Taula de continguts:

L'arquitectura hidràulica, o l'art de gestionar les aigües per a les diverses necessitats de la vida
L'arquitectura hidràulica, o l'art de gestionar les aigües per a les diverses necessitats de la vida

Vídeo: L'arquitectura hidràulica, o l'art de gestionar les aigües per a les diverses necessitats de la vida

Vídeo: L'arquitectura hidràulica, o l'art de gestionar les aigües per a les diverses necessitats de la vida
Vídeo: ROMPIÓ EN LLANTO. Lionel Messi se despidió del FC Barcelona con ganas de regresar | La Liga 2024, Març
Anonim

Continuem familiaritzant els lectors de kramola.info amb fonts històriques. Aquesta vegada us apunto un llibre dedicat a l'art de l'enginyeria, concretament a la hidràulica i la construcció a l'aigua ia l'aigua.

Aquest llibre es va publicar a França l'any 1737 i s'anomena "L'arquitectura hidràulica, o l'art de desviar, aixecar i gestionar les aigües per a les diverses necessitats de la vida" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie).

El llibre és força voluminós: en 4 volums, cadascun dels quals conté de 400 a 700 pàgines i uns 50-70 dibuixos detallats.

Els dibuixos són molt interessants. Text, potser també. Però em costa llegir-lo, perquè no només està escrit en francès, que no ho sé, sinó en francès antic, que no sempre és llegible per a un traductor de Google.

Donaré de manera selectiva algunes imatges d'aquest llibre.

Molins d'aigua

El volum 1 descriu els principis generals de la mecànica, els diferents mecanismes que accionen les rodes de molins i trituradores.

El gruix de les parets d'aquest molí és impressionant. Si prenem el gruix de la xemeneia com a 0,5 m, el gruix de les parets resulta ser superior a 2 metres a la part superior i uns 4 a la inferior.

Rochefort (fr. Rochefort) és un port comercial del departament francès de Charente Primorskaya, a la riba dreta del Charente, a 16 km de la seva confluència amb el golf de Biscaia i les illes Ile d'Ex amb una ciutadella, un fort i un far.

Canals i passarel·les

El segon volum tracta de la disposició dels ports, canals que hi condueixen, passarel·les i diversos mecanismes i eines per a la seva construcció. Basat principalment en l'exemple del port francès de Dunkerque.

Aquest port es troba al canal de la Mànega, a 75 km al nord-oest de Lille i a 295 km al nord de París i a 10 km de la frontera amb Bèlgica. Aquest és el mateix Dunkerque on va tenir lloc la famosa operació de Dunkerque:

"L'evacuació de Dunkerque, amb el nom en clau Operació Dynamo, és una operació durant la campanya francesa de la Segona Guerra Mundial per evacuar per mar les unitats britàniques, franceses i belgues bloquejades per la ciutat de Dunkerque per les tropes alemanyes després de la batalla de Dunkerque". Història de la Segona Guerra Mundial. Paulton, 1966-1968, pàg. 248

Fins i tot es va rodar una pel·lícula sobre aquest tema. Es diu Dunkerque. Aquest dibuix mostra el desenvolupament de Dunkerque:

L'oceà Atlàntic té les marees més altes. Que es produeixen regularment dues vegades al dia. L'alçada de la marea més alta de -18 m s'observa a la costa de Nova Escòcia (al Canadà). A la costa de França, poden arribar als 14-15 m, al canal de la Mànega (on es troba el port de Dunkerque), fins a 11-12 m.

Per tant, sempre ha estat important per a França disposar de ports que no depenguin del moviment de marea de l'oceà.

Per fer-ho, es va trencar una llera fins al port, que es va tallar amb panys perquè durant la marea baixa l'aigua no se'n sortis i els vaixells que s'hi trobaven quedessin a flotació.

Aquí podeu veure clarament la costa amb la marea alta: està marcada per un banc. La longitud real del canal és només la diferència de la línia de costa amb la marea alta i la marea baixa.

En tots aquests plànols, veiem el mateix principi: un llarg canal que va des de la línia de costa amb la marea baixa fins a la fortalesa, i una resclosa a l'entrada de la mateixa fortalesa. La retenció d'aigua pot haver estat necessària no només per a l'ancoratge de vaixells, sinó també per a una sèrie de rases defensives.

Al dibuix en blanc i negre, potser és difícil veure que les belles i regulars dents són una combinació de muralles de terra i sèquies plenes d'aigua. Aquest diagrama es pot veure amb més claredat:

Totes les fortaleses estrella estaven envoltades per un doble o triple anell d'aigua. Però eren necessàries formes tan complexes per a la defensa? Aquesta és una altra pregunta.

Bombes i torres d'aigua

El tercer volum està dedicat a l'art de subministrar, elevar i depurar l'aigua, així com a descriure les bombes i altres mecanismes i productes necessaris per a això.

desenvolupament d'una bomba domèstica (francesa) Desenvolupament d'una màquina fabricada a Nymphenburg

D'una altra font:

La màquina de Marly (en francès Machine de Marly) va ser construïda per l'arquitecte holandès Rennequin Sualem a principis de la dècada de 1680 al palau de Marly al territori de l'actual Bougival per ordre del rei francès Lluís XIV per subministrar aigua als estanys i fonts del parc de Versalles..

Únic per a la seva època, el sistema hidràulic d'enginyeria era un complex sistema de 14 rodes d'aigua, cadascuna amb un diàmetre d'11,5 m (uns 38 peus) i 221 bombes impulsades per elles, que servien per aixecar aigua del Sena al llarg de l'aqüeducte de la Louvecienne. 640 m de llarg en un gran embassament a una alçada d'uns 160 m sobre el nivell del riu i a 5 km d'aquest.

A més, l'aigua al llarg de l'aqüeducte de pedra (8 km de distància) va entrar al parc de Versalles. La construcció va donar feina a 1.800 treballadors.

Es van necessitar 85 tones d'estructures de fusta, 17 tones de ferro, 850 tones de plom i la mateixa quantitat de coure. L'aparell proporcionava un subministrament d'uns 200 metres cúbics d'aigua per hora. L'edifici es va acabar l'any 1684, i l'obertura es va fer el 16 de juny en presència del rei.

S'han contractat 60 treballadors per mantenir l'aparell i eliminar avaries freqüents. En la seva forma original, la màquina Marley va servir 133 anys, després durant 10 anys les rodes d'aigua van ser substituïdes per màquines de vapor i el 1968 les bombes es van convertir en energia elèctrica. Una font

Perfils especials de bomba d'un dels equips de la màquina aplicats al pont North Dame.

Així es veia aquest pont al segle XVIII:

O l'artista va representar els timoners dels vaixells desproporcionadament grans, o els gegants encara vivien a mitjans del segle XVIII?

I diferents vàlvules i aixetes, una imatge sense signatura:

Les canonades estaven fetes principalment de coure i plom. Aquí teniu una cita del llibre:

“Seguint aquesta teoria, és fàcil definir geomètricament la força amb què l'aigua trenca la canonada; però per a la seva aplicació cal advertir sobre alguna experiència.

Sabem que una canonada de plom de 12 (30,5 cm) de diàmetre i 60 peus (18,3 m) ha de tenir 6 línies (15 mm) de gruix per suportar la pressió de l'aigua.

La canonada de coure, també de 12 "de diàmetre i 60 peus d'alçada, ha de tenir 2 línies (5 mm) de gruix per mantenir la força de l'aigua amb què s'omple. D'on es dedueix que les canonades de coure tenen una triple força de plom, amb les mateixes dimensions del producte, la qual cosa està en bona concordança amb els experiments citats per M. Parent".

Això és tot per ara. Continuarà

Recomanat: