Gleb Kotelnikov - el pare dels paracaigudes de motxilla, que va crear la revolució de l'aviació

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Quines associacions tens quan parles de l'aviació? Avió, pilot, paracaigudes, probablement el més popular. Saps que un paracaigudes de motxilla salva la vida dels pilots gràcies al nostre compatriota, Gleb Evgenievich Kotelnikov, i sobre el difícil camí que va recórrer l'inventor per donar una oportunitat de vida a la seva creació?

Pare del paracaigudes

Gleb Kotelnikov va néixer a Sant Petersburg el 18 de gener de 1872. Es va interessar pel disseny des de la infància: al principi eren models, joguines, però a poc a poc un simple hobby es va convertir en una autèntica vocació. El jove va rebre una bona educació, es va graduar a l'escola militar de Kíev el 1894. En acabar el seu servei obligatori, va ser ascendit a funcionari d'impostos especials i va marxar a les províncies, però això no va impedir que Kotelnikov continués fent el que li agradava: cantant, tocant el violí, organitzant clubs de teatre i fins i tot participar en la posada en escena. actuacions ell mateix. El seu pare és professor de matemàtiques i mecànica superior, i la seva mare, àvida amant del teatre, va inculcar al seu fill les seves aficions i habilitats. El més sovint els va aplicar precisament en la construcció, a la qual es va atreure juntament amb el teatre. Oficial d'impostos especials: aquesta posició li pesava. El 1910, Gleb, en aquest moment casat amb èxit durant diversos anys, va tornar a Sant Petersburg, on assisteix al festival d'aeronàutica de tota Rússia, els esdeveniments del qual van convertir tota la seva vida futura.

Premissa tràgica

Al setembre (octubre segons l'estil antic) de 1910, el pilot Lev Makarovich Matsievich va actuar en aquelles vacances. El dia de la tragèdia, va completar amb èxit diversos vols, i fins i tot va aconseguir muntar diverses persones influents. Matsievitx va rebre el desig del gran duc Alexander Mikhailovich, que en aquell moment era el cap de l'aviació russa - diuen, mostra'ns, germà, alguna cosa dels últims èxits. Sense pensar-ho dues vegades, el pilot va decidir mostrar l'alçada màxima a la qual pot enlairar l'avió, però alguna cosa va sortir malament: l'actuació va resultar espectacular, però l'espectacle va ser un autèntic desastre. El cotxe no va poder suportar la càrrega i, exactament a les 18:00, va començar a trencar-se literalment a trossos. Lev Uspensky va escriure sobre com es veia des del terra a les seves "Notes d'un vell petersburger" - malgrat que en el moment de la tragèdia només tenia 10 anys, les circumstàncies d'aquell vespre van quedar gravades a la memòria del futur. escriptor durant molt de temps:

… Un dels tirants va esclatar i l'extrem va colpejar el cargol de treball. Es va trencar a trossos; el motor va ser arrencat. "Farman" es va picotejar bruscament el nas i el pilot, que no estava subjecte al seu seient, va caure del cotxe…

… Em vaig quedar a la mateixa barrera i de manera que per a mi tot passava gairebé directament contra el fons del sol. La silueta negra de sobte es va dividir en diverses parts. Un pesat motor els va colpejar ràpidament, gairebé com un llamp, movent terriblement els braços, una figura humana de tinta va arrossegar a terra… L'avió deformat, plegant pel camí, va caure amb un "full de paper" o amb un “llevataps” molt més lentament, i encara es va quedar enrere, força amunt, algun petit pegat incomprensible, girant i tombant, va continuar la seva caiguda fins i tot quan tota la resta estava a terra…

… Ni tan sols vaig anar a les restes de l'avió. Reprimit fins al límit, sense comprendre per complet què passarà ara i com comportar-me: aquesta va ser la primera mort a la meva vida! - Em vaig quedar damunt d'un forat poc profund tallat al mig d'una plana humida d'un camp per un cos humà colpejant el terra, fins que un dels adults, en veure'm la cara, va dir enfadat que aquí no hi havia res per fer els nens.

paraula de Kotelnikov

L'inventor també es trobava aquell dia al camp d'aviació del comandant, i la mort de Matsievitx li va impactar al cor. En angoixa, va lamentar en un cercle d'amics que el pilot no disposava d'un aparell gràcies al qual podria salvar-li la vida. Però això no existia, i llavors Kotelnikov va decidir crear-lo ell mateix.

En aquell moment, en lloc d'un paracaigudes, s'utilitzava una estructura voluminosa, pesada i poc fiable que s'assemblava a un paraigua plegat, però, a causa del seu pes, s'utilitzava molt poques vegades, gairebé mai. Kotelnikov ni tan sols es va plantejar crear una cosa com això: la seva habitació estava plena de dibuixos i càlculs per a un dispositiu completament diferent. Sembla ser un accident, però va ser l'atzar que el va portar a la idea de quina hauria de ser l'essència del paracaigudes: d'alguna manera, mentre caminava pel terraplè, va notar com la noia va treure alguna cosa de la bossa, enrotllat en una bola atapeïda: amb una ràfega de vent es va girar, convertint-se en una gran bufanda de seda. Perquè no? L'inventor va afegir a les idees anteriors tant aquesta com la següent, segons les quals les línies s'haurien de distribuir a ambdues mans del pilot; llavors serà capaç de controlar el descens, ajustant el lloc del seu aterratge. També va resoldre el problema amb el "packing", escollint la millor opció: una motxilla, però no senzilla, però adaptada a la situació per a la qual va ser creada. Després de diversos intents, va aparèixer el primer model, en què un paracaigudes ben plegat es trobava en prestatges especials equipats amb molles. A la tapa de la motxilla hi ha un pestell, del pestell hi ha un cordó amb un anell. Segons la idea de l'enginyer, si cal, n'hi havia prou amb estirar l'anell per obrir la tapa, i després les molles i el vent faran la seva feina: el primer empènyer el paracaigudes plegat i les fones, i el segon ajudarà. es converteixi en un dosser durador en tota regla, que donarà a l'aviador l'oportunitat de rescatar…

El 27 d'octubre de 1911, Kotelnikov va rebre el privilegi número 5010 per a una motxilla salvavides per a aviadors amb un paracaigudes expulsat automàticament. Un altre intent es va fer a França el març de 1912 (patent núm. 438 612). Què va suggerir l'inventor?

Va crear el paracaigudes PK-1 ("rus, Kotelnikova, primer model") en menys d'un any, i el juny de 1912 va realitzar proves amb èxit a prop del poble de Salizi, ara rebatejat Kotelnikovo. No obstant això, la primera "prova" es va fer amb la participació d'un cotxe: el paracaigudes, lligat als ganxos de remolc, va fer un treball excel·lent. El cotxe va ser accelerat a la màxima velocitat i Kotelnikov va treure l'anell. L'invent no va decebre: la cúpula oberta a l'instant va obligar el cotxe no només a aturar-se, sinó fins i tot a aturar-se a causa d'una frenada sobtada. El quart dia es va provar el paracaigudes ja al campament de l'Escola Aeronàutica, situat aproximadament a la mateixa zona. Aquesta vegada, en comptes d'un cotxe, hi va participar un maniquí de 80 quilos equipat amb un paracaigudes: els provadors van provar diverses alçades en llançar-lo del globus, i cada vegada el paracaigudes va afrontar la tasca amb brillantor.

Ideal, oi? Si el dispositiu compleix perfectament la seva funció, per què no posar-lo en ús, per què no començar la producció i salvar la vida d'un pilot en problemes? No importa com sigui. La Direcció Principal d'Enginyeria de l'Exèrcit Rus no va acceptar la invenció de Kotelnikov: el Gran Duc va dubtar dels seus beneficis, motivant la seva negativa amb les paraules següents:

Els paracaigudes a l'aviació són generalment una cosa perjudicial, ja que els pilots, davant el més mínim perill que els amenaci de l'enemic, fugiran amb paracaigudes, deixant morir els avions. Els cotxes són més cars que les persones. Importem cotxes de l'estranger, així que s'han de cuidar. I es trobarà gent, no igual, tan diferent!

La frase ha arribat exactament als nostres dies, perquè va ser ella qui es va convertir en la resolució d'Alexandre Mikhailovich a la petició de Kotelnikov d'introduir paracaigudes a l'equip de vol obligatori. Què se sent? I això malgrat que a totes les proves van assistir tant espectadors com representants de la premsa, que també van exercir (si més no ho van intentar) pressió sobre els poders, insistint en la necessitat de fer servir paracaigudes.

Què està fent Kotelnikov? El mateix hivern, amb l'ajuda d'una empresa comercial, exposa la seva idea per participar en un concurs que es va celebrar a París i Rouen. Una actuació demostrativa va ser el salt de Vladimir Ossovsky des de la marca dels 60 metres del pont sobre el Sena. I aquesta vegada la llei de la mesquinesa va passar per alt Kotelnikov: un estudiant del Conservatori de Petersburg davant el públic meravellat va planejar sense problemes del pont, viu i bé, al contrari de les frases dels crítics rancorosos, diuen, en el moment d'obrir el en paracaigudes, el pilot li arrencarà els braços, i si no li arrencarà les mans, llavors les cames -això, en colpejar el terra- per tots els mitjans. Va ser un triomf: es va reconèixer l'invent. I què passa amb la pàtria? La pàtria recordava Kotelnikov i la seva creació només a la Primera Guerra Mundial.

Després de graduar-se a l'escola militar i al servei de Kíev, Kotelnikov estava en el grau de tinent. Al començament de la guerra, va ser enviat a les unitats d'automòbils, però al final encara es va dedicar al seu negoci: es va decidir subministrar les tripulacions d'avions multimotor RK-1 i el seu dissenyador va participar directament en la creació. el nombre necessari de paracaigudes. Kotelnikov no es va aturar a RK-1: el 1923 es va crear RK-2, seguit de RK-3, ja amb una motxilla suau. Hi havia altres models, no menys exitosos, però menys demandats, com, per exemple, el cargo RK-4, capaç de baixar fins a 300 kg.

El 1926, l'inventor va donar la seva col·lecció al govern soviètic.

Va conèixer el primer bloqueig d'hivern a Leningrad, i després va ser evacuat. Gleb Evgenievich va morir a Moscou el 22 de novembre de 1944. La tomba del dissenyador al cementiri de Novodevitx és un lloc on molts paracaigudistes acudeixen a retre homenatge a la seva memòria i a lligar una cinta a la branca d'un arbre proper per estrènyer els paracaigudes. Bona sort.