L'invent NO és per a mortals corrents. A TOTHOM ENS agradaria veure aquesta tecnologia al seu cotxe

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

En els vídeos anteriors, vam aportar proves que l'alentiment artificial del desenvolupament tecnològic de la humanitat és una realitat i una eina per gestionar la massa de persones utilitzada per l'elit mundial.

Un altre exemple d'aquest tipus és l'ús de l'energia electromagnètica en el transport. Un exemplar rar i molt car alimentat per empenta electromagnètica és un magnetoavió pesat però flotant o MAGLEV, que és una abreviatura de les paraules "levitació magnètica".

Aquest tren desenvolupa una velocitat de fins a sis-cents tres quilòmetres per hora. En total, hi ha diversos maglev arreu del món, i els primers desenvolupaments d'aquest miraculós tren elèctric van començar l'any 1979, l'estudi dels fonaments de la levitació magnètica es va dur a terme al llarg del segle XX. Els primers treballs sobre els principis del camp electromagnètic van aparèixer molt abans de l'ús del motor de combustió interna, concretament als anys 60 del segle XIX.

I ara us parlarem d'un invent que tothom voldria veure al seu cotxe. Des de la dècada de 1980, l'ús del camp electromagnètic s'ha incorporat al disseny d'una suspensió d'automòbil millorada. La idea era crear un dispositiu que transformés un element elàstic en un que esmorteixi les vibracions a causa de la força del camp electromagnètic.

Imagineu-vos conduint un cotxe que "funciona" perfectament, sense rebotar sobre cops i fins i tot sobrevolar petites tanques, i també obtenint energia de conduir per cops. Va ser aquest somni el que estimaven els experimentadors d'aquells anys. I aquest somni es va fer realitat en prototips concrets!

Un dels primers desenvolupadors d'aquesta suspensió va ser el doctor Amar Bose, un destacat especialista i innovador, que també treballa en innovacions en el camp dels sistemes d'àudio. La base de la seva invenció era un motor elèctric d'estructura lineal, que combinava elements elàstics, amortidors, estabilitzadors transversals i altres peces de suspensió que ens coneixen. Un avantatge important del sistema desenvolupat era que el conductor podia canviar l'energia consumida d'electrica a mecànica.

La força necessària perquè la suspensió funcioni es genera durant el viatge mitjançant electroimants inactius, que estalvien considerablement combustible. Aquesta suspensió funcionava perfectament, rebent energia en qualsevol moment. Quan es va desactivar tot el sistema, la suspensió electromagnètica va canviar al funcionament estàndard, de manera similar a moltes suspensions de tipus enllaç. Es va aplicar tensió a cadascun dels quatre potents motors lineals sota el control del processador central, i una força d'empenta va aparèixer a la seva vareta. Amb 4 varetes, era capaç d'aixecar fins a una tona i mitja, que correspon al pes mitjà d'un turisme de classe golf.

Al mateix temps, amb un motor elèctric lineal, es va mantenir l'alçada del xassís necessària independentment de la càrrega. Aquesta és l'anomenada compensació estàtica. A més, la suspensió electromagnètica també va crear una compensació dinàmica, ja que va anul·lar el rodatge lateral del cotxe. Amb aquesta disposició, els estabilitzadors laterals ja no són necessaris. Fins i tot els anomenats "peck" longitudinals que es produeixen durant l'acceleració i la desacceleració, sembla que es convertiran en cosa del passat. El sistema únic va respondre a la conducció per cops i a les corbes fins a 100 vegades per segon. Cal destacar que en aquest esquema, el processador central controla cadascun dels 4 motors lineals per separat. Què fa? Per exemple, el control de la rigidesa angular de la suspensió davantera i posterior, cadascuna per separat.

Si el cotxe entra en una corba, els motors lineals s'accionen de manera que el cotxe es recolza principalment a la roda posterior exterior. I aquesta "oreneta" té un sobreviratge ultralleuger. En cas de gir, la parada es transfereix sense problemes a la roda davantera exterior. Com a resultat, el transport funciona sense problemes en qualsevol revolt, no "mossega", no es balanceja. Però tots aquests avantatges de la conducció -la suavitat intel·ligent de la marxa, la seva estabilitat a altes velocitats, la màxima comoditat i seguretat, així com un consum racional d'energia- es podrien haver introduït en la producció massiva d'automòbils als anys 90. Però fins als nostres dies, la gran majoria dels automobilistes condueixen "a l'antiga manera", com en carruatges tirats per cavalls, amb enfonsaments, rotllos i "falques" durant la maniobra de gir.