La vida quotidiana del capitalisme: on van els vaixells gegants després de la mort?

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Els residents de Bangla Desh, a la recerca de guanys, no defugen l'ocupació més perillosa: l'anàlisi dels vaixells que han complert el seu temps.

De seguida em van donar a entendre que no seria fàcil arribar on es dediquen a l'eliminació de vaixells marítims. "Anteriorment s'hi portaven turistes", diu un dels veïns. - Se'ls va mostrar com la gent desmunta construccions de diverses tones amb les mans nues. Però ara no hi ha manera que els nouvinguts vinguin aquí".

Vaig caminar un parell de quilòmetres per la carretera que recorre la badia de Bengala al nord de la ciutat de Chittagong fins a on hi ha 80 patis de desgast de vaixells en un tram de costa de 12 quilòmetres. Cadascun s'amaga darrere d'una tanca alta coberta de filferro de pues, hi ha guàrdies per tot arreu i pengen cartells que prohibeixen la fotografia. Els estranys no són afavorits aquí.

El reciclatge de vaixells als països desenvolupats està molt regulat i molt costós, de manera que aquesta feina bruta la fan principalment Bangla Desh, l'Índia i el Pakistan.

Al vespre vaig llogar un vaixell de pesca i vaig decidir fer una excursió a una de les drassanes. Gràcies a la marea, ens vam córrer fàcilment entre els enormes petroliers i els vaixells portacontenidors, amagant-nos a l'ombra de les seves canonades i cascos gegants. Alguns vaixells encara es van mantenir intactes, d'altres s'assemblaven a esquelets: despullats de la seva coberta d'acer, van exposar l'interior de profundes bodegues fosques. Els gegants marins tenen una mitjana de 25-30 anys, la majoria dels lliurats per a l'eliminació es van llançar a la dècada de 1980. Ara que l'augment del cost de l'assegurança i el manteniment ha fet que els vaixells més antics no siguin rendibles, el seu valor rau en l'acer dels bucs.

Érem aquí al final del dia, quan els obrers ja marxaven cap a casa seva, i els vaixells descansaven en silenci, de tant en tant pertorbats per l'esquitx de l'aigua i el tintineig del metall del seu ventre. L'aire feia olor d'aigua de mar i fuel. Fent camí per un dels vaixells, vam sentir uns riures i aviat vam veure un grup de nois. Van caure a prop d'un esquelet metàl·lic mig submergit: hi van pujar a sobre i es van capbussar a l'aigua. A prop, els pescadors van muntar xarxes amb l'esperança d'una bona captura d'arròs, una delicadesa local.

De sobte, força a prop d'una alçada de diversos pisos, va caure un grapat d'espurnes. No pots venir aquí! - va cridar des de dalt el treballador. - Què, cansat de viure?

Els vaixells oceànics estan dissenyats per a anys de serveien condicions extremes. Ningú pensa que, tard o d'hora, s'hauran de desmuntar en trossos, molts dels quals contindran materials tòxics com l'amiant i el plom. El reciclatge de vaixells als països desenvolupats està molt regulat i molt costós, de manera que aquesta feina bruta la fan principalment Bangla Desh, l'Índia i el Pakistan. La mà d'obra aquí és molt barata i gairebé no hi ha cap control.

És cert que la situació del sector està millorant gradualment, però aquest procés és molt prolongat. Per exemple, l'Índia finalment ha introduït nous requisits per a la seguretat dels treballadors i el medi ambient. Tanmateix, a Bangla Desh, on l'any passat es van desmantellar fins a 194 vaixells, aquesta feina segueix sent molt perillosa.

Juntament amb això, aporta molts diners. Els activistes diuen que en tres o quatre mesos, després d'haver invertit uns cinc milions de dòlars en el desmantellament d'un vaixell en una drassana de Bangla Desh, es poden obtenir fins a un milió de beneficis de mitjana. Jafar Alam, l'antic cap d'una associació d'empreses de trencament de vaixells a Bangla Desh, no està d'acord amb aquestes xifres: "Tot depèn de la classe del vaixell i de molts altres factors, com ara els preus actuals de l'acer".

Sigui quin sigui el benefici, no pot sorgir de zero: més del 90% dels materials i equips troben una segona vida.

El procés comença amb la compra del vaixell per part d'una empresa de reciclatge a un corredor de vaixells usats internacional. Per lliurar el vaixell al lloc de desmuntatge, l'empresa contracta un capità especialitzat en "aparcar" grans vaixells en una franja de platja de cent metres d'amplada. Després que el vaixell s'embolica a la sorra de la costa, tots els líquids se'n drenen i es venen: les restes de gasoil, oli de motor i substàncies contra incendis. A continuació, se n'eliminen els mecanismes i l'equip intern. Tot està a la venda, sense excepció, des de motors enormes, bateries i quilòmetres de cablejat de coure, acabant amb lliteres on dormia la tripulació, ports, bots salvavides i aparells electrònics des del pont del capità.

Aleshores, l'edifici devastat és aferrat per treballadors que han vingut a treballar des de les regions més pobres del país. Primer, desmembran el vaixell amb talladors d'acetilè. A continuació, els motors arrosseguen els fragments fins a la costa: l'acer es fon i es ven: s'utilitzarà en la construcció d'edificis.

"Un bon negoci, dius? Però només penseu en els productes químics que estan enverinant la nostra terra! - Mohammed Ali Shahin, activista de l'ONG Shipbreaking Platform, està indignat. "Encara no heu vist vídues joves, els marits de les quals van morir sota estructures que es van caure o s'han ofegat a les bodegues". Durant 11 anys de 37, Shahin ha estat intentant cridar l'atenció del públic sobre el treball dur dels treballadors de les drassanes. Tota la indústria, va dir, està controlada per diverses famílies influents de Chittagong que també tenen negocis relacionats, com ara la fosa de metalls.

Shahin és ben conscient que el seu país necessita una gran necessitat de feina. "No estic exigint un cessament total del reciclatge de vaixells", diu. "Només hem de crear condicions laborals normals". Shahin està convençut que no només els compatriotes sense principis són els culpables de la situació actual. “Qui a Occident permetrà que el medi ambient es contamini a la intempèrie desmantellant vaixells just a la platja? Aleshores, per què es considera normal desfer-se dels vaixells que s'han tornat innecessaris aquí, pagant cèntims i posant en perill constant la vida i la salut de les persones? - està indignat.

Anant a la caserna propera, vaig veure els treballadors pels quals Shahin estava tan ofès. Els seus cossos estan coberts de cicatrius profundes, que aquí s'anomenen "tatuatges Chittagong". Alguns homes troben a faltar els dits.

En una de les barraques vaig conèixer una família en la qual treballaven quatre fills en una drassana. L'ancià, Mahabab, de 40 anys, va presenciar una vegada la mort d'una persona: un incendi a la bodega va esclatar amb un tallador. "Ni tan sols vaig venir a aquesta drassana per diners, amb por que no em deixin anar", va dir. "Als propietaris no els agrada rentar la roba bruta en públic".

Mahabab mostra una foto a la prestatgeria: “Aquest és el meu germà Jahangir. Es dedicava al tall de metalls a la drassana de Ziri Subedar, on va morir el 2008.” Juntament amb altres treballadors, el germà va intentar sense èxit durant tres dies separar una gran secció del casc del vaixell. Llavors va començar un xàfec i els treballadors van decidir amagar-s'hi sota. En aquest moment, l'estructura no ho va poder suportar i es va desprendre.

El tercer germà, Alamgir, de 22 anys, ara no és a casa. Treballant en un camió cisterna, va caure per una escotilla i va volar 25 metres. Afortunadament per a ell, l'aigua acumulada al fons de la bodega, va suavitzar el cop de la caiguda. El company d'Alamgir va baixar a una corda i el va treure de la bodega. L'endemà, l'Alamgir va deixar la seva feina, ara lliura el te als responsables de la drassana a l'oficina.

El germà petit Amir treballa com a ajudant d'obrer i també talla metall. És un jove de 18 anys que encara no té cicatrius a la seva pell llisa. Vaig preguntar a l'Amir si tenia por de treballar, sabent què havia passat amb els germans. "Sí", va respondre amb un somriure tímid. De sobte, durant la nostra conversa, el terrat va tremolar amb un rugit. Es va sentir un so com un tron. Vaig mirar al carrer. "Ah, un tros de metall va caure del vaixell", va dir l'Amir amb indiferència. "Ho sentim cada dia".

Centres de Reciclatge Marí: Mapa

Podeu veure el mapa a mida completa aquí.

Durant la marea baixa, els treballadors arrosseguen una corda de cinc tones per arrossegar els fragments de la nau que es formen durant el seu desmuntatge amb un cabrestant fins a la riba.

Aquests nois afirmen que ja tenen 14 anys; és a partir d'aquesta edat que se'ls permet treballar en el reciclatge de vaixells. Els propietaris de les drassanes donen preferència als joves desmuntadors: són més barats i desconeixen el perill que els amenaça. A més, poden entrar als racons més inaccessibles de la nau.

L'acer dels cascs dels vaixells es talla en fragments, cadascun dels quals pesa almenys 500 quilograms. Utilitzant els materials disponibles com a revestiment, els motors arrosseguen aquestes seccions als camions. Les peces d'acer es fonen en barres d'armadura i s'utilitzaran en la construcció d'edificis.

Durant dies, els motors no s'arrosseguen del fang, que conté impureses de metalls pesants i pintura tòxica: aquest fang s'estén des dels vaixells per tot el districte amb la marea alta.

Els treballadors armats amb talladors treballen per parelles protegint-se mútuament. Trigaran de tres a sis mesos a desmuntar completament el vaixell, depenent de la seva mida.

Van trigar uns quants dies a tallar les cobertes del Leona I. I ara una gran part se'n separa de cop, "escopint" els fragments d'acer en la direcció on es troben les autoritats de la drassana. Aquest vaixell de càrrega seca es va construir a Croàcia, a la ciutat de Split, fa 30 anys: aquesta és la vida útil mitjana dels grans vaixells marítims.

Els treballadors s'escalfen pel foc de les juntes retirades de les connexions de les canonades, sense pensar que aquestes juntes poden contenir amiant.

Unes 300 persones es van reunir per al funeral de Rana Babu del poble de Dunot al peu de l'Himàlaia. La ferida només tenia 22 anys, va treballar en el desmantellament del vaixell i va morir per una explosió de gas acumulat. "Estem enterrant un noi", lamenta un dels que va venir a acomiadar-se. "Quan acabarà això?"

Costa índia dels vaixells morts

Alang - "Costa dels morts", un sobrenom tan rotund es va donar a la costa de la ciutat d'Alang, que es troba a 50 km de Bhavnagar, Índia. Alang s'ha convertit en el lloc més gran del món per a la divisió de vaixells desballestats. Les estadístiques oficials són més aviat taquines i, en general, les estadístiques índies no pateixen un excés d'exactitud i precisió, i en el cas d'Alang, la situació es complica encara més pel fet que recentment el lloc va ser objecte de molta atenció de les organitzacions. tractar els drets humans. Tanmateix, fins i tot el que es pot recollir fa una forta impressió.

La costa d'Alang està dividida en 400 llocs de tall anomenats "plataformes" locals. Simultàniament donen feina a entre 20.000 i 40.000 treballadors, desmantellant manualment vaixells. De mitjana, la nau té uns 300 treballadors, en dos mesos la nau està completament desmantellada per a la ferralla. Cada any es tallen uns 1.500 vaixells, pràcticament de totes les classes i tipus imaginables: des de vaixells de guerra fins a superpetrolers, des de vaixells portacontenidors fins a vaixells d'investigació.

Com que les condicions de treball són indescriptiblement terribles i difícils, i no hi ha absolutament cap precaució de seguretat, i ni tan sols coneixen aquestes paraules, Alang s'ha convertit en un imant per a la gent pobre de l'Índia, que està disposada a fer qualsevol cosa per tenir l'oportunitat de aconseguir almenys algun tipus de feina. Alang té molts residents als estats d'Orissa i Bihar, alguns dels més pobres de l'Índia, però en realitat hi ha gent des de Tamil Nadu fins al Nepal.

La paraula "plataforma" quan s'aplica a la costa d'Alang és una clara exageració. Això no és més que un tros de platja. Abans de muntar el següent recipient per tallar, aquesta peça, anomenada plataforma, es neteja de les restes del pobre anterior, és a dir, no només es netegen, sinó que es llepen literalment, fins a l'últim cargol i cargol. No es perd absolutament res. Aleshores, la nau destinada al desballestament s'accelera a tota velocitat i salta a la plataforma destinada per ella sola. L'operació d'aterratge es treballa meticulosament i es fa sense problemes.

La costa d'Alang és ideal per a aquest tipus de treballs i d'aquesta manera: el fet és que una marea molt alta només es produeix dos cops al mes, és en aquest moment que els vaixells són llençats a terra. Llavors l'aigua disminueix i els vaixells queden completament a la costa. El tall real és sorprenent per la seva minuciositat: al principi, s'elimina absolutament tot el que es pot treure i separar com una cosa separada i adequada per a un ús posterior: portes i panys, peces de motor, llits, matalassos, recol·lectores de galeres i armilles salvavides… Després van tallar, peça per peça, tot el cos… La ferralla en si: les parts del casc, el revestiment, etc., es treuen en camions en algun lloc directe per a la fosa o als llocs on es recullen ferralla, i els enormes magatzems que s'estenen al llarg de la carretera que porta des de la costa estan obstruïts amb tot tipus de peces de recanvi que encara es poden utilitzar.