Una ciutat ecològicament exemplar

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

L'experiència adquirida per aquesta ciutat s'estudia i adopta en diferents països, tant en regions veïnes com remotes del món, incloses les més desenvolupades. Per cert, el 2008 Perm es va unir a ells, el governador O. Chirkunov va convidar l'exalcalde de Curitiba a assessorar el desenvolupament d'un pla de desenvolupament per a la capital regional.

L'any 1971, l'arquitecte Jaime Lerner es va convertir en alcalde de Curitiba, la capital de l'estat sud-est de Paraná al Brasil. La població urbana, típica d'aquella zona, es va multiplicar com els bolets: l'any 1942 la seva població era de 120 mil persones, i quan Jaime va ser alcalde, va superar el milió. El 1997, la població de la ciutat arribava als 2,3 milions d'habitants. I, que és típic d'aquells llocs, la majoria d'aquestes persones vivien en faveles, barris marginals, on les cases estan fetes de cartró i altres materials improvisats.

Les escombraries aviat es van convertir en un dels principals maldecaps de Jaime. Els camions d'escombraries de la ciutat ni tan sols podien entrar a les faveles, ja que no hi havia carrers. I, com a conseqüència, van créixer munts d'escombraries, en què es van multiplicar els rosegadors i es van estendre tota mena de malalties.

Com que no hi havia diners per crear condicions "normals", és a dir, netejar el territori amb excavadores i construir carrers, l'equip de Jaime va proposar una sortida diferent.

Es van col·locar enormes contenidors metàl·lics al llarg de les vores de les faveles. S'hi enganxaven etiquetes amples, on hi havia escrit "vidre", "paper", "plàstic", "bioresidus", etc. Pels que no sabien llegir, també es van pintar de diferents colors. A tots els que portaven una bossa plena d'escombraries classificades se'ls va lliurar un bitllet d'autobús i es va lliurar una targeta de plàstic per als residus biològics, que es podia canviar per una bossa de fruites i verdures fresques.

En els darrers anys, la majoria de les entrades han estat distribuïdes pel sector privat. Les corporacions van emetre el 50% dels bitllets als seus empleats. Paral·lelament, va augmentar la proporció de fruites i verdures a canvi d'escombraries. Els dies festius, a canvi de diners de les “escombraries”, donaven plats festius. El programa de recollida d'escombraries de l'escola va ajudar a proporcionar quaderns per als alumnes més pobres.

Aviat, desenes de milers de nens van netejar tot el barri, van aprendre ràpidament a reconèixer diferents tipus de plàstic. I els seus pares van començar a utilitzar els bitllets d'autobús rebuts per arribar al centre de la ciutat on treballaven.

Jaime Lerner simplement va inventar diners nous. Els seus bitllets d'autobús i targetes de menjar són una forma de moneda addicional. El seu programa "Trash That Is Not Trash" podria ser batejat com "Trash That Is Your Money". Avui el 70% de les cases de Curitiba estan implicades en aquest procés; Els 62 districtes més pobres van intercanviar 11.000 tones d'escombraries per gairebé un milió de bitllets d'autobús i 1.200 tones de menjar. Els residus de paper enviats allà per al seu reciclatge estalvien la tala de 1.200 arbres cada dia.

Cal destacar que l'equip de Lerner no es va proposar millorar el sistema monetari. Només van utilitzar un enfocament integrat per resoldre els principals problemes actuals, que espontàniament van portar a la consciència d'una moneda addicional.

Els vals d'autobús i les targetes de botiga no són l'única forma de diners local a Curitiba que ha sorgit d'aquest enfocament de la recollida d'escombraries. Per exemple, es va introduir un sistema diferent específicament per a la restauració d'edificis històrics, la creació de zones verdes i la construcció d'habitatges municipals i per reduir els costos de la tresoreria de la ciutat. El van anomenar solcriado (literalment - superfície artificial), però així és com funciona.

Com la majoria de ciutats, hi ha un pla detallat de zones urbanes, que regula el nombre de plantes d'edificis. A Curitiba s'apliquen dues normes: normal i màxima. Per exemple, si un hotel amb una superfície de 10.000 metres quadrats.s'està construint en una zona on la norma permesa habitual és de 10 plantes, i el màxim de 15, i si el propietari de l'hotel vol construir 15 plantes, haurà de comprar 50.000 metres quadrats més. (5x10 000) al mercat solcriat. La mateixa ciutat juga aquí només el paper d'intermediari que equilibra l'oferta i la demanda en aquest mercat. Els ingressos es destinen directament a la restauració d'edificis històrics propers. Així, el propietari de l'hotel paga la restauració de la casa per obtenir el dret d'afegir pisos addicionals al seu hotel, i el manteniment de l'antic fons en bones condicions s'assegura sense cap inversió financera de la ciutat.

Una altra font d'aquest solcriado s'han convertit en zones verdes on es protegeixen els arbres. Diversos grans parcs públics (en total n'hi ha 16 a la ciutat) estan totalment finançats d'aquesta manera. El propietari d'una gran parcel·la té el dret d'urbanitzar un costat del carrer, sempre que l'altre costat es converteixi en parc urbà. L'habitatge guanya valor afegit si es troba al costat d'un parc de fàcil accés a peu, i Curitiba té un altre parc on anar els caps de setmana, i la ciutat no s'ha d'endeutar ni apujar impostos per aconseguir-ho. Tothom guanya.

El més interessant és que el propi mercat solcriat s'ha convertit en una mena de moneda addicional que permet a Curitiba rebre aquells béns públics per als quals es requereix finançament tradicional a altres ciutats. A més, quan entra en joc un nou sistema monetari ben dissenyat, hi ha més que diners i activitat econòmica. Avui, els ingressos mitjans d'un resident de Curitiba són unes 3,5 vegades superiors al mínim nacional. Tanmateix, els seus ingressos bruts reals són almenys un 30% més alts (és a dir, aproximadament 5 vegades superiors al mínim). I aquesta diferència del 30% es deu únicament a la forma no convencional de diners brossa.

Un altre indicador és que Curitiba té ara el sistema de suport social més desenvolupat del Brasil i un dels programes d'educació i sensibilització més viables. Al mateix temps, els impostos a Curitiba no són més alts que a tot el país.

L'èxit de Curitiba va provocar la immigració interna cap a ella, de manera que la població de la ciutat va créixer més ràpidament que a l'estat de Paraná i al conjunt del país. La pràctica d'utilitzar una moneda nacional ordinària juntament amb una moneda addicional ben pensada fa més de 25 anys. Aquest enfocament va permetre a una ciutat del tercer món assolir el nivell de vida dels països altament desenvolupats durant la vida d'una generació.

Estratègia de desenvolupament de Curitiba

• Es fomenta l'ús del transport públic. Això permet que el transport públic sigui millor i més còmode que els cotxes privats. Per exemple, es mou més ràpid gràcies a la manera original d'embarcar a l'autobús: els passatgers, utilitzant els seus bitllets d'autobús, van a una parada d'autobús especialment equipada, i quan un autobús s'acosta a la parada s'hi obren els compartiments interns i grans grups de persones. surt i entra en uns segons. No cal perdre temps recollint bitllets o diners. Així mateix, es van introduir itineraris exprés especials per al transport públic, que van convertir l'autobús en el mitjà de transport urbà més còmode i ràpid. Una tarifa única permet a una persona recórrer tota la xarxa de transport, independentment de la distància. Aquí també es proporciona la integració amb sistemes de transport intradistricte. La prova real dels beneficis del transport públic és que és preferit per la majoria de la població. Cada quart usuari del transport públic té un cotxe, però no el tria quan es desplaça per la ciutat. Gràcies a un sistema de transport públic eficient, s'han creat diversos carrers per a vianants al centre de la ciutat, inclòs el Bulevard Major. Aquests carrers acullen concerts de músics locals, espectacles de teatre i festivals d'art infantil.

Es creu que Curitiba té un dels millors sistemes de transport públic urbà (només està format per autobusos), que és el més singular, eficient i modern del món anomenat Metrobus.

Metrobus o Autobús d'alta velocitat (Bus rapid transit, BRT) és un mètode d'organització d'un servei d'autobús, que es caracteritza per característiques de rendiment superiors en comparació amb els autobusos convencionals (velocitat, fiabilitat, capacitat de càrrega).

En comparació amb els sistemes d'autobusos convencionals, Metrobus es diferencia de diverses maneres.

• Les rutes transcorren per carrils especialitzats (totalment o parcialment). Sovint, els semàfors s'encenen directament des de l'autobús, la qual cosa els dóna prioritat en moviment. Els autobusos tenen avantatges a les interseccions.

• Sovint s'utilitzen autobusos no estàndard, com els autobusos articulats multisecció.

• En alguns sistemes, les parades s'assemblen a les estacions lleugeres de metro: disposen de taquilles i taquilles d'informació, estan equipades amb torniquets (la qual cosa contribueix a l'embarcament més ràpid dels passatgers, ja que els bitllets es revisen i es compren abans de pujar a l'autobús).

Els pisos de l'estació i l'autobús estan a la mateixa alçada, la qual cosa és molt convenient per a persones amb discapacitat. Els passatgers surten de l'autobús per un extrem de l'estació i s'embarquen per l'altre.

Cada línia d'autobús d'alta velocitat transporta fins a 20.000 passatgers per hora. Això és similar als indicadors d'un metro convencional, però es diferencia d'aquest últim perquè costa almenys cent vegades més barat i es pot obrir en sis mesos, i no en 5-20 anys.

Busos Curitiba és el sistema d'autobusos més concorregut del Brasil, que representa tres quartes parts de tot el trànsit urbà i de rodalies: uns 2 milions de passatgers per dia, més que Nova York.

Va ser a Curitiba on es va introduir per primera vegada un tipus d'autobús completament nou: còmode, econòmic i ràpid. Aquests autobusos llargs especials tenen tres trams connectats entre si per fer corbes i tenen fins a 5 portes amples. Poden transportar fins a 270 passatgers, consumir un 40% menys de combustible i completar el recorregut 3 vegades més ràpid que els autobusos tradicionals.

A més d'autobusos i cotxes, la ciutat compta amb més de 160 km de carrils bici ben dissenyats, separats de la calçada i connectats en una única xarxa de carrers i parcs. A Curitiba s'utilitzen més de 30.000 bicicletes cada dia.

• Habitualment, si la població d'una ciutat supera el milió d'habitants, s'exigeix la construcció d'un metro per evitar la congestió del trànsit, i a les ciutats on es generen més de 1.000 tones de residus sòlids diàries, cal construir grans plantes de triatge. i processament de residus.

A Curitiba no hi ha ni l'un ni l'altre. Les inversions en el desenvolupament del sistema de transport públic local només representen un % del cost de la construcció d'un metro. L'estalvi permet a Curitiba equipar la seva flota d'autobusos amb el transport més modern i respectuós amb el medi ambient del món.

• Hi ha una Universitat de Medi Ambient gratuïta que ofereix cursos de curta durada a constructors, enginyers, botiguers i taxistes. Se'ls ensenya com les seves activitats diàries afecten el medi ambient. L'edifici de la universitat en si és un monument arquitectònic sorprenent, està fet principalment de pals de telègraf processats i es va construir en una zona que ara sembla un paisatge lacustre idíl·lic, tot i que aquest lloc abans era una pedrera abandonada.

• Curitiba és l'única ciutat del Brasil amb un nivell de contaminació inferior al dels anys 50 del segle XX. Aquí, la taxa de criminalitat és més baixa i el nivell d'educació és més alt en comparació amb altres ciutats del Brasil, és l'única ciutat del país que rebutja les subvencions del govern federal, perquè resol els seus propis problemes.

• El jardí botànic local es troba al lloc de l'antic abocador de la ciutat, serveix com a centre recreatiu i d'investigació. A més, hi ha 16 parcs, cadascun amb una temàtica diferent. En conseqüència, a Curitiba hi ha 52 metres quadrats per habitant. quadrat verd. Segons els estàndards de l'ONU, 48 m² es considera ideal. àrea d'espai verd per persona, i aquest nivell és difícil d'aconseguir (si és possible) tant a les ciutats del primer com del tercer món. A més, aquests parcs són fàcils d'arribar mitjançant el sistema de transport públic, de manera que la gent normal pot (i ho fan) gaudir de tots els seus avantatges.

• L'ONU ha reconegut Curitiba com una ciutat ecològicament exemplar.