Vídeo: Els primers trens de suspensió magnètica del món fabricats a l'URSS
2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2024-01-10 20:19
La Unió ha calculat perfectament els propers problemes de transport de les ciutats metropolitanes. Aquests problemes es van abordar amb l'últim projecte innovador de vehicles de suspensió magnètica impulsat per proves.
El cotxe TP-05 és el primer cotxe de l'URSS amb una suspensió electromagnètica amb accionament elèctric lineal, construït al MIC (lloc de proves VNIIPItransprogress, Ramenskoye) durant el període de 1985 a 1986. El primer llançament (suspensió) amb èxit es va dur a terme el 25 de febrer de 1986.
“El nostre laboratori està treballant en un vagó de passatgers experimental que es mourà sense tocar els rails. Per al moviment horitzontal, s'utilitza el principi de funcionament d'un motor asíncron trifàsic lineal. Amb una velocitat de creuer de fins a 250 quilòmetres per hora, aquest vehicle serà pràcticament silenciós. El seu camí es pot elevar fins a un pas elevat sobre les principals vies de la ciutat. Un quilòmetre de via costarà 3-5 vegades més barat que el metro , va dir A. Chemodurov, cap del laboratori VNIIPItransprogress en una de les seves entrevistes.
En aquell moment, es va construir un tram d'alta velocitat de 600 metres a Ramenskoye, prop de Moscou, i es van planificar trams a Erevan i Alma-Ata.
Es preveia fer circular cotxes per les vies per a 65 persones, cadascuna de 19 metres de llargada i 40 tones de pes. La velocitat de creuer del cotxe era de 250 km/h, amb la perspectiva de 400 km/h i més. També hi havia plans per llançar no cotxes separats, sinó acoblaments de diversos vagons, és a dir, trens de ple dret.
El que és especialment sorprenent, però el projecte va ser finançat exclusivament per NefteGazStroy. Malauradament, els plans no es van fer realitat, el terratrèmol d'Armènia l'any 1988 no va permetre la construcció de tots els trams previstos. El finançament es va reduir i, després de l'enfonsament de l'URSS, es va aturar completament. Ràpid, alta velocitat i el seu propi van resultar inútils.
El projecte era molt prometedor, la seva implantació a les ciutats i com a substitució dels cotxes de metro i com a transport que es desplaçaria per passos elevats dedicats en superfície.
Per cert, res no va impedir que l'Estat revifés aquesta idea. Aquest transport és ideal tant per a comunicacions urbanes com interurbanes. Aquest és un mitjà de transport realment respectuós amb el medi ambient, tranquil, modern i d'alta velocitat.
El 1992, l'Institut de Recerca i Desenvolupament del Pla General de Moscou va desenvolupar projectes per a dues línies. La primera ruta - aeroport de Sheremetyevo - aeròdrom esportiu Tushinsky - àrea d'esbarjo "Serebryany Bor" - parc infantil (en aquell moment el projecte) - Casa de govern a Krasnaya Presnya. La segona ruta era connectar les zones de Chertanovo, Yasenevo i Butovo. Segons el projecte, la mida del pas elevat havia de ser de 5-6 metres. La velocitat tècnica mitjana a la primera ruta hauria d'haver estat de 100 km / h, a la segona - 40. Per tant, la velocitat de disseny hauria d'haver estat per sota dels 200 km / h.
Per cert, actualment hi ha una carretera magnètica realment funcionant. Opera a la Xina i connecta Xangai amb l'aeroport. Maglev desenvolupa una velocitat de 550 km/h. Si tot hagués sortit diferent, hauríem conduït el nostre propi maglev fins a Sheremetyevo.
Recomanat:
TOTA LA VERITAT SOBRE EL PREMI NOBEL + CONCURS DE LA SOPA. A QUI I PER A QUÈ DONEN ELS LLAUREATS ELS MESTRES DEL MÓN
Durant molt de temps vam pensar què presentar als subscriptors més exigents que resoldran el difícil enigma sobre el tema de l'edició dominical. Algú s'alegrarà amb un llibre rar, algú necessita un telèfon nou per substituir l'antic per una pantalla trencada. En general, vam decidir deixar l'equivalent monetari, ja que no és banal
Taüts i una suspensió de dos cèntims o on dormien els britànics sense sostre
El problema del sensellarisme ha estat rellevant en tot moment i en tots els països. Només aquest problema es va resoldre de manera diferent a tot arreu. Avui dia hi ha refugis especials on les persones sense un lloc fix de residència poden passar la nit o menjar, i abans això només es podia somiar. Per exemple, a l'Anglaterra del segle XIX, on els necessitats ho tenien molt difícil
D'on és la ciutat? Part 7. Ciutat antediluviana, o per què els primers pisos del sòl?
Continuació de l'article de l'autor sota el sobrenom de ZigZag. En aquesta part, ens centrarem en les plantes primer i soterrani de la ciutat a la Neva, que a primera vista no desperten sospita. Tanmateix, després d'una inspecció més propera, es revelen nombroses curiositats amb aquest enfocament en la construcció
La coronacrisi no és la fi del món, és la fi del món sencer
Un excel·lent article de l'escriptor i periodista francès Alain de Benoit sobre les implicacions de la història del coronavirus per a l'ordre mundial actual
D'on provenen els deutes del món i quants bilions deuen els països del món?
Es planteja la pregunta: quant de temps augmentaran les economies d'aquests països el sostre del deute i com es garantiran els nous préstecs? És precisament amb l'ús generalitzat del crèdit amb interessos en l'economia capitalista que s'associa un fenomen com la crisi econòmica, la crisi de la sobreproducció