Coachman: una casta especial entre els russos

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Els cotxers eren una casta especial entre els russos: les seves habilitats eren heretades, les seves famílies eren governades per dones, tenien els seus propis sants especialment venerats.

Arribat a Rússia l'any 1839, el marquès francès Astolphe de Custine es va sorprendre per l'extraordinària velocitat amb què els cotxers russos es precipitaven per l'autopista Moscou-Petersburg, la primera carretera d'alta velocitat de l'Imperi Rus. "Intento aprendre a dir" més tranquil "en rus, altres viatgers, per contra, insten els conductors a seguir", va escriure de Custine.

“Un cotxer rus, vestit amb un caftà de tela gruixuda, […] a primera vista sembla un habitant d'Orient; en la manera com salta sobre la irradiació, es nota l'agilitat asiàtica. […] Gràcia i lleugeresa, rapidesa i fiabilitat amb què governa un equip pintoresc, la vivacitat dels seus més mínims moviments, la destresa amb què salta a terra, la seva cintura flexible, el seu esdevenir, finalment, tot el seu aspecte evoca el més graciós per naturalesa els pobles de la terra… "- va escriure de Custine.

Els aurigas que tant impressionaven el convidat francès eren realment persones especials, una casta separada entre els estaments de la societat russa. La seva professió era una de les més antigues de l'estat rus; de fet, el sistema d'estacions Yam va ajudar una vegada a crear aquest estat.

Empire Pits

missatgeria. Pintura d'un artista desconegut de la fig. A. Orlovski. - Domini públic

"Quan vaig fer de cotxer a l'oficina de correus": aquestes paraules d'una antiga cançó russa són familiars per a tothom. Però pensem per què el cotxer va "servir" a l'oficina de correus?

"Cocherer" -de la paraula "ñam"- a l'Imperi mongol de Genghis Khan, aquesta paraula significava un edifici en una carretera alta, que guardava cavalls. El sistema de fosses, creat sota Gengis Khan o sota els seus descendents, va ser el saber fer que va permetre als mongols crear l'imperi més gran de la història.

El sistema de fosses es va utilitzar per connectar el centre de l'Imperi mongol (i després el seu successor, l'estat de l'Horda d'Or) amb els afores. Per tal que els emissaris del governant superessin grans distàncies el més ràpidament possible, es van instal·lar estacions a les carreteres a una certa distància entre si, en les quals el missatger podia canviar els cavalls cansats per altres de frescos, descansar i continuar el viatge. Quan es va superar la dependència de l'Horda d'Or, aquest sistema es va conservar a les terres russes i es va utilitzar per a la comunicació entre les ciutats russes.

"El gran sobirà, el príncep de Moscou, té cotxeres amb un nombre suficient de cavalls en diferents llocs del seu principat, de manera que allà on el príncep enviï el seu missatger, hi haurà cavalls per a ell" - va escriure el diplomàtic austríac Sigismund Herberstein sobre el servei de fossa del segle XVI.

Estació postal a la desembocadura dels rius Ussuri i Sungachi --- + enllaç - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Les estacions de Russian Yam estaven situades a una distància de 40-60 quilòmetres les unes de les altres (aproximadament la mateixa quantitat era la carrera diària d'un cavall). El seu manteniment va ser proporcionat per la població dels voltants, que assumia el "deure de ñame" introduït pels mongols-tàtars (a principis del segle XVIII va ser substituït per impostos).

La població estava obligada a mantenir en ordre les carreteres i les estacions, a proveir-los de carros (carretons), cavalls i pinso, així com a seleccionar entre ells els empleats per al servei de les estacions i els mateixos conductors, els que participaven en el transport de funcionaris del govern i de càrrega. Una institució separada, Yamskaya Prikaz, estava a càrrec del Yamskaya Gonboy.

Hi havia molts que volien ser cotxers: els cotxers i les seves famílies van rebre l'exempció dels impostos estatals, terrenys per construir una casa i un sou. Tanmateix, la feina no va ser fàcil: el conductor necessitava força i resistència, havia de ser sobri i responsable.

Quan va entrar al servei, va prometre “no emborratxar-se en una taverna, no robar per cap mena de robatori, no fugir i no deixar la persecució dels seus peus al buit”. Es requeria per transportar viatgers, despatxos, càrrega, i cada conductor havia de mantenir almenys 3 cavalls i controlar la seva salut.

Al llarg de Tverskaya-Yamskaya

"Troika". Artista Alexander Deineka - Alexander Deineka

El 1693, Pere el Gran va emetre un decret personal sobre l'organització del correu "de Moscou a Pereslavl-Zalessky, Rostov, Yaroslavl, Vologda, Vaga". El decret imposava requisits estrictes a la feina dels conductors, especialment pel que fa al transport de correspondència, que s'havia de portar "amb cura, en bosses, sota el pit, per no remullar-se amb la pluja i no deixar-la caure a la carretera en un estat d'embriaguesa (si es mullen o el perden, seran torturats)".

En cas de violació de la integritat dels segells de cera de segellat a les cartes d'estat del conductor, s'esperava una detenció preliminar i el lliurament a Moscou per ser interrogat (és a dir, torturar de nou). I per cada hora de retard, els conductors tenien dret a un cop de fuet. En general, el servei no va ser fàcil.

Per tant, els cotxers es van formar gradualment com una casta separada: l'habilitat de manejar cavalls i l'art d'aprofitar, les complexitats del servei i el xiulet del cotxer es van ensenyar des de ben petits, i els cotxers també es van establir de manera compacta, en assentaments separats de Yamsky. Tant a Moscou com a Yaroslavl (una altra ciutat russa famosa pels seus cotxers), i en moltes altres ciutats hi havia i encara hi ha carrers de Yamskie: allà es van instal·lar els conductors.

Les tradicions eren fortes a les famílies de cotxers. Fins a finals del segle XIX, el cap incondicional de la família del conductor era l'àvia, ja que els homes passaven la major part del temps a la carretera, la casa restava sota el control de les dones. Els cotxers eren religiosos, sobretot respectant els sants Florus i Laurus, que eren considerats els patrons dels cavalls; per exemple, el principal mercat de cavalls de Moscou es trobava a Zatsepa (a prop de l'actual estació de ferrocarril de Paveletsky), on encara hi ha l'església de Florus i Laurus..

Podorozhnaya des de Moscou fins a Sant Petersburg fins al segon tinent del regiment de Jaeger, Durasov. 25 de gener de 1836 - El Museu Estatal d'A. S. Puixkin

Per al viatger normal, el cotxer treballava d'aquesta manera. Si hi havia diners, era possible viatjar amb cavalls estatals proporcionats per l'oficina de correus. Per fer-ho, calia obtenir un viatge per carretera: un document especial per a l'ús de cavalls de propietat estatal i un carro. Després d'haver-lo presentat a l'estació de correus i pagat les "corregudes" -diners perquè un cavall recorrés una certa distància-, el passatger va seguir fins a l'estació següent amb un cotxer, que després va tornar a la "seva" estació.

Per descomptat, era molt i molt car muntar tant a cavalls estatals com a cavalls "lliure" (és a dir, sense cavall de carretera, només contractar cotxers). La coneguda "noia de cavalleria" Nadezhda Durova va escriure sobre el seu viatge l'any 1836: "Amb el viatge per carretera, no hauria pagat més de tres-cents rubles de Kazan a Sant Petersburg, sense ella hauria gastat exactament sis-cents."

Per comparar: Mikhailovskoye d'Alexandre Pushkin aportava uns 3.000 rubles a l'any, el seu sou per a un secretari col·legiat (10è grau segons la Taula de Graus, l'equivalent a un capità d'estat major de l'exèrcit) el 1822 era de 700 rubles a l'any; un ruble podia comprar més de 3 quilos de carn de vedella, i un cavall de pura sang, que no s'avergonyia de ser enganxat al seu carruatge per un noble ric, costava 200 rubles …

En general, només l'elit es podia permetre els viatges dels cotxers. Però per aquesta mena de diners, els conductors es van precipitar com un boig. L'abat Jean-François Georgel va escriure al seu "Viatge a Sant Petersburg durant el regnat de l'emperador Pau I": "Els cotxers russos porten extremadament ràpid, gairebé tot el temps que els cavalls galopen… corre el risc constant de trencar el carruatge i bolcar, i els has d'amenaçar per forçar-los a anar més lent".

Els viatgers russos experimentats s'emportaven eixos de recanvi i llantes de rodes amb ells per endavant a l'equipatge, ja que sabien que els necessitarien sense falta.

Bombaré amb un xiulet

"El van portar". 1884. Artista Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

El significat d'aquesta unitat fraseològica està precisament en la combinació de la velocitat i el famós xiulet del cotxer. Encara que Pere va intentar amb els seus decrets introduir clàxons especials per als cotxers a la manera alemanya, els cotxers no les van acceptar amb duresa. Fins i tot hi va haver una llegenda sobre un cotxer que es va cremar els llavis amb àcid, només per no tocar la banya "Basurmansky".

Els cotxers van senyalitzar la seva aproximació xiulant i cridant, i a la segona meitat del segle XVIII es van posar de moda les campanes de Valdai, penjades sota l'arc de cavalls. És cert que van sonar tan fort que l'any 1834, per decret de Nicolau I, només es va prescriure muntar amb campanes de Valdai a les troïques de missatgeria i als bombers quan conduïen cap a un incendi.

Bé, la velocitat del carruatge del cotxer era molt superior a la velocitat dels carruatges a Europa: no va ser en va que els estrangers tenien por! La distància de Novgorod a Moscou, que és de 562 verstes (uns 578 km), el cotxer va cobrir en menys de tres dies. I Puixkin a Eugeni Onegin escriu en general: "Les nostres troïques són infatigables, i milles, reconfortant una mirada ociosa, brillen als nostres ulls com una tanca". Una versta, et recordo, són 1066 metres!

Segons Puixkin a les notes, va prendre prestada aquesta hipèrbole d'un tal K., conegut per la seva "jugadesa d'imaginació", que va dir que "un cop enviat per un missatger del príncep Potemkin a l'emperadriu, va muntar tan ràpid que la seva espasa, traient l'extrem del carro, va colpejar les verstes, com en una palissada".

"Retrat de l'emperador Nicolau I en trineu". dècada de 1850. Artista Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

En general, per aquells temps la velocitat de la troika del conductor era realment impressionant. El mateix Custine escriu: “La nostra troika es precipitava a una velocitat de quatre i mitja o cinc llegües per hora. L'emperador viatja a una velocitat de set llegües per hora. El tren del ferrocarril difícilment seguiria el ritme del seu vagó . La línia terrestre és de 4445 metres, respectivament, la seva troika va anar a una velocitat de 20-23 km / h, i la imperial - més de 30 km / h!

Per descomptat, va ser el ràpid desenvolupament dels ferrocarrils a Rússia, que va començar el 1851 amb l'obertura de la filial Moscou-Petersburg, el que va posar fi a la professió de cotxer. Ara tota la correspondència i la càrrega van començar a ser lliurades per trens, i aviat els passatgers de llarga distància es van traslladar als trens. Els cotxers van tornar a poc a poc a la seva classe, la pagesia, i van romandre en la memòria del poble només en el folklore i la literatura clàssica.