Com es van construir els palaus subterranis del socialisme

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Exteriorment, gairebé no ha canviat res a l'àmplia plaça de l'estació de tren. Les interminables fileres de cotxes segueixen circulant en totes direccions, les rodes dels troleibusos ruixen suaument sobre l'asfalt i els tramvies es mouen sonant. El corrent de vianants no deixa de fluir per amples voreres i s'atura a les entrades de les estacions de ferrocarril.

Només al costat s'alçava imperceptiblement i, alliberant-se dels recintes que l'amagaven, es descobrí un edifici monumental i auster coronat amb una gran cúpula platejada.

- I això què és? - preguntarà el nouvingut. I, en sentir com a resposta que es tracta d'una nova entrada al metro, pensarà: "La nostra Moscou està sent decorada!"

Però, travessant la vasta plaça de l'estació, la majoria dels que van arribar a la capital ni tan sols sospitan que sota ells, molt en el fons de la terra, hi ha tota una ciutat amb carrers i passadissos espaiosos, amb sales de palaus de marbre inundades de lleuger, amb nombroses escales i vestíbuls.

Tanmateix, fins i tot els moscovites que utilitzen el metro cada dia han d'esforçar la seva imaginació per imaginar realment quant de llargs els vagons, brillants de colors brillants i miralls de finestres, escombren per vies d'acer cada pocs segons sota una capa de terra de diversos metres, i sota ells, a més profunditat encara, recorren altres túnels els mateixos elegants trens.

Sota l'antiga plaça de l'estació, el geni i el treball del poble soviètic van construir l'estació de metro més gran del món, Komsomolskaya-Koltsevaya. La construcció d'aquesta estació és una nova victòria brillant per a la tecnologia soviètica.

PALUS SUBTERRANIS

L'estació "Komsomolskaya-Koltsevaya" és un dels enllaços del Gran Anell del Metro de Moscou, la seva quarta etapa.

En els anys difícils de la Guerra Patriòtica, quan les divisions enemigues encara s'aferraven al sòl soviètic, la sàvia voluntat de Stalin ja va revelar al nostre poble els camins d'una nova construcció pacífica, encara més àmplia i poderosa. Al mateix temps, el camarada Stalin va aprovar el projecte de la 4a etapa del metro de Moscou.

L'anell de vint quilòmetres de carreteres subterrànies hauria d'encerclar tota la part central de la capital, tallat per disset districtes de la ciutat, connectar les estacions més importants de Moscou amb comunicació directa: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky i Paveletsky. Ara aquesta gegantina estructura està a punt d'acabar-se.

El primer tram de la nova línia es va obrir al trànsit el gener de 1950, el segon, el gener d'aquest any. Amb la seva introducció, viatjar per gairebé tot Moscou, des del Parc Central de Cultura i Oci passant per Zamoskvorechye, les parts est i nord de la capital fins a l'estació de ferrocarril de Belorussky, que s'estén durant catorze quilòmetres, va començar a durar només vint minuts.

El metro de Moscou s'ha guanyat durant molt de temps la reputació del millor metro del món i l'ha conservat fermament. Les nostres estacions de metro són autèntics palaus que no tenen res a veure amb les estacions brutes i lúgubres, fumejants i estretes del "underground" de Londres, París o Nova York.

Les empreses capitalistes veuen els ferrocarrils subterranis com una empresa comercial la tasca principal de la qual és generar ingressos. Per què gastarien diners extra en estacions de decoració? Una estació de luxe donaria més beneficis? Qui hagi d'anar comprarà una entrada i així successivament.

Estem construint noves línies de metro per a la comoditat de la població de la ciutat, per tal de transportar ràpidament els viatgers d'un districte a un altre de la capital. I el més important, construïm per nosaltres mateixos. Ens esforcem perquè les nostres carreteres subterrànies no només siguin còmodes, sinó també belles.

Que tothom que arribi aquí se senti més alegre i alegre en la seva ànima.

Quatre estacions de la nova secció del Gran Anell són dignes de complementar el meravellós collaret de palaus subterranis que adornen les entranyes de la terra de Moscou. Cadascun d'ells té el seu propi aspecte arquitectònic especial, les seves pròpies característiques artístiques úniques.

El mateix nom de l'estació "Belorusskaya", per dir-ho, va suggerir als autors del projecte, guardonats amb el premi Stalin N. Bykova, I. Taranov i G. Opryshko, la decisió correcta. Tot el seu disseny és a l'estil popular bielorús. Dotze pintures disposades a partir de peces de marbre de colors reflecteixen el floriment de l'economia, la ciència i la cultura nacionals de la Bielorússia soviètica.

La següent estació, Novoslobodskaya, està decorada amb meravellosos vitralls decoratius creats per l'artista Korin a partir de vidre multicolor. Trenta-dos vitralls expliquen el treball creatiu del poble soviètic. Acolorits amb tots els colors de l'arc de Sant Martí, els raigs de llum penetren en aquests quadres transparents i es barregen amb la suau llum dels canelobres de cristall.

A la paret frontal de la sala principal de l'estació hi ha un enorme panell de mosaic dedicat a la lluita per la pau de smalt multicolor.

El vestíbul aeri de l'estació del Jardí Botànic forma part d'un nou edifici residencial de dotze plantes encara en construcció i està inclòs orgànicament en la composició de l'edifici. La volta de l'ampli saló subterrani està sostinguda aquí per setze pilones revestides amb marbre clar. A la part superior de les pilones hi ha baixos relleus que lloen els mestres d'alt rendiment, els jardiners Michurin.

Els quatre nous palaus subterranis competeixen entre ells per l'originalitat del concepte arquitectònic, la lleugeresa i la gràcia de les formes, la riquesa de les decoracions, l'abundància d'aire i llum. Però el més majestuós i cerimonial és l'estructura principal de la nova línia: l'estació "Komsomolskaya-Koltsevaya". Els autors del projecte d'aquesta estació, l'arquitecte Acadèmic A. Shchusev i l'artista P. Korin, van rebre el Premi Stalin de segon grau.

Les voltes de la sala central estan sostingudes per columnes de marbre massís. Vuit grans panells de mosaic parlen de la glòria inesgotable de les armes russes, recorden les victòries del nostre poble sobre invasors estrangers al llarg de la seva història. Els tres últims panells representen els esdeveniments heroics de la Gran Guerra Patriòtica: el jurament dels soldats soviètics que marxaven al front, la presa del Reichstag per les nostres tropes i la desfilada de la victòria a la Plaça Roja de Moscou.

VUIT PLANTES SOTATÈNIES

La part tècnica d'aquesta més gran de totes les estacions de metro de Moscou no és menys notable. N'hi ha prou amb dir que, per tal d'acomodar les seves estructures, els constructors van haver de crear una excavació subterrània tan extensa a la terra que un edifici de vuit pisos hi podia cabre fàcilment!

L'estació de Komsomolskaya-Koltsevaya té el desembarcament més gran. La seva amplada arriba als nou metres, i la seva alçada és de nou i mig. La solemne "gran escala" que connecta el vestíbul amb les galeries inclinades que condueixen a les escales mecàniques el fa encara més grandiós.

La longitud de la sala central és de cent cinquanta metres. Les seves voltes es troben sobre setanta-dues columnes. Per comparació, es pot assenyalar que hi ha quaranta-sis columnes a la gran sala de l'estació de Kurskaya-Koltsevaya.

L'estació de Komsomolskaya-Koltsevaya és una de les estructures de túnels més complexes del món. Els trens es mouen aquí en dos horitzons que s'entrecreuen, connectats entre si i a la superfície per moltes transicions. Quinze escales mecàniques diferents de l'estació poden transportar gairebé dos milions de passatgers al dia.

Els constructors van haver de resoldre aquí una tasca molt difícil: sense interrompre la circulació dels trens a la línia existent, connectar la nova estació amb l'antiga i reconstruir nombroses sortides a la superfície. Els constructors han completat aquesta tasca completament. Allà on els passatgers havien de fer un viatge força llarg pujant per diverses escales i passadissos, que de vegades portaven gairebé tant de temps com el viatge en si, ara les potents escales mecàniques porten la gent directament des de les andanes fins als vestíbuls elevats.

Un pavelló comú de dues línies de metro que s'entrecreuen entre les estacions de ferrocarril de Leningradsky i Severny. Quatre escales mecàniques el connecten amb l'antiga estació i tres amb la nova.

A l'altre costat de la plaça, fins a l'estació de tren de Kazansky, els passatgers d'ambdues estacions pugen al segon sistema d'escales mecàniques.

En el futur, es preveu establir dues sortides més de la nova estació a la superfície: a l'estació del ferrocarril d'Okruzhnaya i a l'edifici de 26 plantes d'un enorme hotel que s'està construint a prop.

DE COTXE A COTXE

Per a la construcció de la nova secció del Gran Anell, els seus constructors van haver de retirar al voltant d'un milió de metres cúbics de terra. Tot aquest sòl no només s'havia d'aixecar a la superfície, sinó també treure'l de la ciutat.

Els constructors van fer front a la seva tasca en molt poc temps gràcies als poderosos mecanismes d'alt rendiment amb què estaven armats per la indústria soviètica. Al llarg de tot el recorregut del sòl -des de l'excavació fins a la descàrrega fora de la mina- les mans humanes no el van tocar.

Durant la construcció de l'estació Komsomolskaya-Koltsevaya, es va baixar una excavadora desmuntada sota terra. Allà es va muntar el cotxe, i va cavar un pou gegant per a una unitat subterrània, omplint carro rere carro amb terra.

La roca, aixafada pels martells pneumàtics dels tunelers, va ser recollida i llançada a la cinta transportadora per un potent carregador elèctric OM-510 de disseny soviètic. El transportador portava la roca fins als carros.

La locomotora elèctrica va estirar els carros fins a l'eix vertical de la mina i els va posar a la gàbia de l'ascensor elèctric. A la superfície, un empujador mecànic va empènyer els carros cap al pas superior, i uns bolquets mecànics els van girar sobre els búnquers, sota els quals els camions bolquets estaven preparats.

Així que el sòl va passar d'un cotxe a un altre fins que va quedar fora de les fronteres de Moscou. Aquí, els terrenys extrets de les entranyes de la ciutat serveixen per planificar el territori, omplint barrancs i fosses. Com a resultat, juntament amb la col·locació de carreteres subterrànies sota la ciutat, apareixen llocs de construcció ja fets per a la construcció de noves cases als seus afores.

TERRA I AIGUA

L'aigua del subsòl causa molts problemes als constructors de carreteres i palaus subterranis. Es filtra contínuament pel gruix de la terra o de sobte bloqueja el camí de les plomes, trobant-se en forma de rius subterranis sencers.

L'exèrcit de bombes poderoses de Metrostroy és capaç de bombejar 20 mil metres cúbics d'aigua per hora. Aquesta quantitat seria suficient per abastir una ciutat sencera amb un milió d'habitants.

Naturalment, els canals normals dels carrers no poden acomodar aquest flux d'aigua. Per tant, abans de començar l'excavació de la propera mina, els constructors del metro han d'ampliar els desguassos més propers, o fins i tot posar-ne de nous.

Per protegir els túnels acabats de les filtracions d'aigua, s'injecta morter de ciment entre el tub i el sòl. Abans s'utilitzava un plom car per calafatejar les costures entre els segments individuals del tub. Durant la construcció de la nova línia, els treballadors del metro han substituït amb èxit el plom amb un ciment expansiu especial desenvolupat pel professor V. Mikhailov.

TREBALL DE KOMSOMOLTS

La construcció del nou tram es va acabar en un temps inusualment curt.

Només cal dir que el ritme de penetració dels túnels subterranis va superar amb escreix el de disseny i va arribar als 150 metres al mes al fons.

Per descomptat, la mecanització integral de la producció va tenir un paper important en això. Però per més perfecta i potent que sigui qualsevol màquina, la qualitat del seu treball depèn de la persona que la condueixi. L'instrument més meravellós només és bo en mans hàbils. Milers de constructors de metro mostren exemples de mà d'obra tan hàbil de Stakhanov.

Són molts els joves treballadors en aquest amable equip de conqueridors del subsòl, que recentment es van treure l'uniforme de les escoles de formació professional i les escoles de formació fabril.

Els joves dominen ràpidament la complexa tècnica del treball underground i artístic i es mantenen al dia amb els constructors de metro experimentats.

La sala subterrània de l'estació Komsomolskaya-Koltsevaya va ser construïda per un equip juvenil de tunelers. Els membres del Komsomol Viktor i Pyotr Rykhlov van dominar tant la seva difícil professió que van complir amb dues normes cadascun.

I quan es va acabar l'enfonsament, els germans van començar a ajudar els acabadors en el seu treball minuciós i delicat.

El muntador de Komsomolets Oleg Gavrilin va col·locar el cable i va instal·lar canelobres de bronze a la sala central de l'estació de Komsomolskaya-Koltsevaya. La complexitat i la responsabilitat d'aquesta obra quedarà ben clara si esmentem que cadascun dels deu canelobres pesa trenta lliures i consta d'un miler i mig de parts separades!

Els modeladors de Komsomol Nikolai Telegin i Oleg Zhuravlev tenen la mateixa edat que el metro de Moscou. Tots dos van néixer a Moscou el mateix any en què es van col·locar les mines de la primera etapa. Juntament amb el seu company de marbre de Komsomol Vasily Salin i altres joves acabadors, van treballar en la decoració de les estacions del nou lloc.

En pocs dies, els joves artesans van dominar les operacions més complexes, que solen aprendre de dos a tres mesos, van aplicar amb valentia nous mètodes i van aconseguir una excel·lent qualitat d'acabat.

… I ara s'ha acabat tota la feina. Es va posar en funcionament la nova línia.

Milions de moscovites recorden els seus creadors amb gratitud.

I els constructors de metro ja han passat als següents trams i amb la mateixa il·lusió assalten les entranyes de la terra de Moscou per acomplir amb honor fins al final la tasca que els va plantejar el gran líder del poble soviètic, el camarada Stalin..