El segell del secret obre el teló dels batallons penals celestials

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Els batallons de penalització sempre s'han separat en les tropes soviètiques. Els que hi van arribar van ser comparats pràcticament amb presoners, no es van salvar en la batalla i van intentar no tornar-los a esmentar. Tanmateix, eren els batallons penals els que sovint realitzaven algunes de les tasques més difícils al front. Això els va semblar especialment als pilots, perquè també existien esquadrons penals. I, per tant, sembla injust que la seva contribució no només sigui subestimada, sinó que molts la consideren simplement inexistent.

De fet, encara hi ha moltes preguntes sobre l'existència i l'activitat de les unitats penals d'aviació. En el període soviètic, van preferir no esmentar-los gens i, per tant, en algun moment van aparèixer cada cop més investigadors, segurs que aquests esquadrons no existien en absolut. Fa només una mica més de quinze anys, els historiadors van tenir l'oportunitat de confirmar documentalment la presència de la "caixa de penals" entre els pilots de l'Exèrcit Roig. Va resultar que tots els materials de les seves activitats estaven estrictament classificats i només el 2004 es va eliminar el segell d'alguns dels documents.

La informació disponible encara és incompleta, però, és possible fer una imatge general de l'aparició i activitats dels esquadrons penals durant la Gran Guerra Patriòtica. Les sancions entre els pilots van aparèixer oficialment l'any 1942 després de l'ordre de la Prefectura núm. 227 del 4 d'agost de 1942, que va passar a la història com: "Ni un pas enrere". Com deia la directiva # 170549: "La seu veu aquí la presència de sabotatge evident, egoisme per part d'alguns dels membres del personal de vol".

Les acusacions recaien principalment sobre els pilots, que, a parer del comandament, van resultar ser uns covards. Els següents a la llista eren els que podien ser acusats de negligència en equipament militar. Per ser justos, cal dir que les avaries periòdiques de les aeronaus, que no eren estranyes a la primera etapa de la guerra, no van ser el resultat tant de la negligència dels pilots com de la situació general de l'estat de la tecnologia: la van muntar. ràpidament, però no sempre amb alta qualitat, i els equips de reparació sovint eren peces de recanvi insuficientment equipades. I els mateixos pilots, molts dels quals estaven formats al nivell d'enlairament i aterratge, no tenien experiència suficient per reparar correctament els seus avions.

Però el comandament no estava preocupat per aquests problemes, de manera que els culpables es trobaven gairebé sempre entre el personal de vol. A més, el seu destí va evolucionar de diferents maneres: per evadir el combat o violar la disciplina, sovint acabaven en esquadrons de penalització.

Els que feien faltes més greus o eren sistemàtics, literalment, “baixen a terra”: també els enviaven a batallons penals, però d'infanteria. Però aquesta pràctica continuava sent poc comuna; tanmateix, seria absolutament irracional utilitzar pilots experimentats a terra en condicions d'hostilitats a gran escala.

La vida útil a l'esquadró de penals també va ser diferent. Per tant, si passaven una mitjana de tres mesos en un batalló penal d'infanteria o l'abandonaven després de ser ferits, els pilots estaven detinguts en aquests batallons fins que es fessin el nombre especificat de sortides.

La tasca principal de la caixa de penalització al cel era escortar avions d'atac i bombarders, cobrir els soldats d'infanteria i, de fet, batalles aèries amb els alemanys.

La RKKA va mantenir registres de l'enemic abatut i dels seus propis avions amb especial cura. Si a la Luftwaffe n'hi havia prou que un pilot només denunciés pèrdues, i aquesta informació havia de ser confirmada pels testimonis, a l'Exèrcit Roig aquest tema es va tractar amb més rigor. Els informes dels pilots i altres testimonis oculars sovint no es tenien en compte en absolut: es requeria confirmar el fet de la caiguda d'un avió enemic des del terra. Per tant, no és possible calcular amb precisió el nombre d'avions alemanys abatuts pels esquadrons de penalització. A més d'aconseguir xifres reals de pèrdues entre els mateixos boxejadors penals.

Malgrat que han passat gairebé setanta-cinc anys de la victòria a la Gran Guerra Patriòtica, moltes de les seves pàgines encara estan plenes de taques blanques. Aquest és potser el buit més gran de la història del servei de batallons penals, inclòs en l'aviació. Després de tot, la informació sobre ells es va començar a desclassificar relativament recentment i en una petita quantitat. Això vol dir que avui dia la seva contribució a la gran victòria segueixi sent infravalorada.