El primer tractor de oruga del món i el seu inventor

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Fedor Abramovich Blinov és un inventor rus autodidacta de finals del segle XIX que va fer un gran avenç en el camp de l'equip de treball pesat. Blinov és l'inventor del primer tractor d'oruga del món i de la pròpia hèlix de oruga, sense la qual hauria estat impossible crear un tanc, el primer prototip del qual, el vehicle tot terreny de Porokhovshchikov, també va ser creat pels russos.

Fiódor Abramovich Blinov va néixer l'any 1827 al poble de Nikolskoye, districte de Volsk, província de Saratov, en una família de serfs. Fiodor va ser el primer membre de la família que va rebre "gratis", cosa que li va permetre convertir-se en un treballador contractat gratuïtament i proporcionar a les llars un suport econòmic substancial. Tanmateix, el treball escollit per Fiódor va resultar no ser el més "net" i fàcil: primer va anar als traginers de barcasses, i després com a bomber i ajudant de maquinista en un vapor. Ambdues especialitats van tenir un paper important en el desenvolupament del talent inventiu de Blinov.

La feina d'un transport de barcasses, a més de la seva monotonia, també era extremadament dura, esgotadora. També depenia molt de les condicions naturals: l'amplada de la línia de costa, la velocitat del corrent, la presència d'un vent de cua o de cap. A més, el grau de transitabilitat de la costa també era una condició important: era molt més difícil moure's per una costa pantanosa o de sorra seca fins i tot sense càrrega que per un tram d'argila o terra trepitjat del camí.

I llavors Fiodor Blinov va començar a desenvolupar un dispositiu universal i útil per al negoci burlak.

Fedor Abramovich Blinov

Per primera vegada, l'enginyosa idea d'utilitzar una eruga com a motor d'un carro i, per tant, reduir significativament la pressió específica a terra va arribar a Blinov el 1878. Ja l'any 1879 va construir una plataforma sobre dues vies. Aquest carro es va demostrar a la ciutat de Volsk amb una gran multitud de gent. Una descripció d'aquest esdeveniment està disponible a la tazeta provincial de Saratov. El 1879, Blinov va rebre un "privilegi" (patent) per a un "cotxe d'un dispositiu especial amb rails infinits per al transport de mercaderies a les carreteres i carreteres rurals" dissenyat per ell, un mecanisme que és el primer anàleg de funcionament d'un tractor d'eruga modern.

El cotxe tenia 4 rodes de suport i 4 pinyons de conducció, les parts més importants del cotxe. La unitat era conduïda per tracció de cavalls i en el moment de la seva creació era un remolc oruga.

La invenció es va fer ràpidament coneguda i popular entre el públic en general. Així, el diari "Full de Saratov" va informar el gener de 1881: "Volsk, 23 de gener… Permeteu-me compartir amb vosaltres les nostres notícies i interessos dels últims dies. Les nostres notícies són del contingut més agradable. Aquest és un invent del Sr. Blinov, que promet tenir, sens dubte, una gran importància econòmica en un futur proper. Blinov, l'inventor dels rails sense fi, l'altre dia estava provant la seva plataforma. Una plataforma amb rails autopropulsats, carregada amb 550 lliures (2.000 totxos i més de 30 persones adultes), enganxada per una parella de cavalls corrents, va circular recentment diverses vegades pels carrers de la nostra ciutat, provocant el vistiplau general. Honor i merescuda glòria al senyor Blinov, un mecànic autodidacte dels camperols del districte de Volsk".

El dibuix original del tractor de vapor de Fiodor Blinov, adjunt a la seva sol·licitud de patent: 1 - volant; 2 - corrons de suport; 3- roda motriu; 4- eruga; 5 - enllaços d'una eruga; 6- caldera de vapor; 7 - manòmetre; 8 - xiulet; 9 - màquina de vapor; 10 - el primer parell d'engranatges; 11 - el segon parell d'engranatges; 12 - palanca de control; 13 - seient del conductor; 14 - cabina de control.

Ja 4 anys després de la creació d'un prototip i la seva primera prova de camp, Blinov va crear la seva pròpia empresa de construcció de màquines, produint, a més del seu primer invent, diversos dispositius que són útils no només en l'agricultura, sinó també en qualsevol altre sector industrial. sector.

El 1881, Blinov va començar a desenvolupar un vehicle amb oruga "autopropulsat", que va adquirir la seva forma final només set anys més tard. El dispositiu va ser dissenyat com un carro amb una màquina de vapor de 12 cavalls instal·lat. El cotxe podia assolir una velocitat de tres verstes per hora.

Va ser el "autopropulsat" el que finalment va immortalitzar el nom de Blinov durant segles: va participar a l'exposició industrial russa el 1896, a la fira de Nizhny Novgorod, on es va presentar el "autopropulsat" en obra.

Com passava sovint en temps pre-revolucionaris, hi va haver un fabricant alemany emprenedor que va oferir a Blinov vendre el seu invent. Blinov es va negar. Segons el testimoni de la filla de l'inventor, Ustinya Fiodorovna, va respondre així: "Sóc un camperol rus i vaig pensar i vaig fer per la meva terra. I els homes russos no estan a la venda".

El negoci de Fiódor Blinov va ser continuat pel seu alumne, Yakov Mamin, convertint-se en el primer inventor a utilitzar motors dièsel de tractors en els seus dissenys.

El fill de Blinov, Porfiry Fedorovich, gràcies a l'ajuda del seu pare, va poder obrir la fàbrica de motors d'oli i bombes d'incendis PF Blinov, on va continuar el negoci del seu pare. La fàbrica es va convertir en la que va formar la ciutat del poble de Nikolskoye: segons les dades de 1900, el nombre de treballadors de la fàbrica va arribar als 150, un nombre rècord de treballadors per a una petita institució.

El gran inventor va viure fins als 70 anys. Va morir de paràlisi el 24 de juny de 1902 i va ser enterrat prop de la planta.

Després de la mort de Blinov l'any 1902, el seu alumne Yakov Mamin es va dedicar a la millora del tractor, que el 1903 va construir el primer motor sense compressor amb encesa per compressió. Set anys més tard, a partir d'aquest motor, va crear un model de transport i el 1910 el va instal·lar per primera vegada al seu "tractor rus". Quan era un nen de dotze anys, l'estudiant de Blinov, Yashka Mamin, va serrar frontisses per a enllaços d'eruga, després va participar en el processament de "dits" que subjectaven un enllaç a un altre i, fins i tot, més tard va ajudar a la foneria a modelar i fer l'engranatge motriu. -rodes i rodes de suport-corrons. La primera planta soviètica que va començar a produir tractors va ser Balakovski, i el seu director tècnic va ser Yakov Vasilyevich Mamin. Els primers tractors soviètics van ser redissenyats per Mamin i anomenats "Dwarf" i "Gnome". Aquests no només eren els tractors més lleugers del món, sinó també els més fàcils de muntar, operar i reparar. En lloc de 1.200-1.500 parts, el Nan només tenia unes 300 parts. A principis de 1918, Lenin va convocar Mamin a Moscou, el va convidar al Kremlin i aviat va donar la tasca de comprar màquines-eina perfectes per valor de 100 mil rubles en or a l'estranger per a una nova planta de tractors i motors a la ciutat de Marx, Saratov. Regió. Mamin va completar la tasca i la planta de Vozrozhdenie, sota el seu lideratge, va començar a produir cinc nans al dia i el mateix nombre de motors dièsel russos.