Sistema de míssils ferroviaris de combat de l'URSS

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Tota l'època de la Guerra Freda està fortament associada a la carrera armamentística, que va culminar als anys seixanta. De fet, en aquell moment, les superpotències oposades buscaven activament maneres d'"arribar" a l'oponent a través d'una distància de milers de quilòmetres.

Tant els Estats Units com la Unió Soviètica pràcticament simultàniament van començar a desenvolupar una idea molt inusual: crear un tren fantasma que transportés ICBM. I si a Amèrica aquesta idea es va abandonar ràpidament, aleshores el projecte domèstic del sistema de míssils ferroviaris de combat era tan emocionant que finalment es va tancar fa només dos anys.

A finals de la dècada de 1950, les relacions entre els Estats Units i l'URSS van augmentar, i ambdós estats van intentar trobar el màxim de mitjans possibles per derrotar l'enemic. Les primeres persones que van intentar implementar la idea de crear un tren fantasma amb míssils en vagons van ser els nord-americans.

L'any 1961 es va provar amb èxit el míssil balístic Minuteman, que s'utilitzaria en el desenvolupament del BZHRK, un sistema de míssils ferroviaris de combat. I al principi aquest projecte va ser reaccionat amb un entusiasme considerable: segons el pla original, els Estats Units havien d'adoptar almenys trenta "trens especials". Tanmateix, el mateix 1961, la història del BZHRK nord-americà va acabar; després de calcular quant costaria aquesta idea al pressupost dels EUA, es va abandonar a temps.

Però a la Unió Soviètica, la idea de "posar rails" un coet va arrelar fermament entre els enginyers militars. El motiu va ser el treball actiu d'intel·ligència d'ambdós països, com a resultat de la qual tant els nord-americans com els soviètics van conèixer la ubicació dels llocs de llançament des dels quals es podien llançar míssils. Inicialment, van començar a "amagar" ogives a les mines. Però fins i tot aquesta solució semblava no suficient. Va ser llavors quan els desenvolupadors soviètics van decidir crear una instal·lació mòbil per llançar míssils intercontinentals.

Fet interessant:hi va haver un problema d'utilitzar ogives de mines nuclears en condicions reals: el fet és que l'obertura de l'escotilla per al llançament posterior del coet va trigar el mateix temps que el seu vol, uns vuit minuts.

El treball sobre la fabricació d'"armes balístiques sobre rails" es va encarregar a l'Oficina de Disseny de Yuzhnoye. El seu cap, Vladimir Utkin, va assumir la supervisió personal del projecte, i el seu germà Alexei va supervisar la creació del tren de transport.

Quan van triar un coet que se suposava que havia de suportar rodes, es van aturar davant la creació de l'oficina de disseny Yuzhny RT-23. Tanmateix, per implementar la idea, calia modernitzar-la. Va trigar cinc anys. El resultat de les modificacions va ser el coet RT-23UTTH. El mateix sistema de míssils ferroviaris de combat es va completar només a principis dels anys vuitanta. A més, van intentar no només el disseny, sinó també el nivell de camuflatge; segons Novate.ru, fins i tot els treballadors del ferrocarril experimentats no van poder determinar immediatament que es trobaven davant d'un tren inusual.

El primer període experimental de funcionament del BZHRK es va iniciar l'any 1983, però les proves es van allargar durant diversos anys. A més, en el primer any i mig, no es va llançar cap coet directament des del tren. A més, a la primera posada en marxa, es va produir una "situació extraordinària": les proves es van fer en condicions de gelades severes i, mentre es preparava la instal·lació per al llançament, la coberta articulada simplement es va congelar al carro. Per eliminar el problema que va sorgir, el tren va tornar a ser conduït a l'hangar, on es trobava la major part del temps, i es va escalfar, i després es va tornar a treure a la zona oberta.

No obstant això, es van completar amb èxit una sèrie de proves complexes, realitzades en diverses etapes. La primera composició es va posar en servei amb les Forces Armades de l'URSS el 1987. En total, es van fabricar 12 BZHRK, que durant diversos anys van realitzar tasques de combat, movent-se contínuament pel territori de la Unió Soviètica. "Ogives sobre rails" es va mantenir únic en el seu tipus, que era un tema a part d'orgull. No obstant això, això no els va salvar del final ignominiós.

El motiu va ser la mateixa Guerra Freda, o millor dit, el seu final. La idea de com "treure" Amèrica de l'agenda de la indústria de defensa russa, i amb ella els trens amb míssils han perdut la seva rellevància anterior. A la dècada de 1990, el moviment de la BZHRK va ser severament restringit. I a principis del nou mil·lenni, ja es van desmantellar activament: l'últim tren es va retirar el 2007. És curiós, però la idea en si no va anar als marges de la història: fa uns anys, es va presentar un projecte d'un nou tipus de BZHRK "Barguzin", però, per falta de finançament, finalment es va tancar a 2017.