Belyany - gegants únics del Volga

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Si preguntes què és Belyany, pocs respondran aquesta pregunta. Però fa només uns 100 anys, aquests vaixells gegants van navegar pel Volga i el Vetluga. Beliany és potser els vaixells fluvials més singulars del món. Aquests eren vaixells enormes, fins i tot per les mesures actuals. Segons alguns informes, hi havia belyany de fins a 120 m de llarg. L'alçada lateral podia arribar als 6 metres.

Fa molt de temps, fins i tot abans de la revolució, cada primavera, tan bon punt la Vetluga s'obria del gel, els habitants dels pobles de la costa, encantats, observaven les majestuoses estructures blanques com la neu que passaven lentament al llarg del riu. Els van glorificar com a "belians": blancs, vol dir. A diferència de les basses i les soja, només es carregaven amb fusta "blanca" cultivada, per això es consideraven més valuoses i cares.

Irina Sergeevna Korina, directora del Museu del Districte de Coneixement Local de Krasnobakovsky, creu que l'inici de la construcció naval es va establir al segle XVII, quan, després dels disturbis de Streltsy el 1698, les famílies de streltsy, així com els artesans de vaixells culpables, van ser exiliats a Vetluga i el seu afluent Usta.

Hi havia molts tipus de vaixells fluvials alhora: goslings, podtxaki, semibarques, ferris, barcasses… La construcció naval es considerava prestigiosa i rendible: abans de l'arribada dels ferrocarrils i autopistes accessibles a Rússia, el riu era el més ràpid. i la forma més barata de transportar passatgers i mercaderies. Segons les característiques del riu, hi eren populars certs tipus de vaixells.

Vetluga es va fer famós pels belians. Només es van construir en tres drassanes, una de les quals era Bakovskaya.

… Va ser una vista preciosa: la majestuosa Belyana caminant per les aigües blaves de Vetluzhsk. Probablement no tothom va pensar en el cost de la mà d'obra increïble que es va crear aquesta bellesa. El treball de les bigues es podria comparar amb el treball forçat, amb l'única diferència que el treball dur és el treball forçat.

La capacitat de càrrega dels Belians corresponia a la seva mida i podia ser de 100-150 mil puds (poods - 16 kg) per a Belians petits, però per als grans va arribar als 800 mil puds! És a dir, aquestes eren les dimensions, encara que no molt grans, però tanmateix un vaixell oceànic, tot i que navegaven exclusivament des del tram superior i inferior del Volga i mai havien estat més lluny d'Astrakhan!

La tala de fusta i el ràfting es van dur a terme de manera bàrbara en absència de cap mecanització. Els treballadors es van proposar tallar fusta en un artel, emportant-se el menjar de casa seva. Vivien al bosc, sense estar tres o quatre mesos a casa, contents amb una alimentació escassa i monòtona, dormint en petites barraques d'hivern, que no s'escalfaven bé.

El bosc talat va haver de ser arrossegat fins a un riu flotant (afluent del Vetluga). Aquí els troncs es lligaven amb enllaços i, quan va començar la riuada, van ser conduïts fins al Vetluga (a la desembocadura del riu flotant). Això es va fer amb l'ús de pals llargs, amb els quals els troncs lligats s'allunyaven de les ribes perquè no hi hagués congestió, i alguns valents es van asseure en petites basses i es van precipitar a la desembocadura del riu a través d'aigua ràpida, dirigint el moviment del bosc flotant.

Malgrat que la feina d'un tractor de barcasses era molt perillosa, a vegades amenaçant la pèrdua de la salut i fins i tot la mort, la gent venia aquí, ja que aquesta feina era, encara que minsa, però una ajuda a la vida camperola. Les dones també treballaven per a Belians, però la seva feina es pagava molt menys. Per tant, es flotaven en casos excepcionals, només quan la bassa era servida per tota la família.

El bosc de Belyana es va col·locar d'una manera especial: en files uniformes amb obertures àmplies, de manera que en cas d'accident es va poder arribar ràpidament al lloc de l'avaria. A més, els troncs col·locats correctament s'assecaven més ràpidament, cosa que evitava que es podríssin.

Se sap que la construcció d'un Volga Belyana mitjà va necessitar uns 240 troncs de pi i 200 troncs d'avet. Al mateix temps, el fons pla era de bigues d'avet, i els laterals de pi. La distància entre els marcs no supera el mig metre, per això la força del casc Belyana era extremadament alta. Paral·lelament, com ens va passar molt sovint en el passat, els Belyans es van construir al principi sense un sol clau, i només més tard van començar a martellejar-los amb claus de ferro.

Foto 3.

Però el més interessant de Belyana era, en general, la seva càrrega: "bosc blanc", és a dir, troncs blancs i grocs sense escorça. Es creu que per això es deia així, encara que hi ha un altre punt de vista, com si la paraula "Belyana" estigués associada al riu Belaya. En qualsevol cas, qualsevol Belyana era sempre blanc, ja que aquests vaixells només servien per a una navegació i, per tant, mai resaven!

Però el belyany es carregava de la manera que no es carregava ni carregava cap vaixell del món, com ho demostra fins i tot el proverbi següent: "Pots desmuntar el belyana amb una mà, no pots recollir el belyana a totes les ciutats". Això va ser degut al fet que la fusta es col·locava a la Belyana no només en una pila, sinó en una pila amb molts vans, per tal de tenir accés al seu fons en cas de fuga. Al mateix temps, la càrrega dels costats no els tocava ni pressionava. Però com que al mateix temps l'aigua de fora borda els pressionava, es van introduir falques especials entre la càrrega i els costats, que, a mesura que s'assecaven, van ser substituïdes per unes de més i més grans.

Foto 4.

Al mateix temps, tan bon punt el bosc va començar a superar l'alçada del tauler de Belyana, els troncs van començar a col·locar-se de manera que sobresurten més enllà dels taulers i es va posar una nova càrrega sobre ells. Aquestes protuberàncies s'anomenaven divisions o espaiades, que s'havia de poder disposar per no pertorbar l'equilibri del vaixell. Al mateix temps, les dissolucions de vegades sobresortien per la borda quatre o més metres als costats, de manera que l'amplada del vaixell a la part superior va resultar ser molt més gran que a la part inferior i va arribar als 30 metres per a alguns belians!

El casc de Belyana es va afilar tant per davant com per darrere, i es controlava amb l'ajuda d'un gran volant, un munt que semblava un autèntic passeig marítim, que es girava amb l'ajuda d'un enorme tronc llarg conduït des de la popa fins a la coberta.. Per això, el solar es va flotar riu avall no amb la proa, sinó amb la popa. De tant en tant, movent molt com la cua d'una balena mandrosa, nedava així, però malgrat tota la seva incomoditat, tenia una maniobrabilitat excel·lent! A més del lot, el Belyana tenia àncores grans i petites amb un pes de 20 a 100 lliures, així com una gran varietat de diverses cordes, cànem i esponja.

Foto 5.

Curiosament, la coberta del "Belyana" tampoc no era més que una càrrega, però estava col·locada ja sigui d'una fusta o de taulers serrats i era tan gran que semblava la coberta d'un portaavions modern. ancoratges i tensió de les cordes. aguantant el solar. "Però més a prop de la popa del" Belyana ", per tal de mantenir l'equilibri, es van instal·lar dues petites barraques -" kazenki ", que van servir d'hàbitat per a la tripulació del vaixell. Entre les teulades de les barraques hi havia un alt pont creuat amb una caseta tallada al mig, en el qual hi havia un pilot.

Al mateix temps, l'estand estava cobert de talles, i de vegades fins i tot es pintava amb pintura com "daurada". Tot i que aquest vaixell era purament funcional, els "belyany", tanmateix, estaven ricament decorats amb banderes, no només banderes estatals i comercials, sinó també banderes pròpies d'un determinat comerciant, que sovint representaven sants beneint o alguns símbols adequats per a l'ocasió. Aquestes banderes eren de vegades tan grans que onejaven sobre el "Belyany" com veles. Però els comerciants no solien tenir en compte les despeses, ja que aquí el més important era declarar-se!

Foto 6.

Hi havia de 15 a 35 treballadors a la "Belyana", i a la més gran de 60 a 80. Molts d'ells treballaven en bombes que bombejaven aigua fora de l'edifici, i n'hi havia de 10 a 12, ja que el cos del "Belyana" sempre es va filtrar una mica. Per això, el "Belyana" es va carregar perquè el morro s'enfonsés a l'aigua més profundament que la popa, i tota l'aigua s'hi desguassi!

La construcció de Belyany al Volga va assolir un apogeu especial a mitjans del segle XIX en relació amb l'inici del trànsit massiu de vaixells de vapor. Com que els vapors en aquell moment funcionaven amb fusta (i n'hi havia uns 500), no és difícil imaginar quina gran quantitat de fusta requeria tota aquesta flota.

La llenya es va portar als ports del Volga exclusivament a Belyany, i només gradualment, en relació amb la transició al petroli, la demanda de llenya al Volga va caure. No obstant això, fins i tot a finals del segle XIX, van continuar construint-ne fins a 150 aquí cada any i, carregats de fusta, van ser flotats riu avall fins a Astrakhan.

Foto 7.

Foto 8.

Aleshores aquests vaixells únics van ser desmantellats, tant que en el sentit literal de la paraula, no en va quedar res! "Kazenki" es venia com a cabanes fetes, la fusta es va utilitzar per a material de construcció, cànem, estores i cordes, sense oblidar els elements de fixació: absolutament tot va aportar ingressos als propietaris dels Belians! Només els petits belians, carregats de peixos a Astrakhan, van tornar caminant, arrossegats pels transportistes de barcasses. Tanmateix, després també es desmuntaven i es venien per llenya. Mantenir Belyana a flota durant més d'una temporada no va resultar rendible!

La història de Belyans també és interessant perquè alguns d'ells es van muntar i desmuntar dues vegades en una navegació! Així, per exemple, el petit Belyany al lloc on el Volga es va acostar al Don, amarrat a la riba, després de la qual cosa tota la càrrega d'ells va ser transportada amb carros de cavalls fins al Don. Després d'això, el mateix Belyana es va desmuntar, es va transportar després de la càrrega, es va tornar a muntar i es va carregar en un lloc nou. Ara, el bosc els va pujar a la part baixa del Don, on els Belians van ser resolts per segona vegada!

Un dels últims Belians, principis del segle XX:

Foto 9.

Foto 10.

Foto 11.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.