui va a l'oceà en un vaixell no havia de veure fronteres, perquè el comerç és un comerç mundial.

Les persones que es troben al mar formen part políticament d'aquest món lliure i comencen a definir-se independentment dels límits territorials dibuixats a terra. Diuen d'ells mateixos: "Som del mar". El seu món és un sistema internacional amb tolerància racial i cosmopolitisme. Els pirates es deien persones que no tenen nacionalitat: només el vaixell Black Sam Bellamy unia els britànics, holandesos, francesos, espanyols, suecs, nadius americans, afroamericans; en particular, hi havia 25 esclaus africans a la tripulació, trets de un vaixell d'esclaus.

Fa un temps, era extremadament comú entre els investigadors de la pirateria veure els pirates com Robin Hoods que lluiten pels drets de la gent normal. Els mariners són apassionats defensors de la llibertat, i la pirateria és l'avantguarda del proletariat marítim, lliurepensadors que s'oposen violentament al sistema d'explotació. Avui aquest concepte sembla massa romanticitzat i esquemàtic, i s'hi han trobat moltes vulnerabilitats.

No obstant això, el fet mateix de l'aparició d'aquest punt de vista és indicatiu. Després de tot, la pirateria en conjunt es caracteritzava per elements de venjança de la civilització i una oposició alternativa a aquesta. I els historiadors moderns de la pirateria, com l'investigador nord-americà Marcus Rediker, volen o no, procedeixen del fet que al mar, la zona econòmica lliure on es va formar el capitalisme modern, els pirates actuaven com una mena d'avantguarda d'una mà d'obra lliure que llançava un desafiament radical a les lleis i regles del joc que existeixen a la societat.

Pots desafiar el món capturant un vaixell, matant una persona o d'una manera lleugerament diferent, fent servir els beneficis del món. Estudiant, per exemple, com la gent menjava als vaixells pirates [1] Kopelev DN Menjar per vaixells segles XVI-XVIII. i les predileccions gastronòmiques dels pirates // Revista Etnogràfica. 2011. núm. 1. Pàg. 48–66, es pot veure com l'hedonisme dels marginats, l'alegria de ser, la necessitat que els més pobres, miserables, expulsats de la vida de la societat demostrin que també poden comprendre. l'alegria de la vida, aquells plaers que, a parer dels estrats propietaris, només ells poden ser accessibles. No només els desfavorits de Bristol, Londres o Portsmouth: fins i tot els senyors mai en la seva vida van poder tastar els productes cars que menjaven cada dia els seus compatriotes, que van prendre el camí del robatori marítim. La carn de tortuga, els alvocats i les fruites tropicals no estaven disponibles a Europa: els pirates se'ls menjaven en grans quantitats. L'hedonisme pirata es pot veure com un altre repte per a la societat terrestre.

Finalment, els historiadors consideren la pirateria com una societat radical amb democràcia directa en una era antidemocràtica. El pivot de la vida econòmica dels pirates va predeterminar en bona mesura l'igualitarisme plebeu, fins a cert punt inherent als mariners dels vaixells mercants. Alguns investigadors van més enllà i troben tendències en la pirateria que són característiques dels principis de la democràcia nord-americana a l'època de la Il·lustració.

Pirates i democràcia

Les regles dels pirates han arribat als historiadors gràcies a les històries dels captius pirates, als relats de periodistes i a les publicacions dels diaris d'aquella època. Els investigadors només tenen 6-8 documents, que enumeren les normes bàsiques de conducta en un vaixell pirata. Aquestes minses fonts es diferencien entre si, es van crear en diferents situacions i en diferents vaixells, però encara ens permeten destacar les idees principals.

La seva primera característica és la redacció d'un contracte de robatori, una mena de charter per a la vida del vaixell. Al segle XVII, els pirates de les Índies Occidentals tenien acords sobre qui dirigiria i com repartir el botí. Hi havia estatuts similars a les bandes de Howell Davis, Bartholomew Roberts, Thomas Anstis, George Lowther, Edward Lowe, John Phillips, John Gough i el capità Worley.

El comandant d'un vaixell pirata no tenia poder absolut: podia comandar durant la batalla, però no a la vida quotidiana, i encara més a terra. Encara que alguns dels líders, com Taylor i Lowe, tenien poders força amplis, podien tenir la seva pròpia cabina i servidors. Però, en general, el comandant tenia una alternativa, és a dir, l'intendent, la persona que estava a càrrec de l'alberg (la coberta a la part de popa del vaixell, que es considerava un lloc d'honor: es llegien els manifestos i ordres més importants). allà) i s'encarregava de la vida quotidiana. S'estava desenvolupant una situació de doble poder. Si algun dels líders superava les seves competències i era possible desfer-se d'ell, llavors això passava: un tret a la nit, un cop de ganivet, preparació d'una rebel·lió, seguit de la divisió de la colla en diversos grups.

Curiosament, a l'hora de signar documents, alguns membres de la tripulació van signar en cercle per evitar una situació en què la signatura d'algú estigués per sobre de la resta. Es tractava d'una mesura cautelar contra l'establiment de jerarquies internes i davant la persecució de les autoritats, que, a l'apoderament d'un vaixell pirata, no podrien establir qui ocupava quins càrrecs a la banda.

En el repartiment de la propietat entre els pirates, el principi igualador va funcionar. Igual que amb els vaixells corsaris, cada pirata rebia la seva part del botí capturat. A l'hora de repartir el botí, es va establir un procediment clar: estava prohibit envair la part d'algú altre. Tot el botí es va afegir al "fons comú", i després, després d'haver desembarcat a l'illa, els pirates van repartir la mercaderia segons les accions assignades. El "quarter general del cervell" de la banda -el comandant, l'intendent, l'artiller, el navegant i el metge- va rebre una mica més que els altres. La quota es podria augmentar per mèrits especials; per exemple, el que va veure l'enemic tenia dret a una bonificació. Part del botí va anar a parar a la "caixa d'assegurances", una part del qual la rebien les víctimes de la batalla o les vídues dels morts. Per la covardia i la covardia mostrades en la batalla, van ser castigats amb la privació d'una part de la quota.

Una conversa especial es refereix a la fugida de la societat, que era un negoci molt insegur. Quan els pirates es van unir a la colla, es van convertir en membres de la sagnant germanor. Signar un tractat de pirates significava unir-se a la tripulació, i en els documents d'aquella època, sovint s'indicaven els membres de la tripulació pel seu nom, tot i que, és clar, no tots els signants del tractat sabien escriure. I el més probable és que no el van poder llegir! Però si una persona s'ha apuntat per estar amb tothom, ha de romandre en el negoci fins al final.

A les regles de John Phillips hi havia una advertència: si un pirata que va marxar a l'illa, que va tornar al vaixell, signa sota la nostra carta sense el consentiment de tota la tripulació, ha de ser castigat, cal que es prengui la decisió. per unanimitat a la reunió.

Capturant vaixells mercants, els pirates sovint oferien els mariners que necessitaven per unir-se a la banda (al cap i a la fi, es necessitaven recursos humans constantment), i per això havien d'escollir entre la mort i la vida en un vaixell pirata. El 1722, el pirata Edward Lowe, famós per la seva brutalitat, va segrestar un vaixell que transportava un noi de 19 anys anomenat Philip Ashton. Els mariners capturats van ser pujats a bord del bergantí, i Lowe va posar una pistola al cap d'Ashton i va exigir que signés el contracte. El jove va dir: "Pots fer amb mi el que vulguis, però jo no firmaré el contracte". El temerari va ser colpejat, va escapar diverses vegades, va ser atrapat, assotat i encadenat, però el 1723 Ashton encara va aconseguir amagar-se al golf d'Hondures. Es va amagar a la selva i es va asseure a l'illa durant 16 mesos fins que el van trobar els comerciants. El 1725, Ashton va arribar a casa i va escriure memòries de la seva estada en un vaixell pirata. Un altre mariner, William Warden, capturat pel pirata John Phillips, va dir durant un judici el 1724 que ell també tenia una pistola apuntada al cap i es va veure obligat a signar sota l'amenaça de mort.

Altres normes de conducta no eren menys estrictes. Estava prohibit escapar del vaixell: si el fugitiu era capturat, tenia dret a la pena de mort. Estava prohibit parlar de la dissolució de la confraria fins que no es recaptés una determinada quantitat, per exemple, 1000 lliures, que es consideraven molts diners. Si un pirata feia un apunyalament a un vaixell, bevia vodka a l'hora equivocada, conduïa dones, tenia dret a càstigs severs.

En general, a les comunitats pirates va funcionar un mètode de gestió col·lectiva molt dur basat en l'autodisciplina interna, mesures violentes i control constant.

Del corsari al bandolerisme: com la gent es va convertir en pirates

Per entendre quin tipus de persones es van convertir en pirates i com va passar això, cal suposar que aquestes característiques es transformen sota la influència dels períodes que estem intentant descriure. Tot pot canviar dràsticament en només una dècada.

Si prenem el robatori al mar dels segles XVI-XVII com un únic concepte, veiem en primer lloc una estructura social mòbil marítima, que es basa en persones propenses al moviment constant. Viuen al costat del mar, van de port en port i no poden quedar-se molt de temps en un sol lloc.

El robatori al mar va atreure gent per diferents motius: algú estava cansat d'arrossegar una existència miserable a l'interior de la província, algú necessitava fama, algú: beneficis, algú va fugir dels deutes, es va amagar del càstig criminal o simplement va canviar el seu lloc de treball. A més, la pirateria es va convertir en un refugi per a milers de persones que van comerciar amb marques i vaixells de les marines reials britàniques i franceses durant les guerres i es van trobar al fons de l'escala social en relació amb el final de la Guerra de Successió. L'enorme nombre de vaixells mercants, que van començar a fer comerç actiu després de l'establiment dels acords de pau, prometien un gran potencial d'enriquiment.

Una de les característiques perdurables del món pirata és l'anonimat. Els historiadors de la pirateria, per regla general, tenen a les seves mans informes sobre mariners capturats per les autoritats, protocols d'interrogatoris, factures judicials. Aquests documents representen una visió unilateral de la pirateria des del punt de vista de l'administració, i les característiques personals i els retrats d'aquestes persones en realitat no arriben als investigadors moderns. Els historiadors només tenen desenes de noms, mentre que centenars i centenars de persones segueixen sent desconegudes. Malauradament, la informació sobre ells mai apareixerà a causa de les especificitats dels informes policials, que registren principalment el fet d'un delicte, però rarament s'interessa per la identitat del delinqüent. Així, la pirateria apareix als investigadors moderns com una comunitat impersonal i dispersa.

Però fins i tot les poques biografies que ens han arribat són sorprenents. En particular, entre els lladres del mar no només hi havia representants de les classes baixes, sinó també persones de naixement noble. N'hi havia especialment molts als anys 1670-1680, el període clàssic de Flibusta, quan corsaris lliures, filibusters i corsaris van atacar vaixells espanyols i holandesos, actuant més aviat no com a pirates, sinó com a autèntics "soldats" al servei de França i Anglaterra.. Per a ells, el robatori legalitzat era la part més important de la construcció d'una carrera. Destacaments de bucaners i filibusters (corsaris francesos i anglesos) eren dirigits per gent noble i titulada. A la dècada de 1680, Michel de Grammont, Jean de Bernanos, Lambert i Pinel eren els comandants dels vaixells corsaris de Tortuga.

Destacà especialment Charles-Francois d'Angin, marquès de Maintenon. Descendent d'una antiga família normanda, va néixer l'any 1648 en la família del marquès Louis de Maintenon i Marie Leclair du Tremblay, filla del governador de la Bastilla Charles Leclerc i neboda del famós pare Joseph, el més gran francès. diplomàtic, sobrenomenat el "cardinal gris", el conseller més proper al cardenal de Richelieu.

L'any 1669, el jove marquès va vendre la seva finca al rei Lluís XIV, que la va presentar a la seva mestressa, coneguda com la marquesa de Maintenon, i com a part d'una esquadra naval va anar a les Índies Occidentals, on va participar en les guerres contra els holandesos. i va fer diverses incursions amb èxit contra els britànics i espanyols. Després de la guerra franco-holandesa, d'Angen es va convertir en el "rei del sucre" de les Índies Occidentals: va adquirir la refineria i plantació més gran de Martinica, va assumir el càrrec de governador de l'illa de Marie-Galand i va concentrar tot el comerç de sucre entre França i Veneçuela a les seves mans.

Durant el període de la pirateria clàssica (1714-1730), cantada per Robert Stevenson, Washington Irving i Arthur Conan Doyle, en només 15 anys, la pirateria va aconseguir passar per tres etapes: des de corsaris relativament respectuosos de la llei fins al bandolerisme monstruós, les víctimes del qual eren milers de vaixells i innombrables persones. Els carruatges pirates de l'època eren una estranya fusió de persones de diferents classes, professions i ètnies.

L'any 1714 va acabar la Guerra de Successió. Milers de persones que abans havien negociat amb marca i servit als vaixells de les flotes britàniques i franceses durant dècades es van quedar sense feina, abandonades a la seva sort. Antics corsaris i corsaris com els britànics Benjamin Hornigold i Henry Jennings van decidir continuar amb el robatori al mar, però sense el suport de les autoritats. Van atacar els vaixells dels enemics tradicionals: els francesos i els espanyols.

El 1717, la situació va canviar: els pirates van començar a atacar els vaixells dels seus propis compatriotes. En particular, l'equip d'Hornigold va presentar el requisit de capturar els vaixells que escollissin, independentment de la seva afiliació. Hornigold va rebutjar l'ultimàtum i va deixar l'equip amb un grapat de persones afins; més tard va ser amnistiat i fins i tot es va convertir en un "caçador de pirates" -no obstant això, en aquest camp no ho va aconseguir. El seu lloc a l'equip el va ocupar l'esmentat Black Sam Bellamy.

Un altre antic membre de l'equip d'Hornigold es va fer famós: Edward Teach, sobrenomenat en Barbanegra. Els seus vaixells, sota la bandera negra amb la imatge del dimoni travessant el cor humà amb una llança, van atacar i saquejar tots els vaixells mercants que s'acostaven. Un any més tard, Teach va ser agafat desprevingut al seu propi cau per un esquadró naval britànic, va intentar resistir, però va ser assassinat en acció. Fins fa poc, es creia que Teach era d'una família de mariners senzills, però van aparèixer publicacions que suggerien que els seus familiars eren persones força riques i força influents a les colònies nord-americanes.

El company de Teach va ser Steed Bonnet, que va ser executat el 1718. L'avi de Steed va ser un dels primers colons a Amèrica i va tenir una gran casa al carrer principal de la ciutat i una gran fortuna. Als sis anys, Steed va perdre el seu pare i va heretar la propietat familiar. Posteriorment, es va casar amb una noia d'una família de plantacions, van tenir tres fills. Bonnet va lluitar a Barbados contra els francesos. Ningú sap per què aquest home ric i respectat es va convertir en pirata l'any 1717. Els contemporanis van escriure que l'esposa d'Steed era malhumorada, de manera que suposadament va fugir d'ella al mar. Però les investigacions modernes mostren que no es tractava de la seva relació amb la seva dona, sinó de la política: la dinastia de Hannover va arribar al poder a Gran Bretanya, i Steed Bonnet era partidari dels Stuart. Per tant, aquest i no l'únic camí cap a la pirateria es pot veure com un repte polític.

Una figura odiosa va ser Bartholomew Black Bart Roberts, que va capturar 350 vaixells en només tres anys. Va morir el 1722, i la seva mort va marcar el final de l'època daurada de la pirateria. Durant aquest període, les autoritats van iniciar una gran caça de pirates, que, sabent que els esperava una mort segura, es van desesperar, van apoderar-se d'un gran nombre de vaixells, van matar tripulants i van violar brutalment dones que van caure a les seves mans.

Un dels matons més notoris va ser l'esmentat Edward Lowe, que va néixer a Londres i es va criar en una família de lladres, després d'haver passat els seus primers anys en una pobresa extrema. Va portar una vida criminal a la terra, i quan es va convertir en pirata, va actuar amb una crueltat sofisticada. Durant la seva curta carrera, Lowe va capturar més d'un centenar de vaixells i és recordat com un dels pirates més sanguinaris.

Dones al vaixell

Les llegendes sobre pirates valents que lluiten en igualtat de condicions amb els homes van emocionar la ment de molts lectors i espectadors. Avui és evident que la idea que el negoci nàutic és exclusivament un refugi per als homes és una il·lusió. Les dones als vaixells eren presents com a bugaderes, cuineres, prostitutes, esposes i mestresses. Per regla general, acabaven en vaixells amb els seus marits o amants, en alguns casos fins i tot formaven part inicialment de gàngsters que planejaven apoderar-se d'un vaixell adequat. No obstant això, la creença persistent que les dones al vaixell soscaven el ritme de treball, introdueixen la dissonància en ordre, provoquen conflictes en l'equip masculí i es va reflectir en la història femenina de la pirateria. Hi havia moltes supersticions i estereotips sobre ells. Si el capità portava la seva dona o mestressa a bord del vaixell, això no s'aprovava, i sovint era ella qui era culpable dels problemes que passaven a la tripulació. No obstant això, el fet de la presència de dones als vaixells, inclosos els vaixells pirates, és innegable.

Quan els estudis de gènere van agafar pes als anys 80 i 2000, es va fer evident que tot i que la pirateria era un entorn masculí, les dones hi podien entrar, però per això havien de convertir-se en una "drag queen", membre d'aquesta comunitat, vestida amb un vestit d'home, havent dominat el negoci naval i aprenent a utilitzar les armes. Al llibre de l'historiador nord-americà John Appleby, Women and English Piracy, 1540-1720s. explica el destí de les dones als vaixells pirates. La seva implicació directa en el robatori va ser sovint controvertida. Molt poques dones han estat condemnades per pirateria i condemnats a mort. Entre ells, en particular, Martha Fairley, dona del pirata Thomas Fairley, que no va ser castigada, ja que la seva participació en les batudes de pirates no estava demostrada, i Mary Crickett, que va ser penjada el 1729.

Black Sails mostra com dues dones, les pirates Anne Bonnie i Mary Reed, dirigeixen realment les colles. Fins fa poc, es creia que aquests famosos pirates eren personatges completament ficticis.

Segons la biografia del capità Charles Johnson, A General History of Robberies and Murders Perpetrated by the Most Famous Pirates, Mary Reed va tenir una vida difícil. Va néixer fora del matrimoni i la mare vídua va fer passar la seva filla pel seu fill legítim difunt, vestint-la amb roba d'home. Disfressada d'home, Mary Reed va anar a servir en un regiment de cavalleria, on es va enamorar d'un oficial i es va casar amb ell. El matrimoni va durar poc: el marit de Mary va morir sobtadament, i ella va decidir tornar a posar-se un vestit d'home i contractar-se en un vaixell holandès que navegava cap a les Índies Occidentals. Aquest vaixell va ser capturat pel pirata Jack Rackham, sobrenomenat Calico Jack: es va convertir en el prototip històric del capità Jack Sparrow de la pel·lícula "Pirates del Carib". Com que Reed anava vestit amb roba d'home, va ser acceptada en una banda de pirates.

Al vaixell pirata va assistir una altra noia, Anne Bonnie, que era l'esposa secreta de Rackham. Segons la llegenda, tots dos van conviure amb el capità. El 1720, l'equip va ser capturat pel governador de Jamaica. El capità Rackham va ser penjat gairebé immediatament i l'execució de les dones es va ajornar constantment a causa del seu embaràs. Com a resultat, Mary Reed va morir a la presó. Anne Bonnie va ser més afortunada: va ser rescatada de la presó per un pare advocat ric, es va casar amb un home decent, va donar a llum molts fills i va viure fins a la dècada de 1780.

No se sap amb certesa quin d'aquests detalls colorits de la biografia és cert i quin és ficció, de la mateixa manera que encara no s'ha establert la identitat del "capità Charles Johnson".

Tanmateix, parlant de les dones pirates, no es pot deixar d'esmentar les esposes pirates que esperaven les seves "companyes de vida" a la riba. Com que una part considerable dels pirates no eren delinqüents endurits, sinó persones que en el passat pertanyien a les professions més pacífices, que van abandonar les seves famílies en la seva vida anterior, és obvi que els llaços socials no es van perdre. Molts dels pirates es mantenien en contacte amb els seus éssers estimats, passant-los cartes i diners a través d'una xarxa de comerciants i contrabandistes que treballaven estretament amb bandes de pirates. Algunes de les esposes pirates fins i tot van presentar una petició al Parlament britànic o als magistrats locals, buscant conscienciar sobre la situació dels seus marits i obtenir amnistia per a ells i els seus familiars, que estaven involucrats en robatoris al mar i sovint eren els únics sostenidors. En concret, el juliol de 1709, la Cambra dels Comuns del Parlament Britànic va considerar una petició presentada per les dones i familiars dels pirates de Madagascar, signada per una certa, curiosament, Mary Reed i els seus 47 companys, que es van oferir a considerar la possibilitat de concedir amnistia als seus familiars: els pirates de Madagascar, que van expressar un ardent desig de tornar a una vida pacífica i convertir-se en mariners de la marina britànica.

Els pirates estaven preocupats tant pel seu estat com pel subministrament de la seva família. No van fer gala de les seves virtuts familiars, sinó que van demanar als amics o al capità, si morien, que enviessin a casa la resta de béns. Per exemple, el capità Calliford va escriure a una tal senyora Waley que el seu marit, un membre de la seva tripulació, li va deixar tota la "fortuna" a ella, i el capità Shelley de Nova York va acceptar transportar-la.

Ens atrevim a suggerir que l'esperança de millorar la vida de la seva família va ser una de les motivacions per escollir un negoci criminal. Aquestes persones, privades per la societat de qualsevol esperança de benestar, marxaven de casa, sovint sense possibilitat de tornar, però la família continuava ocupant un gran lloc en els seus pensaments i vides. Abraham Sesnoya va escriure a la seva dona: “Crec que el nostre viatge durarà deu anys, però no t'oblido… perquè no tinc res més que amor per tu i els nostres fills. Et segueixo fidel fins que la mort ens separi". Evan Jones va informar a la seva dona Frances que, després de llargues dificultats, finalment es va convertir en capità i que ara va fer un llarg viatge i no va deixar que ella esperava sentir parlar d'ell abans de cinc anys després. Als pirates els interessava com vivien les seves famílies i llegien les cartes que els enviaven amb impaciència i curiositat. Ida Wildey va escriure al seu marit Richard de l'equip de William Kidd que els preus eren alts a Nova York; Sir Horn, la dona d'un altre pirata de la mateixa tripulació, va informar que, d'acord amb el seu desig, va enviar el seu fill a estudiar amb un tal Isaac Teylon, un sastre. "Hi ha tants rumors sobre tu aquí que m'agradaria molt saber de tu", va afegir, i va enviar les salutacions dels seus amics.

Qui sap, potser per a alguns pirates la correspondència amb la família, aquesta connexió ininterrompuda amb una vida pacífica, va constituir l'última esperança brillant i al final va ajudar a sortir de les urpes de l'inframón. Henry Crosley va enviar una carta al seu germà a l'illa de Saint-Marie, en la qual escrivia que mai havia esperat saber res d'ell, però ara es va assabentar que el seu germà encara era viu. El va implorar que tornés a casa, va informar que, tot i que la seva dona i els seus fills s'havien traslladat a uns amics a Long Island, però si el pirata tornava, els ajudaria: "Estic segur que la teva vida només es pot arreglar si estàs aquí amb el teu sang i fetge. " Però no sabem com es va desenvolupar el destí de l'esmentat Sr. Crosley i el destí de milers de membres similars d'altres tripulacions pirates.