Com un anell de coure de centaus va matar prop de 40 submarinistes

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Fa 50 anys, una catàstrofe va assolir el mar de Noruega: una explosió a bord del primer submarí soviètic de propulsió nuclear, Leninsky Komsomol, el 8 de setembre de 1967, va cobrar la vida de 39 persones. Va ser només gràcies a l'enginy i el coratge del comandant i la tripulació que es van evitar conseqüències encara més nefastes.

Fins i tot en una Rússia relativament lliure, va resultar impossible amagar la mort del Kursk l'any 2000. Les autoritats soviètiques van silenciar completament la tragèdia, tot i que la informació encara va arribar a la gent, només de forma distorsionada.

Tot per primera vegada

La idea d'utilitzar un reactor nuclear com a sistema de propulsió de vaixells va ser proposada l'any 1950 per Igor Kurtxatov.

El 12 de setembre de 1952, Joseph Stalin va signar un decret "Sobre el disseny i la construcció de l'objecte 627", però van començar a implementar-lo tres anys després.

El teu nom passarà a la història com el nom de la persona que va fer la major revolució tècnica en la construcció naval, en el mateix significat que la transició dels velers al vapor

l'acadèmic Alexander Alexandrov, d'una carta a Vladimir Peregudov

El 24 de setembre de 1955, el vaixell es va posar a la planta de Severodvinsk "Sevmash", el 9 d'agost de 1957, es va llançar, el 12 de març de 1959, va ser acceptat a la flota amb seu a Severodvinsk amb el número K-3.

El nom de "Leninsky Komsomol" se li va donar l'any 1962 en honor al submarí dièsel de la Flota del Nord del mateix nom, que va morir durant la guerra.

La construcció va ser dirigida pels dissenyadors Vladimir Peregudov i Sergey Bazilevsky. 350 empreses de tota l'URSS van treballar en el vaixell sense precedents.

Segons Lev Zhiltsov, el segon comandant del Lenin Komsomol, era gairebé tan prestigiós estar entre els primers oficials del vaixell de propulsió nuclear com uns anys més tard al cos de cosmonautes, només menys glòria.

El primer submarí nuclear nord-americà, el Nautilus, va entrar en servei el setembre de 1954.

Superarma

"Leninsky Komsomol": dades tècniques

Longitud - 107,4 m

Diàmetre de la caixa - 7, 96 m

Desplaçament sota l'aigua - 3065 tones

Tripulació - 104 persones

Velocitat submergida - 30 nusos

Velocitat superficial - 15, 5 nusos

Profunditat d'immersió - 300 m

Natació autònoma - 60 dies

"Nautilus" era, de fet, un submarí normal, només amb un reactor en lloc d'empenta dièsel-elèctrica, estava destinat a combatre vaixells de superfície i estava equipat amb 24 torpedes convencionals.

"K-3" va ser concebut originalment com un portador d'armes estratègiques contra objectius costaners.

Però quin? Els míssils basats en el mar no existien a principis dels anys cinquanta.

Resulta que anaven a equipar el submarí amb un, però un torpede monstruós de 24 metres de llargada i dos metres de diàmetre, que portava una ogiva termonuclear de 50 o fins i tot 100 quilotones.

A més de les conseqüències reals de l'explosió, hauria provocat un tsunami artificial. N'hi ha prou per acabar amb la ciutat de Nova York, si no tot l'estat del mateix nom.

Vaig fantasejar que es podria desenvolupar un motor de reacció atòmic d'aigua i vapor d'aigua per a aquest torpede. Per descomptat, la destrucció de ports s'associa inevitablement a víctimes molt grans. Una de les primeres persones amb qui vaig parlar d'això va ser el contraalmirall Fomin. Es va sorprendre per la "caràcter caníbal" del projecte i va remarcar que els mariners estan acostumats a lluitar contra un enemic armat en combat obert, i la idea d'un assassinat tan massiu li fa fàstic. Em vaig fer vergonya i no vaig parlar més d'aquest projecte

Andrey Sakharov, acadèmic-científic nuclear

El concepte li va venir a la ment l'any 1949 al jove Andrei Sakharov, que encara no s'havia convertit en un gran humanista, però que estava absorbit exclusivament per l'originalitat de les idees i la bellesa de les fórmules.

Sakharov va recordar que fins i tot entre els militars professionals, el quadre que va pintar va despertar rebuig.

El retard en l'inici de la construcció del vaixell es va relacionar principalment amb les disputes sobre el "torpede rei". Els físics i la direcció política de l'estat van quedar impressionats per la idea de la grandiositat.

Els mariners eren escèptics, no tant per motius morals com per motius tècnics.

En primer lloc, el retrocés del llançament del torpede només quatre vegades menys que el propi vaixell podria violar l'estabilitat del vaixell i enfonsar-lo.

En segon lloc, la bateria del torpede només era suficient per a una distància de 30 quilòmetres, cosa que obligaria el submarí a apropar-se perillosament a la costa americana. La defensa antisubmarina nord-americana a una distància de fins a 100 km era pràcticament impenetrable.

Van pensar augmentar la capacitat de la bateria reduint el pes i la potència de l'ogiva, però després l'"efecte Sakharov" va desaparèixer.

El punt es va fixar en una reunió presidida pel primer ministre Nikolai Bulganin a la primavera de 1955. "No entenc aquest submarí. Necessitem un submarí que pugui destruir vaixells a les comunicacions. Però això requereix més d'un torpede, per a això hi ha d'haver un gran subministrament, necessitem torpedes amb munició convencional, i també necessitem torpedes nuclears. ", va dir el ministre de la Marina Nikolai Kuznetsov.

La construcció va començar, canviant el disseny de l'armament amb 20 torpedes convencionals i sis nuclears amb ogives de 15 quilotones.

Caminada polar

Abans de la tragèdia, hi va haver un triomf en la història del Lenin Komsomol: la primera expedició al Pol Nord en la història de la flota de submarins soviètics.

El Nautilus el va visitar el 3 d'agost de 1958.

El submarí soviètic va arribar al punt pol el 17 de juliol de 1962 a les 6 hores 50 minuts i 10 segons. Algú a la timonera, en broma, va suggerir que el guardiamarina-timonera es desviés lleugerament cap al costat, "per no doblegar l'eix terrestre".

Estem flotant. Tan bon punt apareix l'aigua clara, fem una petita empenta amb un motor cap endavant, i la proa del vaixell es congela a la vora. Obro l'escotilla de la torre de control i trec el cap a la llum del dia. Des de qualsevol costat, pots saltar al gel directament des del pont. El silenci al voltant és tal que em sona a les orelles. Ni la més mínima brisa, i els núvols eren molt baixos

Lev Zhiltsov, el comandant del "Lenin Komsomol"

Després d'haver trobat un ajenjo de mida adequada, va sortir a la superfície. La bandera de l'URSS va ser hissada en un alt hummock. El comandant Lev Zhiltsov va anunciar "baix a terra".

"Els bussejadors es van comportar com nens petits: van lluitar, van empènyer, van córrer en llançaments, van pujar a montículos alts, van llançar boles de neu", va recordar. "Els fotògrafs animats van capturar el vaixell al gel i moltes situacions divertides. Tot el vaixell: ni un sol. la càmera a bord hauria de ser! Però, qui millor coneix el vaixell i tots els llocs secrets: oficials de contraintel·ligència o submarinistes?"

De camí cap al Pol, es va descobrir la cresta submarina de Gakkel.

A Severomorsk, al moll, el vaixell va ser rebut per Nikita Khrushchev i el ministre de Defensa, Rodion Malinovsky. El primer ministre va lliurar immediatament les estrelles dels herois al cap de la campanya, el contraalmirall Alexander Petelin, al comandant Lev Zhiltsov i al cap de la instal·lació del reactor Rurik Timofeev. Es van lliurar ordres i medalles a tots els participants de la campanya.

Missió sense èxit

Durant la Guerra dels Sis Dies a l'Orient Mitjà, el Komsomol leninista es va desplegar en secret a les costes d'Israel i va passar 49 dies al Mediterrani.

Com a resultat dels interminables esdeveniments solemnes i sense valor que van acompanyar el submarí durant diversos anys després del viatge al Pol, se'n va fer un fetitxe. La tripulació no estava preparada per a l'entrenament de combat. Esgotats per l'absència d'un cas real, els comandants van beure en silenci, després van ser acomiadats dels seus càrrecs

Alexander Leskov, comandant adjunt dels "Lenin Komsomolets"

Una altra embarcació havia d'anar segons el pla, però en el darrer moment s'hi va descobrir una avaria greu.

Després de l'expedició al pol nord, la tripulació es va distreure constantment de l'entrenament de combat assistint a esdeveniments polítics i reunint-se amb treballadors soviètics. El comandant Yuri Stepanov va assumir un nou càrrec un mes abans de navegar, i el seu ajudant, Alexander Leskov, dos dies abans.

"Lenin Komsomol" a la campanya perseguia sense parar problemes tècnics. La temperatura al compartiment de la turbina no va baixar més de 60.

La missió va acabar amb el fet que un dels tripulants va requerir una intervenció quirúrgica (segons altres fonts, el mariner va morir). Per traslladar una persona malalta (o un cos) a un vaixell de superfície, vaig haver de sortir a la superfície i així desclassificar-me.

Taüt flotant

Tot i que l'inici de la construcció del vaixell es va retardar, però després va passar en mode d'emergència. Menys de dos anys des de la col·locació fins al llançament és molt poc per a un vaixell així, que també contenia moltes solucions tècniques no provades.

El submarí va ser acceptat condicionalment, sota la garantia de la indústria per eliminar les deficiències, en el primer servei de combat a l'Atlàntic es va apagar més de dos anys després que la bandera s'hi aixequés, i durant els següents cinc anys va ser sotmès a moll. reparació quatre vegades, una de les quals va durar 20 mesos.

Això es va anomenar oficialment "operació de prova" i "revisió de màquina".

Per què, coneixent l'estat de quasi emergència de la nostra embarcació, en decidir el tema d'importància estatal sobre la marxa al Pol, destinada a declarar a tot el món que el nostre país té el control de les possessions polars, es van aturar a K- 3? La resposta, potser estranya per als estrangers, és força òbvia per als russos. Escollint entre tecnologia i persones, sempre hem confiat més en aquesta última

Segons l'opinió dels primers comandants Leonid Osipenko i Lev Zhiltsov, el Leninsky Komsomol va sortir a la mar en general només pel fet que es van seleccionar especialistes altament qualificats per a la tripulació, capaços d'eliminar problemes de manera independent i gairebé contínua.

El principal punt feble del vaixell eren els generadors de vapor mal dissenyats i mal fabricats, en els quals apareixien constantment esquerdes microscòpiques, difícilment reconeixibles.

També va afectar el gran nombre de soldadures que quedaven després d'innombrables alteracions.

"Literalment no hi havia espai habitable al sistema de generació de vapor: centenars de tubs tallats, digerits i esmorteïts. La radioactivitat del circuit primari era milers de vegades superior a la dels vaixells en sèrie", va declarar Lev Zhiltsov a les seves memòries.

A causa de les fuites d'aigua en ebullició radioactiva, la radiació al compartiment del reactor era milers de vegades més gran que el fons natural i unes cent vegades més gran que el nivell de radiació d'altres parts del vaixell.

En la posició submergida, l'aire entre els compartiments s'agitava per reduir la contaminació al compartiment del reactor, però fins i tot la coca s'irradiava igual que tots els altres.

De vegades, una ambulància esperava el vaixell de tornada al moll. Per mantenir el secret, es van registrar diagnòstics falsos per a les víctimes de la malaltia de les radiacions. Tot això es considerava un mal inevitable: “la gent està fent el seu deure”.

El desastre es va produir a la tornada de la costa d'Israel.

"Estava a l'infern"

El vaixell navegava a 49 metres de profunditat. La vigilància nocturna al lloc de control central va ser a càrrec del comandant adjunt, el tinent comandant Leskov.

En aquell moment, ni un sol submarí soviètic estava realment preparat per a campanyes de llarga distància. El nostre vaixell va fer el paper d'un prototip. Les alteracions, el desmuntatge, la soldadura van continuar sense parar. El 1962, el K-3 havia desenvolupat la vida útil de l'equip principal. Els reactors treballaven "a l'exhalació", part dels elements combustibles d'urani van ser destruïts. Els generadors de vapor eren especialment perillosos, podrien fallar en qualsevol moment

Yuri Kalutsky, comandant del grup de turbines

A les 01:52 del 8 de setembre, va arribar una trucada des del compartiment de torpedes endavant. Leskov va encendre l'altaveu i va preguntar: "Qui parla?" - i va sentir crits que, segons ell, l'havien mantingut despert durant molts anys.38 persones, que estaven en dos compartiments adjacents, van cremar en un minut o dos.

Els torpedes estaven a punt d'explotar, quatre dels quals portaven ogives nuclears.

Despertat per un senyal d'alarma, el comandant Yuri Stepanov va prendre una decisió aparentment suïcida, però salvífica: va ordenar a la tripulació supervivent que es posessin màscares de gas i obrís les mampares segellades entre els compartiments. L'aire calent i el fum negre verinós es van precipitar a les parts central i posterior del vaixell amb un rugit.

El 39è membre de la tripulació va ser assassinat: un mariner que havia portat una màscara de gas de manera incorrecta.

Però la pressió de l'aire als compartiments dels torpedes va baixar bruscament i se sap que el TNT explota per una combinació d'alta temperatura i pressió.

La gent va dir que el comandament va prohibir la sortida del vaixell en flames per no revelar la seva ubicació als nord-americans. Aquest és un mite, l'ordre de sortir a la superfície es va donar vuit minuts després de l'explosió i va tornar a la base de Leninsky Komsomol a la superfície.

"Estava a l'infern", va dir Pavel Dorozhinsky, un oficial del servei tècnic costaner, que va entrar primer al compartiment dels torpedes. Els cossos dels morts, cremats sense reconeixement, van ser sinteritzats en una sola massa.

Bagatelia fatal

La investigació va identificar la causa del sinistre: la irrupció d'un líquid inflamable d'un dispositiu hidràulic per obrir i tancar el dipòsit de llast. El raig d'oli va impactar contra una bombeta roent, però el plafon no hi havia: s'havia estavellat recentment en una tempesta.

La fuita es va produir pel fet que en lloc de l'anell O de coure del dispositiu hidràulic hi havia una rentadora tallada artesanalment feta de paronita, una substància a base d'amiant que s'utilitza en els motors dels automòbils. A partir de les pujades constants de pressió, el material poc fiable es va quedar flàs i va esclatar.

Això només ho podien fer els treballadors civils durant la següent reparació del moll: el coure vermell, del qual es feia la peça original, era molt apreciat pels artesans per a diferents oficis.

Herois oblidats

L'aleshores comandant en cap de la Marina, Sergei Gorshkov, aproximadament un mes després del desastre, va dir en una reunió de la junta del Ministeri de Defensa que l'emergència es va produir a causa de la negligència de la tripulació. La comissió tècnica va arribar a conclusions diferents, però realment no es pot discutir amb caps alts.

Com a resultat, la valoració del que va passar va quedar en els llimbs. Només a la vigília del 45è aniversari de la tragèdia, quan la meitat dels mariners que van sobreviure i salvar el vaixell van morir miraculosament, i la resta ja superaven els 70, va confirmar oficialment el departament tècnic de la seu principal de l'Armada: la tripulació. no era culpable.

L'enemic entra a la ciutat, estalviant els presoners, perquè no hi havia clau a la farga

Samuel Marshak, poeta

Com que, al llarg dels anys, era difícil valorar l'aportació de tothom, tots els extintors, vius i morts, van ser guardonats de la mateixa manera: l'Orde del Coratge.

Després del desastre, el comandant Anatoly Stepanov va ser honrat modestament amb l'Ordre de l'Estrella Roja, i després d'una greu intoxicació per monòxid de carboni va ser traslladat a ensenyar a l'Escola Naval Superior de Sebastopol.

Es va aixecar un petit obelisc en un lloc poc poblat: "Als submarinistes que van morir a l'oceà el 1967-08-09".

El primer submarí de propulsió nuclear soviètica, després d'una gran reforma, va continuar servint a la Flota del Nord fins al 1991, quan es va decidir convertir-lo en museu, però encara s'està rovellant a la drassana Nerpa: és una llàstima gastar diners. en la restauració, és incòmode tallar-lo en ferralla.

Hola dels anys 50

Segons els canals de televisió russos, el 10 de novembre de 2015, un esbós i dades tècniques del torpede nuclear Status-6 amb un abast de 10 mil quilòmetres, és a dir, capaç d'atacar des de qualsevol punt els oceans del món i un termonuclear de 10 megatones. ogiva.

Les accions de la tripulació per localitzar l'accident van evitar la mort del vaixell i un desastre provocat per l'home. El personal va mostrar professionalitat, heroicitat, valentia i valentia, digne de ser presentat per atorgar premis estatals

Conclusió del consell d'experts a la Prefectura Naval, juliol de 2012

El tema declarat de la reunió va ser possibles contramesures al sistema de defensa antimíssils nord-americà. Un tros de paper amb un text poc llegible es va mostrar, suposadament, accidentalment a les notícies. Van seguir nombrosos comentaris dels mitjans occidentals i una reacció al Runet amb l'esperit de: "Els americans estan en estat de xoc!"

Els possibles portadors del nou "tsar-torpede" podrien ser submarins nuclears prometedors dels projectes 09852 Belgorod i 09851 Khabarovsk. Però, segons les dades disponibles, aquestes armes no existeixen en metall. La majoria dels experts creuen que hi va haver una filtració deliberada amb l'objectiu de pressionar psicològicament als Estats Units.