Metros: combat els vaixells subterranis

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Tothom ha sentit parlar dels submarins, i tothom els coneix bé. Però no tothom sap sobre els vaixells subterranis. Però aquests projectes existien a la vida real. Sí, i en el futur poden tornar.

El concepte d'un vaixell subterrani pot semblar estrany. Però si hi penses bé, no hi ha res fonamentalment nou. La guerra subterrània com a tal ens és coneguda des de l'antiguitat. Si parlem de cultura de masses, aquí, potser, els guerrers clandestins més famosos eren els anomenats. "Rates de túnel": unitats americanes, australianes i neozelandeses solien operar en túnels excavats pels comunistes vietnamites.

Per descomptat, els soldats no tenien cap vehicle subterrani "serios". El seu equip es limitava sovint a una pistola o un revòlver, una llanterna, una emissora de ràdio portàtil i una màscara de gas (si tenien sort). La feina va ser molt difícil i perillosa: cal dir que a més de la foscor i l'espai reduït, els lluitadors eren esperats per enginyoses trampes deixades pels partidaris.

Monstre subterrani

Què impedeix la creació d'una màquina subterrània que pugui dur a terme hostilitats? És a dir, com un submarí, amagar-se a les profunditats i donar cops des d'on no s'esperaven. El principal obstacle d'aquest camí és simplement la potència gegantina requerida (és molt, molt difícil destruir les roques). Heu trobat una font d'alimentació? Bé. Com ser amb velocitat? En qualsevol cas, no serà possible moure's ràpidament sota terra, i l'enemic no esperarà una hora X. Tampoc té sentit parlar de seguretat. Pel camí, pot haver-hi un llac subterrani i moltes altres sorpreses desagradables.

Escut del túnel

Els constructors de metro resolen aquests problemes d'una manera complexa: els escuts de túnel no només caven, sinó que també enforteixen el túnel amb blocs especials mitjançant un braç mecànic (això es deu en part a la seva baixa velocitat de pas). Quan s'instal·la el bloc, els connectors de l'escut es recolzen contra ell i l'enorme cotxe segueix endavant. Bé, si cal treballar a grans profunditats i el sòl és molt dens, sovint es contenten amb només treballs manuals: s'utilitzen martells pneumàtics i altres eines senzilles. La velocitat de pas en aquest cas concret només es mesura amb desenes de metres al mes. I no sempre és així. És a dir, si algun mecanisme important del vaixell de combat subterrani falla, ningú la pot ajudar. Darrere no hi haurà túnel fortificat ni obrers amb martell neumàtic. Això vol dir que la tripulació no tindrà cap possibilitat de sobreviure. A menys que la màquina estigui a una profunditat extremadament baixa i es pugui treure literalment del terra.

Per enderrocar les muralles enemigues, les excavacions es van utilitzar activament a l'antiguitat. I el rei persa Dario I va penetrar l'any 520 aC. e. a la Calcedònia grega, conduint un túnel cap a la plaça del mercat. Però aquestes eren "flors": l'aparició de la pólvora es va convertir en un autèntic començament de vida per a la guerra clandestina. Un dels exemples més cridaners és la captura de Kazan per Ivan el Terrible. Segons les fonts, es van utilitzar 48 barrils de pólvora per a l'explosió sota les muralles de la fortalesa.

Hi ha molts problemes que es diuen fonamentals. Sobretot quan es tracta d'una llarga caminada autònoma. Com, per exemple, podeu subministrar aire respirable a un vaixell subterrani? En un submarí nuclear, es produeix per electròlisi de l'aigua de mar. Amb l'ajuda d'ell, el reactor es refreda. En el cas d'una subterrània, senzillament és impossible fer-ho: hauràs de buscar alguns mètodes originals.

alemanys. De la teoria a… la teoria

Fins i tot és estrany que es comencin a crear vehicles de combat subterranis. Tenint en compte totes les dificultats. El metro soviètic, dissenyat per A. Treblev, A. Kirilov i A. Baskin, es recorda sovint aquí. Però aquesta és una màquina industrial que volien utilitzar, en particular, per a la recerca de minerals. És a dir, no un subterritori de combat (tot i que aquests projectes també eren a l'URSS, d'això en parlarem més endavant).

A. Metro de Treblev

Els alemanys es poden considerar els pioners en la creació de vaixells de combat subterranis. L'inventor alemany Horner von Werner va registrar una patent per a aquesta invenció el 1933. El vehicle subterrani havia de tenir una velocitat de fins a 7 km/h i una tripulació de 5 persones. Podia portar una ogiva de 300 kg. Al mateix temps, el dispositiu podria moure's tant sota terra com sota l'aigua. Tot això podria ser útil en la implementació d'accions de sabotatge. Al mateix temps, un atac subterrani a gran escala a un poder poderós, per descomptat, en principi no va ser possible. Aquest escenari segueix sent la part dels escriptors de ciència ficció, no dels teòrics militars.

Va recordar la idea de von Werner el 1940. Com sabem, el Canal de la Mànega separa el Regne Unit i França. Sense la dominació al mar, els nazis no podien ni pensar en un desembarcament a Gran Bretanya, però tampoc no volien deixar "a mà" un enemic tan perillós. I aquí un vaixell subterrani podria ser útil per al sabotatge. Potser el projecte de Horner von Werner hauria tingut un començament en la vida, però el ministre d'Aviació del Reich d'Alemanya Hermann Goering va intervenir en l'assumpte. Va ser ell qui va convèncer la direcció nazi que els pilots militars podrien derrotar la Força Aèria Britànica, cosa que permetria als alemanys establir finalment el control total del Canal de la Mànega. Això, com sabem, no va passar, però tampoc van “ressuscitar” el projecte: aviat els nazis van tenir altres motius de preocupació més importants.

La idea de "mecanitzar" la guerra subterrània tampoc és nova. "Escut de conducció": així s'anomena l'estructura metàl·lica prefabricada mòbil, que garanteix la seguretat del funcionament d'una mina i la construcció d'un revestiment permanent. Es creu que el primer mecanisme d'aquest tipus es va aplicar l'any 1825 durant la construcció d'un túnel sota el Tàmesi per Mark Brunel. Ara els escuts de túnel s'utilitzen activament a l'edifici del metro. La longitud d'un "cuc" pot ser de 80 metres i la massa - més de 300 tones. La velocitat del cotxe arriba als 10 cm/min, de manera que pot recórrer fins a 300 m en un mes.

A la dècada dels 30, per cert, va aparèixer un altre projecte alemany interessant: Midgard Schlange (alemany). El seu pare és un inventor anomenat Ritter. El projecte era molt més ambiciós que la idea de von Werner. I els requisits per a ell eren completament diferents. Com en el primer cas, l'aparell s'havia de moure tant sota terra com sota l'aigua: en aquest últim cas, la profunditat d'immersió podia arribar als 100 m. El vaixell estava format per cèl·lules i era una mica semblant a un tren. La seva longitud podia ser de 524 m (hi havia diferents versions) i el seu pes era de 60 mil tones. En comparació, els submarins de propulsió nuclear més grans -els submarins russos del Projecte 941 Akula- tenen una longitud de poc més de 170 m. En altres paraules, el Midgard Serpent podria passar a la història no només com el submarí més gran, sinó també com el submarí més llarg. al món.

Projecte alemany "Serp de Midgard"

El disseny de l'aparell era més que interessant. Per endavant volien instal·lar un capçal de trepant amb quatre trepans d'1,5 m de diàmetre, accionats per nou motors elèctrics amb una capacitat total de 9 mil litres. Amb. A més, el dispositiu tenia erugues, impulsades per catorze motors elèctrics amb una capacitat total de 19,8 mil litres. amb moure's per terra. El corrent elèctric necessari per al funcionament dels motors era generat per quatre generadors elèctrics dièsel. Sota l'aigua, el cotxe s'havia de moure amb l'ajuda de dotze parells de timons i dotze motors addicionals amb una capacitat total de 3 mil litres. Amb.

El "Serpent" podia portar armes sòlides: mines de 250 i 10 quilos i dotze metralladores coaxials. A més, es van desenvolupar un torpede Fafnir subterrani de sis metres, obusos de roca Mjolnir, un torpede de reconeixement Alberich amb micròfons i un periscopi Alberich i un vehicle de rescat Layrin. Per cert, un total de 30 tripulants havien de servir a bord del vaixell. Per a la seva comoditat, es va preveure acollir una cuina elèctrica, un dormitori amb 20 llits, tres tallers de reparació i molt més a bord. Segons el projecte, a terra, el vaixell es podia moure a una velocitat de fins a 30 km/h. Sota terra, és clar, la velocitat era menor: 10 km/h en terreny suau i 2 km/h en terreny rocós. La velocitat també era baixa sota l'aigua: 3 km/h.

Segons els ideòlegs del projecte, el vaixell podria decidir per si mateix el resultat de la guerra, colpejant objectius vitals enemics (per exemple, els ports). En total, per cert, volien construir 20 Midgard Schlange. Donada la complexitat del disseny, podrien costar més que els famosos cuirassats alemanys. Els militars també ho van entendre. Com podeu suposar, molts experts van reconèixer el projecte com a irrealitzable i, a mitjans dels anys 30, es va enviar a Ritter per a la seva revisió. El que va passar després no se sap amb certesa. Ja després de la Segona Guerra Mundial, a prop de Konigsberg (avui Kaliningrad) es van trobar uns àdits i restes d'una estructura explotada, que podrien estar relacionats amb el projecte de Ritter.

Un vaixell submarí es pot considerar l'encarnació d'un vaixell subterrani a la vida real. Els submarins van aterroritzar els mariners durant la Primera i la Segona Guerra Mundial. I en el primer, i en el segon, van aprendre com a mínim a lluitar amb ells. Això no va reduir a res l'eficàcia dels submarins, sinó que només va donar lloc a una nova ronda de rivalitat militar-tècnica, ara entre l'URSS i els Estats. En general, durant els anys de la Guerra Freda, les idees més increïbles podien trobar la seva plasmació, afortunadament, el finançament ho va permetre.

Ara no és possible confirmar o desmentir això. El cas és que al final de la guerra, en la ment dels líders del Tercer Reich, apoderats de l'escapament militar-tècnic, vagaven les idees més increïbles, contra les quals el famós caça a reacció Me-262 semblava un "ocell" insignificant.. Potser una de les "wunderwaffe" o "armes miracles" podria ser una serp subterrània feta per l'home. A jutjar pel fet, cap dels projectes alemanys esmentats mai va començar a la vida. Hi havia moltes raons per a això, a més de les que ja s'han dit a l'inici de l'article. Partint dels èxits de l'inici de la guerra (pel qual no volien gastar diners en aquestes coses) i acabant amb la manca de recursos en els anys en què Alemanya va ser derrotada.

"Aliens" contra l'URSS

Després del final de la guerra, el desenvolupament alemany no es va oblidar, perquè va sorgir una nova guerra al llindar, aquesta vegada entre els EUA i l'URSS. La Unió es va interessar per les idees dels alemanys, sobretot perquè els nord-americans tenien inicialment mitjans molt més avançats de lliurament d'armes nuclears que el nostre estat.

Potser és d'aquí que s'originen els rumors sobre l'"arma miraculosa" ara soviètica: l'únic vehicle de combat subterrani "Battle Mole", que suposadament no només es va desenvolupar, sinó que també es va construir. M. i V. Kozyrevs recorden les proves de l'aparell de combat al llibre "Armes especials de la Segona Guerra Mundial": suposadament, les proves es van dur a terme el 1964. El vaixell subterrani "Battle Mole" recorda a la seva obra "URSS vs Germany. A la recerca de superarmes "V. Kryuchkov. A més, diversos mitjans de comunicació mencionen aquest desenvolupament, per exemple, "Rossiyskaya Gazeta", la publicació oficial del govern de la Federació Russa.

Segons els informes, l'estrany mecanisme alemany va ser trobat pels agents de Beria, després de la qual cosa va ser analitzat per un equip d'enginyers. També van recordar l'obra de Trebelev. Nikita Khrushchev és anomenat el pare-ideòleg del vaixell soviètic subterrani. Kryuchkov diu que la màquina soviètica "Fighting Mole" es va construir a la primera meitat dels anys 60 a Ucraïna, prop del poble de Gromovka (regió de Crimea). Va rebre una central nuclear, que li va permetre moure's a una velocitat de 7 km/h. La longitud de l'aparell era de 35 m i la tripulació era de 5 persones. A més, el "talp" podia transportar quinze soldats aerotransportats i una tona d'explosius. Tot això va ser necessari per destruir els búnquers subterranis i les sitges de míssils dels aliats occidentals. Per ser més precisos, se suposava que la màquina havia de penetrar de manera encoberta sota el territori de Califòrnia i posar càrregues nuclears sota objectes estratègics. Les accions del "Battle Mole" es podrien confondre amb un terratrèmol, que hauria donat cartes de triomf a les mans de l'URSS.

Segons els informes, el mateix Andrei Sakharov va participar en la creació de la màquina. Entre altres coses, els enginyers han creat una tecnologia original per a la trituració del sòl i un sistema de propulsió. Es va crear una mena de "flux de cavitació" al voltant del cos del vehicle de combat, reduint la força de fricció i permetent-lo passar amb èxit fins i tot a través de granits i basalts. … Durant el primer cicle de proves, un vaixell subterrani va fer un pas d'un costat a un altre de la muntanya a poca velocitat.

Però el segon cicle de proves va acabar amb una misteriosa explosió i la mort del vaixell i de tota la tripulació, inclòs el seu comandant, el coronel Semyon Budnikov. Tot això suposadament va ser classificat, i es van oblidar del cotxe, que també va ser facilitat pel canvi de poder a l'URSS: amb l'arribada de Leonid Brezhnev, molts dels projectes de Jrusxov van quedar realment oblidats.

El més sorprenent de tot és que algunes fonts molt respectades associen seriosament la hipotètica mort d'un hipotètic vaixell subterrani soviètic amb les intrigues d'una civilització extraterrestre encara més hipotètica. Per ser més precisos, la civilització és només terrestre, només que existeix, com alguns suggereixen, sota la superfície de la Terra. No ens atrevim a considerar seriosament aquesta versió francament fantàstica, sobretot perquè el "Battle Mole" podria haver desaparegut per diverses raons, i el sabotatge d'éssers racionals desconeguts per a nosaltres no és clarament dominant.

Per dir-ho sense embuts, aquest és un altre exemple de la coneguda "llegenda urbana", i trobar la veritat en una situació així no és fàcil. D'on prové la informació sobre el vaixell de combat subterrani? Potser el prototip de la història va ser la creació real a l'URSS d'un projectil de coet subterrani: un dispositiu per a la perforació d'alta velocitat en sòls i roques a una velocitat de fins a 1 m / s amb dolls de raig.

Un dels prototips més realistes de vaixells subterranis va ser el britànic Nellie. Va ser creat per excavar trinxeres profundes a la primera línia durant la Segona Guerra Mundial. A través d'aquestes trinxeres, la infanteria i els tancs lleugers haurien de creuar amb seguretat zones neutrals i penetrar a les posicions enemigues. La caiguda de França el 1940 va frenar la implementació del programa. La nova experiència dels militars va suggerir que no hi hauria més guerra de trinxeres en l'esperit de la Primera Guerra Mundial, i el 1943 es va tancar el projecte.

Aquest és, en general, un tema lleugerament diferent que requereix una consideració separada. El míssil no portava cap força d'assalt ni armes nuclears. Va ser desenvolupat a finals dels anys 40 i construït el 1968. Era un cilindre ple de combustible sòlid: a la proa hi havia broquets Laval disposats en diverses grades. El coet subterrani es va instal·lar amb el morro cap avall. Un raig supersònic de gasos incandescents, que escapava dels broquets cap avall sota pressió de fins a 2000 atmosferes, va destruir el sòl sota el cilindre i, a causa dels broquets de nivell mitjà dirigits de costat, el pou es va expandir. A finals dels anys 60, els enginyers soviètics ja tenien proves reeixides a les seves esquenes: van començar a parlar d'una revolució en el camp de la perforació de pous. Hi havia, però, inconvenients: va resultar difícil controlar el projectil, de manera que en el futur es van crear diverses versions noves i més avançades.

Al tombant de segle

Al món modern, el concepte d'un vaixell de combat subterrani no ha trobat la seva plasmació (tot i que, per descomptat, potser no sabem d'alguna cosa a causa del secret). També val la pena assenyalar que, mentre que els Estats Units i una sèrie d'altres països desenvolupats donen prioritat a la creació d'armes tàctiques modernes, i el vaixell subterrani és, més aviat, una arma estratègica. És a dir, és l'encarnació de les aspiracions de l'època de la Guerra Freda, quan el lliurament discret d'armes nuclears a l'enemic era el cim de les esperances dels militars del camp capitalista o socialista. En els conflictes locals moderns (Iraq, Síria), difícilment podria ser útil. És això en el context de la contraguerra per a la destrucció de túnels. Però també hi ha mètodes més barats que no requereixen la creació d'un feixuc colós controlable.