Flota espacial naval de l'URSS - vaixells "fantasma"

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Per primera vegada, molts llegiran sobre la flota espacial naval de l'URSS. Es va esgotar i es va desballestar durant molt de temps, com gairebé tot l'orgull espacial del nostre país, i la memòria dels grans vaixells científiques que van proporcionar la cosmonàutica soviètica es va esborrar gradualment de la història de la raça estel·lar, i els vaixells únics es van convertir en vaixells fantasma.

Tot un destacament de naus d'expedició va fer proves de míssils, va participar en el control de vol de naus espacials tripulades i estacions orbitals i va controlar els llançaments de naus distants als planetes del sistema solar. Des dels primers passos de la cosmonàutica nacional fins al col·lapse de la Unió Soviètica, la flota espacial marítima no va interrompre ni una sola missió.

Contenidor per a mariners…

Per controlar el vol de les naus espacials (SC), es va crear un complex de comandament i mesura, que inclou el Centre de control de la missió (MCC) i una gran xarxa de punts de mesura terrestre (NIP). Però per garantir una bona connexió de les naus espacials amb la Terra a qualsevol hora del dia, el territori del país no era suficient. Després del llançament del primer satèl·lit artificial de la Terra, els càlculs de balística van demostrar que de les 16 òrbites que fa la nau espacial al dia, 6 passen per sobre dels oceans. S'anomenaven "punts cecs", des del territori de l'URSS eren "invisibles", el que vol dir que el vol es feia a cegues, sense possibilitat de control. No teníem illes i bases a l'altre hemisferi per equipar-hi els NPC. La solució al problema eren vaixells científics capaços de proporcionar comunicació entre la Terra i l'espai gairebé a qualsevol lloc de l'oceà. Posteriorment, gràcies a l'ús de la flota espacial, es van fer visibles els 6 bucles de difícil accés.

El naixement de la flota espacial - 1960. Segons S. P. Korolev a l'octubre d'aquest any s'havien de fer els primers llançaments de naus distants a Venus i Mart. Per iniciativa seva, tres vaixells de càrrega seca Dolinsk, Krasnodar i Voroshilov (més tard rebatejats Ilytxevsk) van ser equipats amb urgència amb equips de telemetria. L'1 d'agost, Krasnodar i Voroshilov d'Odessa, i després Dolinsk de Leningrad, marxen cap a l'Atlàntic per controlar els segons llançaments (quan l'objecte accelera des de la primera velocitat espacial a la segona per poder volar a planetes llunyans). El 1961, els tres vaixells van operar en el primer vol tripulat al voltant de la Terra.

12 d'abril de 1961

"Cada nau estava equipada amb dos conjunts d'estacions de telemetria de ràdio Tral, capaços de rebre i registrar desenes de paràmetres dels costats dels objectes espacials", recorda Vasily Vasilyevich Bystrushkin (un veterà de la Gran Guerra Patriòtica. El 1961, el cap). de l'expedició d'una estació de telemetria flotant al vaixell a motor de l'Atlàntic "Krasnodar." Participant directe en el suport de vol de Gagarin, el principal representant del client per a la construcció de vaixells especialitzats de la Flota Espacial Marítima; guardonat amb el Premi Estatal de l'URSS). - Fins aleshores, aquestes estacions es fabricaven només en versió automòbil, i per les condicions del mar no tenien temps de finalitzar-les a temps. Per tant, les carrosseries d'automòbils amb l'equipament col·locat, però, per descomptat, sense xassís, es van baixar a les bodegues dels vaixells a motor i es van fixar allà al mar.

Els vaixells van rebre les coordenades dels punts de treball al golf atlàntic de Guinea i se suposa que havien de fer un seguiment del funcionament dels sistemes a bord al lloc d'aterratge. "Krasnodar", on jo era el cap de l'expedició, va ser nomenat cap del complex, ja que a bord hi havia els especialistes més experimentats. Al sud, al llarg de l'autopista, a un miler i mig de quilòmetres de distància, el vaixell a motor Ilytxevsk va rebre el seu punt d'operació. El punt d'operació de l'"Illichivsk" li va permetre ser el primer a registrar la recepció de la telemetria, si de sobte a bord el programa d'aterratge s'activava abans d'hora. El vaixell a motor "Dolinsk" va ocupar el seu lloc de treball al nord de l'illa de Fernando Po (prop de Camerun). La seva zona de radiovisibilitat va permetre registrar el funcionament de la telemetria a bord en cas de retard en l'activació del sistema de propulsió de frenada (TDU). Aquesta disposició de naus va permetre rebre telemetria amb un marge de temps des de l'inici del sistema d'orientació a bord fins al final de l'operació TDU quan la nau espacial va entrar a les capes denses de l'atmosfera. Fins al 12 d'abril es va fer la formació diària dels operaris i només es van continuar desmuntant els aparells d'antena de les estacions de Tral, en relació amb les exigències del règim de secret, coberts amb una lona. El temps a la zona de treball d'aquest dia (12 d'abril) no va variar de la resta de dies de l'any a l'equador, un dia assolellat i tranquil.

El vaixell es dirigeix cap al sud-oest a una velocitat lenta, les antenes estan configurades segons les designacions d'objectius. Una hora després de la sortida des del "Vostok", es va rebre un senyal estable. El sistema d'orientació d'aterratge de la nau espacial funcionava amb normalitat. Els operadors de l'estació de Tral van registrar amb precisió la durada del funcionament del sistema de propulsió de frenada. Els telegrames d'informes operatius es van enviar urgentment a Moscou, dos o tres minuts després de l'inici de la recepció de la telemetria, estaven a l'MCC. L'aterratge de "Vostok" va tenir lloc d'acord amb un programa determinat, i dels nostres informes quedava clar: el vaixell hauria d'aterrar al punt calculat. Però a la bodega atapeïda del vaixell, el treball va estar en ple apogeu durant molt de temps: a la cambra fosca, van continuar desenvolupant seccions de pel·lícules de diversos metres. Els descodificadors van mirar la cinta encara humida i no completament seca de les taules, van analitzar els paràmetres dels sistemes a bord del vaixell per a la transmissió a l'MCC del segon flux de mesures telemètriques. Una atmosfera d'alegria i orgull regnava a la nau pel nou èxit en l'exploració espacial. En aquest moment, el primer oficial havia aconseguit penjar una pancarta enorme: "Visca el primer cosmonauta del món Yuri Gagarin!" - i va celebrar solemnement una reunió improvisada.

En les condicions del secret i la carrera per la primacia a l'espai, els vaixells de l'ICF van fer viatges sota la bandera del Sovtransflot amb la llegenda de "subministrar contenidors amb vaixells de pesca soviètics". Això va despertar recels entre les autoritats dels ports estrangers, on les expedicions cridaven a reposar les provisions d'aigua, aliments i combustible. Van sorgir situacions agudes, les nostres naus "espacials" sovint eren confiscades al mar, als ports. Oficialment, enlloc es deia que fossin científics, que es dedicaven a mesuraments, i això podria comportar problemes greus. Per això, l'any 1967, en un informe de la TASS, els nostres vaixells van ser declarats pertanyents a l'Acadèmia de Ciències i van començar a navegar sota els banderins de la flota acadèmica. Ara les seves escales als ports estrangers es tramitaven a través del Ministeri d'Afers Exteriors.

Va ser l'any 1967 quan van aparèixer els primers vaixells especialitzats de la Flota Espacial Marítima: el complex de comandament i mesura flotant, el vaixell d'investigació (R / V) "Cosmonauta Vladimir Komarov" i quatre punts de telemetria - R / V "Borovichi", "Nevel". ", "Kegostrov", " Morzhovets ". Tots van ser construïts i equipats a Leningrad en relació amb l'expansió dels programes d'investigació lunar, inclosos els cosmonautes soviètics que volen al voltant de la Lluna. Ja hem participat a la cursa lunar, aquí també volíem ser els primers.

Gegants

Sota el segon programa d'investigació lunar (l'aterratge dels cosmonautes soviètics a la Lluna) l'any 1970, un vaixell que sembla un vaixell de passatgers va entrar a les files de la flota espacial. Era el R / V Akademik Sergei Korolev, un vaixell de 180 metres amb un desplaçament de 22 mil tones i una central elèctrica amb una capacitat de 12.000 CV. El vaixell tenia una àrea de navegació il·limitada. Aviat va aparèixer el segon gran vaixell de la ciència, reconegut com el vaixell insígnia de la flota espacial de l'URSS, el vaixell d'investigació més gran del món "El cosmonauta Yuri Gagarin". Va ser construït a la Drassana Bàltica de Leningrad l'any 1971. Era un autèntic centre de control de vol flotant. Tots dos vaixells són únics. Els equips especialment dissenyats per a ells no tenien anàlegs. Va ser creat pels nostres dissenyadors a partir de la tecnologia domèstica: complexos complexos radiotècnics capaços d'emetre les ordres necessàries a bord de naus espacials, rebre informació de telemetria sobre l'estat dels sistemes a bord, realitzar comunicacions per ràdio amb astronautes i molt més. A bord de cada vaixell hi havia una expedició i una tripulació. Expedició: els que controlaven el vol, proporcionaven sessions de comunicació (enginyers i tècnics) i la tripulació - personal de servei: navegants, capità i ajudants de navegació, tripulació de coberta, sala de màquines. Els vaixells van fer viatges durant 6-7 mesos, de vegades més.

Per exemple, el tercer vol de la reina va ser de 9,5 mesos. Les naus de serveis espacials eren notables per la seva increïble arquitectura. Blancs com la neu, amb antenes delicades, algunes de mida colossal, s'han convertit en un símbol viu del creixent poder espacial de l'URSS. Només els miralls de les antenes del "Cosmonauta Yuri Gagarin" en boles de 25 metres o 18 metres de refugis d'antenes radiotransparents al "Cosmonauta Vladimir Komarov" van sorprendre amb proporcions realment còsmiques. Els vaixells de l'ICF tenien una excel·lent navegabilitat, treballaven a totes les regions de l'oceà mundial, en qualsevol època de l'any i amb qualsevol clima. El "cosmonauta Yuri Gagarin", per exemple, podria recórrer 20.000 milles sense entrar al port; això és gairebé un viatge al voltant del món. De 1977 a 1979, la flota es va reposar amb quatre vaixells de telemetria més: "Cosmonauta Vladislav Volkov", "Cosmonauta Pavel Belyaev", "Cosmonauta Georgy Dobrovolsky" i "Cosmonauta Viktor Patsaev". El 1979, l'ICF constava d'11 vaixells especialitzats que participaven en la gestió de vols tripulats, atracament i desacoblament de naus espacials sobre l'oceà. Ni un sol aterratge de naus espacials tripulades i llançaments a planetes llunyans podria prescindir d'ells.

Menjador de vaixells

El principal punt d'operació de les grans naus de la flota espacial era la zona de la costa est del Canadà, prop de la traïdora illa de Sable. Amb prou feines perceptible a la boira matinal, una petita illa que té la raresa de canviar de mida i coordenades, durant molts anys es mou al llarg de l'oceà, com si estigués animada. Lenta però amenaçadora, l'illa s'està arrossegant cap a l'Atlàntic, movent-se una mitjana de 230 metres per any. A l'hivern, la tempesta gairebé mai s'apaga aquí, i a l'estiu sempre hi ha una espessa boira. Teixida amb sorres movedisses, l'illa durant segles va capturar i atraure vaixells a les seves dunes, per les quals va rebre el sobrenom de "el devorador de vaixells" i "el cementiri de l'Atlàntic Nord". Va ser aquí, prop de l'illa de mala fama, que els nostres "Komarovites", "Reis" i "Gagarites" es van substituir els uns als altres, de servei als bucles "invisibles".

Estrella de mar

"El cosmonauta Yuri Gagarin" és sorprenent fins i tot a les fotografies. Era el doble de la mida del Titanic. El desplaçament del vaixell va ser de 45 mil tones (en comparació, el Titanic va tenir un desplaçament de 28 mil tones). El vaixell fa 232 metres d'eslora i 64 d'alçada i l'amplada de la coberta era d'uns 30 metres. Quatre antenes parabòliques s'alçaven sobre ella, dues de les quals feien 25,5 metres de diàmetre, juntament amb els seus fonaments, el seu pes total era d'unes 1000 tones. Antenes úniques girades en tres plans. Un turbo-nau d'onze pisos amb una central elèctrica de 19.000 CV. tenia una velocitat de 18 nusos. Malgrat l'alta potència dels transmissors de comunicacions espacials de llarg abast, els feixos de l'antena eren molt "prims" i era necessari seguir apuntant amb precisió a l'objecte en condicions de rodament. Gràcies al complex radiotècnic multifuncional Foton, la nau podria operar simultàniament amb dos objectes espacials. Per a la comunicació entre el NIS i els cosmonautes amb Moscou, es van utilitzar els satèl·lits de retransmissió "Molniya", per tant, l'intercanvi complet de tota la informació es va fer en temps real. El vaixell tenia 1.500 habitacions amb una superfície total de 20.000 metres quadrats. metres. Caldrien dos dies per desplaçar-los tots. Aquí es van equipar més d'un centenar de laboratoris. El nombre total de la tripulació a bord va arribar a les 330 persones.

"A diferència dels primogènits de la flota espacial, al Gagarin es van crear totes les condicions necessàries per a la comoditat", diu Anatoly Kapitanov, veterà del Festival de Cinema de Moscou. - A la proa del vaixell insígnia hi havia una sala de cinema moderna (per aquells anys) amb capacitat per a 250 espectadors, i un gimnàs a sota. Hi havia tres piscines, zones d'esbarjo amb una sala de billar. La capacitat dels aparells d'aire condicionat del vaixell era tres vegades superior a la del sistema d'aire condicionat instal·lat al Palau de Congressos del Kremlin. Tots aquests beneficis dels constructors de vaixells de Leningrad estaven plenament justificats. Vam fer vols de 6-7 mesos per treballar a diferents latituds marines. Ens va acompanyar un fort estrès físic i psicològic. Particularment molest va ser el canvi freqüent d'horari de treball, durant el vol es va canviar tres vegades de nit i tornada. De vegades, per interrupcions en el control de vol, anaven a treballar dues vegades al dia. Sovint, el temps d'execució total superava les 10 hores. És bo, per descomptat, que, a diferència de l'estil de vida terrestre, no cal "anar" a treballar amb transport, preocupar-se per les compres, tot va ser a l'horari i de forma gratuïta".

Naufragi

Any 1996. A Odessa, al port de Yuzhny, un vaixell extraordinari es va quedar sol al moll. Al seu costat hi havia l'estrany nom "AGAR", que no va dir res als qui van veure per primer cop el gegant d'acer que havia arribat d'algun lloc del gran passat. Era el nostre vaixell insígnia, el millor vaixell científic del país i, potser, del món. Com va arribar fins aquí? El 1991, el "cosmonauta Yuri Gagarin" va ser abandonat per la seva expedició principal. Després del col·lapse de la Unió Soviètica, la reducció dels programes espacials, l'astronàutica va viure un moment molt difícil: estava sense feina. Un dels principals símbols de la flotilla espacial R/V "Gagarin" presentava ara una visió terrible: rovellat, profanat pels vàndals, embrutat i saquejat. La flota espacial marítima es va dissoldre completament el 1995. El 1991, Gagarina va ser privatitzada per Ucraïna, i aviat el titani va ser massa car per a la Black Sea Shipping Company. Encara es desconeix què va passar amb la biblioteca i el museu del vaixell, on va desaparèixer el retrat d'Y. Gagarin, presentat a la tripulació per Anna Timofeevna Gagarina. El 1996, el cosmonauta Yuri Gagarin es va vendre a un preu de 170 dòlars per tona. Era una llàstima vendre l'orgull científic per ferralla, així que el nom del vaixell estava cobert de pintura, deixant només les lletres "AGAR". El "cosmonauta Yuri Gagarin", que va fer 22 viatges expedicionaris, va iniciar el seu darrer viatge a l'Índia. Allà, al port d'Alang, en qüestió de dies va ser tallat en trossos grans i informes. Potser aquest metall ens tornarà en forma d'olles o insígnies de record, o en forma d'altres vaixells, però ningú ho sabrà. Fins ara, només queda un vaixell de tot l'IFF: el "cosmonauta Viktor Patsaev", es troba al port de Kaliningrad, al moll del "Museu de l'Oceà Mundial". De vegades participa en el treball a l'ISS: realitza sessions de comunicació periòdiques. Però no surt al mar, s'aixeca "a corretja".

Avui en dia a molts països del món hi ha vaixells marítims construïts per rastrejar l'espai. Els Estats Units i França en tenen diverses, la Xina està en constant expansió de la seva flota espacial: els nostres veïns de l'est ja disposen de 5 naus especialitzades equipades amb sistemes de recepció de telemetria i control de naus espacials. Al no tenir una gran xarxa de NIP i bases estrangeres, els xinesos entenen perfectament que per al desenvolupament de l'astronàutica necessiten de manera vital els vaixells ICF.