No hi vam anar. Ja no volem a l'espai?

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Això no havia passat mai abans en la història de la cosmonàutica russa i soviètica. Tots els motors fabricats a la planta mecànica de Voronezh requereixen inspecció i substitució. Això vol dir que fins que no es completin tots els procediments, Rússia simplement no pot llançar res a l'espai.

El periodista de vida Mikhail Kotov va descobrir com podia passar això.

Durant la Segona Guerra Mundial, hi va haver un cartell de propaganda britànica que més tard es va convertir en un meme. Representa un pilot, jurant amb ràbia impotent, el canó del qual va quedar bloquejat durant la batalla per la negligència dels treballadors que van permetre el matrimoni. L'eslògan del cartell és: "El pilot no podrà reparar l'arma durant la batalla! Muntar-la correctament. Que segueixi disparant!" A jutjar pels darrers esdeveniments, aquest cartell és necessari a la majoria de fàbriques i oficines; tothom que treballa a la cosmonàutica russa hauria de penjar-lo a la paret.

Avui, davant els nostres ulls, una cosa impensable està passant en la història de la cosmonàutica russa. Tots els míssils Soiuz i Proton de totes les modificacions gairebé instantàniament van perdre l'oportunitat d'enlairar-se. El 18 de gener de 2017, Roskosmos va anunciar que els motors RD es substituiran als vehicles de llançament Soyuz-FG i Soiuz-U dissenyats per llançar la nau espacial tripulada Soiuz MS-04 i el vehicle de càrrega Progress MS-05. -0110 produït per la Planta mecànica de Voronezh. La corporació Roscosmos va haver de prendre aquestes mesures després de l'accident del camió Progress MS-04 ocorregut l'1 de desembre de 2016.

A més, més: aquest matí s'ha sabut que Roskosmos havia retirat a la planta mecànica de Voronezh tots els motors de la segona i tercera etapes dels vehicles de llançament Proton-M. Es va saber que en el muntatge del coet s'utilitzaven "components il·líquids", que eren menys resistents a la calor que els materials que utilitzaven metalls preciosos.

Tot. Final. Els vehicles de llançament esmentats anteriorment són els principals míssils russos; ara Roskosmos podrà iniciar els llançaments només després d'una comprovació total i la substitució dels motors, que trigarà temps. Tot l'espai es basa en un calendari, els llançaments es realitzen estrictament en el calendari previst i es planifiquen en alguns casos anys abans de l'inici. Ja ha aparegut informació que, potser, els propers llançaments de Protons ara es faran només a l'estiu. Això no és només un desastre, és un desastre.

Robar com a hàbit

Però realment ja estem acostumats al fet que "roben…". Tots els casos penals que s'han iniciat els darrers anys a la indústria espacial es donen per fets. El novembre de 2016, es va iniciar un altre cas sobre el robatori de fons durant la construcció del cosmòdrom Vostochny, que no va sorprendre ningú. "Bé, què vols, un gran lloc de construcció: tothom ha d'escalfar-se les mans".

El mateix mes, es va conèixer un nou cas penal pel fet d'una malversació especialment gran al centre Khrunichev. Es van gastar tres-cents milions en la compra d'"equips de qualitat inadequada per a la producció de vehicles de llançament a un preu inflat a través de les estructures de" Spetsstroy. "Aquests són només dos casos: en els darrers anys, la cosmonàutica russa ha estat assaltant de criminals. casos que sorgeixen aquí i allà.

I tothom ja hi està acostumat: el gos borda, la caravana marxa. Dmitry Rogozin uns dies abans de l'accident de Progress MS-04 va dir que "la cosmonàutica russa, alliberant-se d'aquest vel de derrotes, accidents ofensius i catàstrofes, estabilitzant els problemes de qualitat, va fer un salt qualitatiu endavant en la creació de les últimes tecnologies". Això només es pot anomenar llaçada d'un penya-segat.

Va ser a Voronezh

En general, la planta mecànica de Voronezh és una empresa merescuda: aquest any ja farà 89 anys. Fundada l'any 1928, en un principi es va dedicar a la creació d'equips de recol·lecció de gra i d'elevadors. Durant la guerra es va especialitzar en la producció de motors d'avió per a avions Po-2. Després es va redissenyar per a la producció de motors d'avions i helicòpters.

Des de l'any 1957, pràcticament des del començament de la cosmonàutica russa, la planta mecànica de Voronezh ha estat produint motors de coets de propulsió líquida per a gairebé tots els tipus de vehicles de llançament. Llegendaris "Vostoks", fetges llargs "Soyuz", pesats "Protons", "Zeniths", "Buran-Energiya". A més, la planta produeix motors per a coets espacials estratègics. Sí, l'"escut nuclear" rus també depèn de la "planta mecànica de Voronezh" (només es pot esperar una acceptació militar vigilant). Des de l'any 2007 forma part del G. M. V. Khrunichev.

És a dir, no és casualitat la gent que hi treballa que entengui que un defecte a la terra es converteix en una tragèdia a l'espai. Que estan al capdavant de tota la nostra cosmonàutica i aquestes no són només grans paraules. Què depèn d'ells, com serà l'espai rus en el futur.

I aleshores les males notícies van arribar una a una. L'1 de desembre de 2016, el Progress MS-04 s'estavella a causa d'un problema amb el motor i es va utilitzar un vehicle de llançament Soiuz per a la seva retirada. El més probable és que Roskosmos va ordenar una comprovació addicional i ja el 27 de desembre es van trobar restes als motors de direcció d'una de les etapes del vehicle de llançament Proton. Sí, el motor del mateix motor mecànic de Voronezh.

A més, el record de "Soiuz" i el record d'avui de "Protons". A més, es va saber que en el muntatge del coet s'utilitzaven "components il·líquids", que eren menys resistents a la calor del necessari segons els dibuixos. Com podria, en general, el servei de qualitat acceptar aquests motors i portar-los a la instal·lació en vehicles de llançament?

És a dir, això no és un accident, no és una negligència, sinó simplement una negligència que va impregnar la planta de dalt a baix. I on van ser els GKNPT. M. V. Khrunichev? Ah, sí, ells mateixos tenen molts problemes amb el robatori, no hi ha prou qualitat a les seves filials. Com a "cirera al pastís" fa cinc dies, el director general de la planta mecànica de Voronezh, Ivan Koptev, va decidir dimitir "a causa del treball insatisfactori i la qualitat dels productes".

Disculpeu, qui és el responsable d'això? És a dir, hi ha una retirada de míssils, abans de les interrupcions del programa, llançaments ajornats i pèrdues multimilionàries, i el director de la planta va mirar, es va adonar que no estava satisfet amb la qualitat i va haver de marxar. Això passa?

I així ho farà

Una situació similar es va produir al submarí nuclear Komsomolets, en el qual van morir 39 mariners com a conseqüència d'un accident i un incendi. La causa de l'accident va ser un avenç en hidràulica. Posteriorment, durant el desmantellament de la màquina hidràulica que obre i tanca la vàlvula de ventilació, es va descobrir que en el racó en comptes de la junta estàndard de coure vermell hi ha una rentadora, tallada grosso modo de paronita (material de junta a base d'amiant utilitzat en motors d'automòbil).

A la fàbrica es van convertir diverses artesanies amb coure vermell. Segurament un dels treballadors que va fer les reparacions simplement va utilitzar coure vermell per a una altra cosa, i va posar una junta de paronita. Aquesta negligència va provocar la mort de 39 persones. Una situació molt similar és quan una peça d'un material diferent es troba en un motor de coet en lloc d'un aliatge especial.

Com va dir l'heroi del dibuix animat "Vovka al regne llunyà": "I així serà!". No farà. Això és l'espai. I aquí cada petita cosa pot arribar a ser fatal, però qui has de ser per no entendre això?

Hora de decidir

Roscosmos té dies difícils per davant: cal resoldre ràpidament els problemes amb la possibilitat d'utilitzar aquests motors i substituir-los o tornar-los a controlar. D'alguna manera, per minimitzar les pèrdues per ajornaments, per intentar arribar a temps el 27 de març, quan un nou equip de cosmonautes ha de volar a l'ISS com a part de l'expedició ISS-52.

Quan al desembre es va escriure l'article "No els primers: Roscosmos va reconèixer el retard de Rússia en els llançaments espacials", vam dir que per començar a resoldre els problemes, primer cal reconèixer-los. Després d'això, no cal parlar dels meravellosos èxits de la cosmonàutica russa, sinó començar a llaurar per intentar rectificar la situació.

Aviat coneixerem què va provocar aquesta negligència per part de la Comissió d'Investigació, que ja ha començat a entendre la situació. És molt més difícil respondre què s'ha de fer perquè això no torni a passar quan una de les empreses més importants condueix un defecte que passa per totes les etapes de verificació i s'instal·la als vehicles de llançament. I, a jutjar pels casos penals en curs a la indústria espacial, aquest no és un cas aïllat.

És a dir, les persones que treballen en aquesta indústria simplement no entenen, no volen entendre que tots els errors comesos a la Terra no es poden corregir a la part superior. Aquests residus al motor portarien a un desastre. Si és així, aleshores el cartell no ajudarà aquí.

La situació actual ja està molt a prop d'una catàstrofe: d'un cim tan profund, l'espai rus pot no sortir. Les decisions s'han de prendre amb rapidesa i precisió. Als ulls de tots els clients potencials de Roskosmos, el que va passar podria ser un veredicte sobre l'espai comercial rus. Només ens queda esperar que hi hagi un pilot a la cabina, preparat per agafar el timó a la mà i començar a sortir d'aquesta immersió. Però aquesta esperança sembla ser efímera.