Guapo no vol dir racional: aerodeslizador soviètic

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

En els anys de la postguerra, a la gent li encantava somiar amb el futur, i aquestes fantasies eren molt agosarades. A més, sovint van intentar implementar projectes ambiciosos i únics que se suposava que havien de ser el primer pas cap a un futur tecnològic brillant. Un d'ells es pot considerar correctament el desenvolupament d'un autèntic "cotxe d'avió": un vehicle de coixí d'aire. Només el temps ha demostrat que la humanitat es va accelerar una mica amb aquests projectes; després de tot, una aparença inusual va resultar ser gairebé l'únic avantatge d'un cotxe volador.

Després del final de la Segona Guerra Mundial, la indústria militar nord-americana va rebre un segon vent: el govern va començar a finançar activament diversos desenvolupaments destinats a guanyar encara més el avantatge en un camp de batalla potencial. Un dels projectes més impactants i memorables d'aquell període és el concepte Curtiss-Wright Model 2500 Air Car de 1959, que no tant condueix com… vola. I sense rodes.

Curiosament, el fabricant d'una màquina tan inusual, Curtiss-Wrigh, s'especialitza en tecnologia d'aviació. Tanmateix, aquesta ordre governamental va ser una excepció. El concepte del futur cotxe era realment prometedor: es preveia crear un vehicle universal que pogués conduir amb la mateixa rapidesa i èxit tant a terra com a aigua. I això en realitat va significar la creació d'un aerodeslizador. Els enginyers de Curtiss-Wright es van enfrontar a una tasca difícil: dominar pràcticament les noves tecnologies, malgrat que anteriorment havien estat dedicats a avions tradicionals.

No obstant això, l'experiència en la producció de tecnologia d'aviació va ajudar els desenvolupadors a crear un concepte únic. Així, es van utilitzar dos motors d'avió Lycoming com a "cor" d'un cotxe volador, que estaven situats sota el capó i sota la tapa del maleter, és a dir, a banda i banda de l'habitacle. Els motors, al seu torn, van posar en marxa dos potents ventiladors: van ser ells els que van aixecar el cotxe a uns 38 centímetres del terra, mentre que el pes màxim que podien suportar era de 450 kg.

La història de la creació del disseny d'un cotxe únic és interessant. El fet és que els projectes militars sovint no preveien cap disseny estètic de l'aparença externa de l'equip, però, en aquest cas, el Curtiss-Wright Model 2500 Air Car va ser una excepció.

El motiu d'aquesta decisió va ser el desig dels desenvolupadors en el futur d'ampliar els límits de la implementació del seu concepte i portar el cotxe al mercat civil. Per tant, el disseny de la carrosseria i l'interior del cotxe es va lliurar a l'empresa Studebaker-Packard per al seu desenvolupament. El resultat del seu treball va ser una carrosseria amb un sostre transformador a l'estil americà típic d'aquella època.

El cotxe volador es controlava de la següent manera: el conductor va girar el volant, ajustant-hi broquets d'aire addicionals en termes de direcció i força dels fluxos d'aire; d'aquesta manera, el cotxe es podia girar i fins i tot reduir la velocitat.

La massa del cotxe aeri Curtiss-Wright Model 2500 era de 1200 kg, un pes bastant baix del cotxe per a aquells temps, i va accelerar fins a 60 km / h, tant a terra com a aigua, que va ser un gran èxit al mig. del segle XX.

Sembla que l'ambiciós concepte tenia molt de potencial: ja l'any 1960, els dos primers cotxes aeri Curtiss-Wright Model 2500 es van lliurar a l'exèrcit dels EUA per a les proves. No obstant això, en realitat, tot no era tan bo: després d'uns mesos, l'exèrcit es va negar a introduir encara més el cotxe a la flota de les forces armades.

El motiu va ser la manca de funcionalitat del cotxe: realment "volava" perfectament sobre el terra i l'aigua, però només si eren iguals: superar la majoria de les irregularitats del relleu es va convertir en una tasca impossible per al cotxe.

Tanmateix, els desenvolupadors no es van rendir: van decidir implementar els seus plans per reorientar el Curtiss-Wright Model 2500 Air Car al mercat civil. Fins i tot es van posar a construir una versió més petita de la màquina anomenada Bee. Però aquesta idea es va quedar només en el paper. En aquest cas, l'alt cost del cotxe acabat es va convertir en un problema: només el cost del cotxe era de més de 10 mil dòlars, i van pensar en vendre-lo per tots els 15 mil: i per aquests diners, segons Novate.ru, en aquells dies era possible comprar dos Cadillacs de la classe més alta, i el més car dels seus models.

A més del preu fabulós i el mateix disseny atractiu, com a tal, el Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee no tenia avantatges: la funcionalitat del cotxe encara deixava molt a desitjar. Per tant, al cap d'un temps el projecte es va tancar finalment.

Avui, la majoria d'ells no recorden el concepte únic, i pràcticament cap prototip ha sobreviscut fins als nostres dies. Una de les còpies supervivents del Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee es pot veure exposada al Museu del Transport de l'Exèrcit a Fort Eustis, Virgínia.