Per què no m'agraden els cotxes nous

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Treballo per a un servei multimarca. La major part dels cotxes que arriben pertanyen als dos fabricants d'automòbils més habituals:

1. Aproximadament el 40% dels nostres clients condueixen cotxes VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. un altre 30% és el grup Ford / Mazda / Volvo. Tot i que els Volvo estan una mica separats, en general, segueix sent el mateix Ford.

Tinc més estadístiques sobre ells, també hi ha altres marques.

Cada any estic més convençut que hi ha alguna cosa com una conspiració entre aquestes corporacions. No, no sóc paranoic, ni partidari de les teories de la conspiració. Sí, potser ja s'ha escrit. Només vull expressar la meva opinió sobre aquest tema.

Tinc una observació: els cotxes antics, fets abans cap a mitjans dels noranta, ens venen principalment per manteniment. Això s'aplica en general a qualsevol cotxe de qualsevol marca, especialment als japonesos, especialment als dretans. De tant en tant canvien els elements de suspensió i frens gastats, però això és normal i no provoca cap sorpresa ni indignació. Hauria de ser així.

La sorpresa i la indignació comença a madurar profundament a la meva ànima quan miro què passa amb els cotxes nous. Els propietaris de la majoria dels cotxes dissenyats després de mitjans dels noranta paguen molt més pel manteniment i reparació que els propietaris de cotxes més antics. I això no passa perquè cobrem més diners per l'obra, sinó pels motius següents:

1. Els cotxes moderns s'han de reparar molt més sovint i la substitució de moltes peces és més difícil. Per exemple, heu de treure el submarc per substituir els buixos estabilitzadors. Des del punt de vista de la facilitat de servei: una tonteria encantadora. Però això es va fer a propòsit.

2. Les peces de recanvi són molt més cares, perquè moltes no es venen en peces, sinó només en unitats muntades. Al Jetta, per exemple, al catàleg original, els buixos estabilitzadors davanters no es detallen en absolut i no es venen per separat del taló. De nou, deliri encantador, sobretot per reduir més assistents. No, és clar, l'enginy rus tampoc no va decebre aquí, i fa temps que es va trobar un substitut, però el greix és un fet.

Com a resultat, el preu del servei de la majoria de màquines s'està disparant.

La majoria de les peces i conjunts de les màquines modernes es fabriquen tenint en compte el desgast precoç programat. A més, des del punt de vista estructural, la màquina està dissenyada de manera que dificulta la substitució d'aquestes peces als mecànics i, en conseqüència, augmenta el cost del treball.

Aquí tens exemples perquè no siguis infundat:

- Repetidors intermitents LED, dimensions, matrícula i bombetes interiors. Dius, bonica? Bonic, però el detall només canvia en conjunt, no hi ha bombetes separades.

- substitució de bombetes en molts cotxes moderns (Citroën / Peugeot, Ssang Yong, pel que se us vingui a la ment primer) amb desmuntatge del para-xocs (si està davant) o amb desmuntatge interior (si està al darrere)

- La barra de direcció no es detalla per separat en molts Nissan. Es ven en original només complet amb rail. Gràcies a Déu, encara que no canvia de col·lecció

- els sensors de flux d'aire massiu es venen NOMÉS juntament amb un tub de derivació (la quantitat és tres vegades més)

- eixos de transmissió, que no es poden desmuntar, i que es venen només com a muntatge.

- Blocs ICE, que només es venen juntament amb un pistó i un munt de petits canvis

- Les folres es venen només amb el cigonyal

- Motors Ford per als quals no hi ha peces de reparació, com ara revestiments, anells de pistons, etc.

- palanques inferiors davanteres, que només estan muntades originalment, i a les quals no hi ha bola ni silentblocs originals

- coixinets de rodes muntats amb un cub o fins i tot un disc de fre (Peugeot / Citroën, disc posterior)

- Sensors ABS no extraïbles (destructibles quan es treuen).

- filtres de combustible muntats amb una bomba de combustible no separable, i quan la substituïu, cal desmuntar l'interior

Parlaré per separat sobre Skoda, que recentment em va congelar. La vàlvula de l'accelerador té un engranatge que ajusta quant està obert o tancat l'accelerador. I és allà, gossa, plàstic! La peça està al motor, fa calor allà, s'ha de moure constantment, i és PLÀSTIC!

A més. Tota aquesta desgràcia canvia només juntament amb el cos de l'accelerador, que al seu torn canvia juntament amb el col·lector d'admissió.

Ja no vull conduir Skoda, oi?

Ara ha crescut tota una generació de persones que consideren NORMAL canviar el conjunt de la bomba de combustible o el conjunt de les palanques davanteres. Moltes persones intel·ligents fan un munt d'arguments per defensar aquesta posició familiar:

"Bé, per què, per què prémer una goma silenciosa no original a la palanca, no serà un muntatge de fàbrica, serà pitjor!", Diuen.

La palanca és una peça de ferro. Si un silenciós s'ha desgastat en aquesta peça de ferro, per què canviar la mateixa peça de ferro, si tant la bola com el segon silent block estan vius i bé?

Per què canviar el filtre fi per separat de la bomba? Tenen aproximadament la mateixa vida útil!”, es fan ressò del que van sentir dels empleats del concessionari. Bé, és clar, tenen la mateixa vida útil, així es programa. I ell, aquest terme, per cert, és menys del que et penses. Així que les meves mans em piquen per refer completament els sistemes de combustible de molts cotxes, per Déu, per tornar a l'antiga bomba fiable separada amb un filtre de malla al dipòsit i un filtre suspès fora del dipòsit…

Hi ha molts exemples, l'essència és la mateixa. Tots els cotxes moderns són d'un sol ús, fets de merda i pals, i embolicats en paper d'alumini bonic amb LED. Estan programats per trencar-se tal com estava previst al final del període de garantia. És possible que es comencin a trencar abans, però això es decidirà en garantia.

Em dius què he de fer?

Un cotxe vell també és difícil de mantenir, especialment aquells que fa temps que han sortit de la cadena de muntatge. Per senzills i fiables que siguin, el temps passa factura.

Vaig cridar l'atenció sobre estadístiques simples: tot el VAG, tot el Ford, tots els francesos ens venen sovint, ens posen sumes dignes per a reparacions i recanvis. Deixeu-me, crec, a veure qui ens ve rarament.

De marques premium: Mercedes. BMW i Audi s'han convertit durant molt de temps en alimentadors, xuclant diners de les carteres a una velocitat vertiginosa. Moers no és el que resulta. En primer lloc, pràcticament no hi ha recanvis no originals, a excepció dels consumibles. Això ja em diu alguna cosa. En segon lloc, realment poques vegades es repara. Molts condueixen entre 250 i 300 mil sense reemplaçaments importants, fent només el que exigeix la normativa i el que es desgasta (coixinets, suspensió).

Recentment hem canviat la bomba de 360.000 km per la Classe S, va començar a filtrar. En una nova Classe C, es van canviar recentment un parell de sensors. Durant els propers sis mesos, això és TOT. No van fer res més global.

Està clar que Mears està lluny de ser assequible per a tothom. Buscava alguna cosa més senzilla i vaig cridar l'atenció sobre Hyundai/KIA. Sorprenentment, tot és igual que amb el Merc, sobretot en SUV i cotxes grans. Sí, hi ha bancs a Solaris i Rio, però el que m'agrada d'aquests coreans són els vells principis de les peces de recanvi. Bé, no hi ha cap tonteria per canviar el conjunt d'accionament o el bloc de la vàlvula d'acceleració amb un col·lector en lloc d'un engranatge.

El truc de Hyundai és clar i llegible. Volen agafar la part del mercat que necessiten, després del qual començaran a comportar-se com la resta. Potser ja han començat, perquè ja han tingut dues actualitzacions de les seves línies de models en els últims anys. Potser ja s'estan fabricant cotxes nous segons noves normes, simplement encara no ens han arribat, ja que encara estan en garantia.

Vegeu també:

Obsolescència planificada

L'obsolescència planificada es basa en el desig del consumidor d'adquirir un producte una mica més nou abans del necessari.

Aquesta pel·lícula us explicarà com l'obsolescència planificada ha modelat el curs de les nostres vides des dels anys vint. Quan els fabricants van començar a reduir la durabilitat dels seus productes per tal d'augmentar la demanda dels consumidors.