Gleb Kotelnikov - "Inventor del paracaigudes de l'avió

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Molt abans del naixement del primer avió, els freqüents incendis i accidents a l'aire amb globus esfèrics i globus van obligar els científics a prestar atenció a la creació de mitjans fiables capaços de salvar la vida dels pilots d'avions. Quan els avions que volien molt més ràpid que els globus s'enlairaven al cel, una lleugera avaria del motor o danys a qualsevol part insignificant d'una estructura fràgil i feixuga va provocar accidents terribles, que sovint acabaven amb la mort de persones.

Quan el nombre de víctimes entre els primers pilots va començar a créixer bruscament, es va fer evident que l'absència d'equips de rescat per a ells podria esdevenir un fre per al desenvolupament de l'aviació.

La tasca era tècnicament extremadament difícil, malgrat els nombrosos experiments i investigacions a llarg termini, el pensament científic i de disseny dels estats occidentals no va aconseguir crear una protecció fiable per a l'aeronàutica. Per primera vegada al món, aquest problema va ser resolt de manera brillant pel científic i inventor rus Gleb Kotelnikov, que l'any 1911 va dissenyar el primer paracaigudes del món que compleix plenament els requisits dels equips de rescat aeri d'aquella època. Tots els models moderns de paracaigudes es creen segons l'esquema bàsic de la invenció de Kotelnikov.

Gleb Evgenievich va néixer el 18 de gener (estil antic) de 1872 a la família d'un professor de matemàtiques i mecànica superior a l'Institut de Sant Petersburg. Els pares de Kotelnikov adoraven el teatre, els agradava la pintura i la música i sovint feien actuacions d'aficionats a la casa. No és d'estranyar que, criat en un entorn així, el nen es va enamorar de l'art, amb ganes d'actuar a l'escenari.

El jove Kotelnikov va mostrar habilitats excepcionals per aprendre a tocar el piano i altres instruments musicals. En poc temps, el noi talentós va dominar la mandolina, la balalaika i el violí, va començar a escriure música pel seu compte. Sorprenentment, juntament amb això, a Gleb també li agradava la tècnica i l'esgrima. El noi des del naixement tenia, com diuen, "mans d'or", de mitjans improvisats que podia fer fàcilment un aparell complicat. Per exemple, quan el futur inventor només tenia tretze anys, va muntar de manera independent una càmera de treball. A més, va comprar només un objectiu usat i va fer la resta (incloses les plaques fotogràfiques) amb les seves pròpies mans. El pare va animar les inclinacions del seu fill i va intentar desenvolupar-les al màxim de les seves possibilitats.

Gleb somiava amb entrar en un conservatori o un institut tecnològic, però els seus plans van haver de canviar dràsticament després de la mort sobtada del seu pare. La situació financera de la família es va deteriorar bruscament, deixant la música i el teatre, es va oferir voluntari per a l'exèrcit, matriculant-se en una escola d'artilleria militar a Kíev. Gleb Evgenievich es va graduar el 1894 amb honors, va ser ascendit a oficial i va servir a l'exèrcit durant tres anys. Després de jubilar-se, va aconseguir una feina al departament provincial d'impostos especials. A principis de 1899, Kotelnikov es va casar amb Yulia Volkova, la filla de l'artista V. A. Volkova. Els joves es coneixien des de la infància, el seu matrimoni va resultar feliç: van viure en rara harmonia durant quaranta-cinc anys.

Durant deu anys, Kotelnikov va treballar com a funcionari d'impostos especials. Aquesta etapa de la seva vida va ser, sense exagerar, la més buida i difícil. Era difícil imaginar un servei més aliè a aquesta personalitat creativa. L'única sortida per a ell era el teatre local, on Gleb Evgenievich era alhora actor i director artístic. A més, va continuar dissenyant. Per als treballadors d'una destil·leria local, Kotelnikov va desenvolupar un nou model de màquina d'ompliment. Vaig equipar la meva bicicleta amb una vela i la vaig utilitzar amb èxit en viatges llargs.

Un bon dia, Kotelnikov es va adonar clarament que havia de canviar dràsticament la seva vida, oblidar-se de l'impost especial i traslladar-se a Sant Petersburg. Yulia Vasilievna, malgrat que en aquell moment ja tenien tres fills, entenia perfectament el seu cònjuge. Artista amb talent, també tenia moltes esperances en el moviment. El 1910, la família Kotelnikov va arribar a la capital del nord i Gleb Evgenievich va aconseguir una feina a la companyia de la Casa del Poble, convertint-se en actor professional als trenta-nou anys sota el pseudònim Glebov-Kotelnikov.

A principis del segle passat, sovint es van realitzar vols de demostració dels primers pilots russos a les grans ciutats de Rússia, durant els quals els aviadors van demostrar les seves habilitats per volar avions. Gleb Evgenievich, que estimava la tecnologia des de la infància, no va poder evitar interessar-se per l'aviació. Viatjava regularment a l'aeròdrom del comandant, observant els vols amb delit. Kotelnikov va entendre clarament quines grans perspectives obre per a la humanitat la conquesta de l'espai aeri. També admirava el coratge i la dedicació dels pilots russos que s'enlairaven cap al cel amb màquines primitives i inestables.

Durant una "setmana d'aviació", el famós pilot Matsievitx, que estava volant, va saltar del seient i va sortir volant del cotxe. Després d'haver perdut el control de l'avió, es va girar diverses vegades en l'aire i va caure a terra després del pilot. Aquesta va ser la primera pèrdua de l'aviació russa. Gleb Evgenievich va ser testimoni d'un esdeveniment terrible que li va causar una impressió dolorosa. Aviat, l'actor i simplement un rus amb talent van prendre una decisió ferma: assegurar el treball dels pilots mitjançant la construcció d'un dispositiu de rescat especial per a ells que pugui funcionar perfectament a l'aire.

Al cap d'un temps, el seu apartament es va convertir en un autèntic taller. Per tot arreu s'escampaven bobines de filferro i cinturons, bigues de fusta i trossos de tela, xapa i una gran varietat d'eines. Kotelnikov va entendre clarament que no tenia on esperar ajuda. Qui, en les condicions d'aquella època, podria pensar seriosament que algun actor seria capaç d'inventar un dispositiu de salvament, el desenvolupament del qual científics d'Anglaterra, Alemanya, França i Amèrica havien estat lluitant per desenvolupar durant diversos anys? També hi havia una quantitat limitada de fons per a la propera obra, per la qual cosa va ser necessari gastar-los molt econòmicament.

Gleb Evgenievich va passar nits senceres dibuixant diversos dibuixos i fent models d'aparells de salvament basats en ells. Va deixar caure les còpies acabades dels estels llançats o dels terrats de les cases. Els experiments van anar un darrere l'altre. Entremig, l'inventor va reelaborar opcions sense èxit i va buscar nous materials. Gràcies a l'historiador de l'aviació i l'aeronàutica russa A. A. El nadiu Kotelnikov va adquirir llibres sobre volar. Va prestar especial atenció als documents antics que parlaven d'aparells primitius utilitzats per les persones quan baixaven des de diverses altures. Després de moltes investigacions, Gleb Evgenievich va arribar a les següents conclusions importants: "Per utilitzar-lo en un avió, es requereix un paracaigudes lleuger i durador. Ha de ser molt petit quan es plega… El més important és que el paracaigudes estigui sempre amb la persona. En aquest cas, el pilot podrà saltar des de qualsevol costat o ala de l'avió".

Després d'una sèrie d'experiments infructuosos, Kotelnikov va veure accidentalment al teatre com una dama treia un enorme xal de seda d'una petita bossa de mà. Això el va fer creure que la seda fina podria ser el material més adequat per a un paracaigudes plegable. El model resultant era petit, fort, resistent i fàcil de desplegar. Kotelnikov va planejar col·locar el paracaigudes al casc del pilot. Se suposava que una molla helicoïdal especial empènyera la carcassa de rescat fora del casc si era necessari. I perquè la vora inferior modelés ràpidament el dosser i el paracaigudes es pogués omplir d'aire, l'inventor va passar un cable metàl·lic elàstic i prim per la vora inferior.

Gleb Evgenievich també va pensar en la tasca de protegir el pilot d'una sacsejada excessiva en el moment d'obrir el paracaigudes. Es va prestar especial atenció al disseny de l'arnès i a la fixació de l'embarcació de salvament a la persona. L'inventor va suposar correctament que connectar un paracaigudes a una persona en un moment determinat (com en els spassnelli aeronàutics) donarà una sacsejada extremadament forta al lloc on s'ancorarà la corda. A més, amb aquest mètode de fixació, la persona girarà en l'aire fins al mateix moment de l'aterratge, que també és força perillós. Rebutjant aquest esquema, Kotelnikov va desenvolupar la seva pròpia solució força original: va dividir totes les línies de paracaigudes en dues parts i les va unir a dues corretges penjants. Aquest sistema va distribuir uniformement la força d'un impacte dinàmic per tot el cos quan es va desplegar el paracaigudes, i els amortidors de goma de les corretges de suspensió van suavitzar encara més l'impacte. L'inventor també va tenir en compte el mecanisme d'alliberament ràpid del paracaigudes després de l'aterratge per evitar arrossegar una persona pel terra.

Després d'haver muntat un nou model, Gleb Evgenievich va passar a provar-lo. El paracaigudes es va enganxar a una nina maniquí, que després es va deixar caure des del sostre. El paracaigudes va saltar del casc del cap sense dubtar-ho, es va obrir i va baixar suaument el maniquí a terra. L'alegria de l'inventor no tenia límits. No obstant això, quan va decidir calcular l'àrea de la cúpula que podia suportar i amb èxit (a una velocitat d'uns 5 m / s) baixar una càrrega de vuitanta quilos a terra, va resultar que (l'àrea) hauria de tenir mesurava almenys cinquanta metres quadrats. Va resultar absolutament impossible posar tanta seda, encara que fos molt lleugera, al casc del pilot. Tanmateix, l'enginyós inventor no es va molestar; després de moltes deliberacions, va decidir col·locar el paracaigudes en una bossa especial que portava a l'esquena.

Després d'haver preparat tots els dibuixos necessaris per al paracaigudes de la motxilla, Kotelnikov es va dedicar a crear el primer prototip i, al mateix temps, una nina especial. Durant uns quants dies es va fer una feina intensa a casa seva. La seva dona va ajudar molt a l'inventor: va estar asseguda durant nits senceres, cosint llenços de tela tallats amb complexitat.

El paracaigudes de Gleb Evgenievich, més tard batejat per ell RK-1 (versió rus-Kotelnikovsky del primer model), consistia en una motxilla metàl·lica que es portava a la part posterior, dins de la qual hi havia una prestatgeria especial col·locada sobre dos ressorts espirals. Les fones es van col·locar al prestatge i la cúpula ja hi era. La tapa estava articulada amb molles internes per a una obertura més ràpida. Per obrir la tapa, el pilot havia d'estirar el cordó, després de la qual cosa les molles van empènyer la cúpula. Recordant la mort de Matsievitx, Gleb Evgenievich va proporcionar un mecanisme per a l'obertura forçada de la motxilla. Era molt senzill: el pany de la motxilla estava connectat a l'avió mitjançant un cable especial. Si el pilot, per alguna raó, no podia estirar el cable, llavors la corda de seguretat havia d'obrir-li la motxilla i després trencar-se sota el pes del cos humà.

El paracaigudes en si constava de vint-i-quatre llenços i tenia un forat per a un pal. Les línies passaven per tot el dosser al llarg de les costures radials i estaven connectades dotze peces a cada corretja de suspensió, que, al seu torn, es subjectaven amb ganxos especials al sistema de suspensió que portava una persona i que consistia en cinturons de pit, espatlles i cintura, així com com a cames. El dispositiu del sistema de fona va permetre controlar el paracaigudes durant el descens.

Com més a prop estava del final del treball, més nerviós es posava el científic. Semblava que ho pensava tot, ho calculava tot i ho preveia tot, però com es mostrarà el paracaigudes a les proves? A més, Kotelnikov no tenia una patent per al seu invent. Qualsevol que veiés i entengués el seu principi d'actuació podia arrogar-se tots els drets. Gleb Evgenievich, coneixent molt bé els costums dels empresaris estrangers que inundaven Rússia, va intentar mantenir en secret els seus avenços durant el màxim de temps possible. Quan el paracaigudes va estar llest, va anar amb ell a Novgorod, escollint un lloc remot i remot per fer experiments. El seu fill i els seus nebots el van ajudar en això. El paracaigudes i el maniquí es van aixecar a una alçada de cinquanta metres amb l'ajuda d'un enorme estel, també creat per l'infatigable Kotelnikov. El paracaigudes va ser llançat de la motxilla per molles, el dosser va girar ràpidament i el maniquí es va enfonsar a terra sense problemes. Després de repetir els experiments diverses vegades, el científic estava convençut que el seu invent funcionava perfectament.

Kotelnikov va entendre que el seu dispositiu s'havia d'introduir urgentment a l'aviació. Els pilots russos havien de tenir a mà un vehicle de rescat fiable en cas d'accident. Inspirat per les proves realitzades, va tornar precipitadament a Sant Petersburg i el 10 d'agost de 1911 va escriure una nota detallada al ministre de la Guerra, començant per la frase següent: "Un llarg i dolent sínodic de víctimes de l'aviació em va impulsar a inventar un dispositiu bastant senzill i útil per evitar la mort d'aviadors en un accident aeri … "… A més, a la carta es descriuen les característiques tècniques del paracaigudes, una descripció del procés de fabricació i els resultats de les proves. Tots els dibuixos del dispositiu també es van adjuntar a la nota. No obstant això, la nota es va perdre a la Direcció d'Enginyeria Militar. Preocupat per la manca de resposta, Gleb Evgenievich va decidir contactar personalment amb el ministre de la Guerra. Després de llargues proves a les oficines dels funcionaris, Kotelnikov finalment va arribar al viceministre de Guerra. Després d'haver-li presentat un model de paracaigudes de treball, va demostrar durant molt de temps i de manera convincent la utilitat del seu invent. El Viceministre de Guerra, sense homenatjar-lo amb una resposta, va lliurar una derivació a la Direcció Principal d'Enginyeria Militar.

El 27 d'octubre de 1911, Gleb Evgenievich va presentar una sol·licitud de patent al Comitè d'Invencions, i uns dies després va aparèixer al Castell d'Enginyeria amb una nota a les mans. El general von Roop va nomenar una comissió especial per considerar la invenció de Kotelnikov, presidida pel general Alexander Kovanko, que era el cap del Servei Aeronàutic. I aquí Kotelnikov va patir un gran contratemps per primera vegada. D'acord amb les teories occidentals que existien en aquell moment, el president de la comissió va afirmar que el pilot hauria de deixar l'avió només després del desplegament (o simultàniament amb el desplegament) del paracaigudes. En cas contrari, inevitablement morirà durant el tir. En va l'inventor va explicar detalladament i va demostrar al general la seva manera original i pròpia de resoldre aquest problema que havia trobat. Kovanko es va mantenir tossut. Sense voler reflexionar sobre els càlculs matemàtics de Kotelnikov, la comissió va rebutjar el meravellós dispositiu, imposant una resolució "Com a innecessari". Kotelnikov tampoc va rebre una patent per al seu invent.

Malgrat aquesta conclusió, Gleb Evgenievich no es va desanimar. Va aconseguir registrar el paracaigudes a França el 20 de març de 1912. A més, va decidir fermament buscar proves oficials a la seva terra natal. El dissenyador es va convèncer que després de la demostració de la invenció, el paracaigudes s'implementaria immediatament. Gairebé diàriament, visitava diferents departaments del Ministeri de Guerra. Va escriure: “Tan aviat com tothom vegi com el paracaigudes fa baixar una persona a terra, de seguida canviaran d'opinió. Ells entendran que també és necessari en un avió, com un salvavides en un vaixell…”. Kotelnikov va gastar molts diners i esforços abans d'aconseguir fer les proves. El nou prototip del paracaigudes li va costar diversos centenars de rubles. Sense el suport del govern, Gleb Evgenievich es va endeutar, les relacions en el servei principal es van agreujar, ja que cada cop podia dedicar menys temps a treballar a la tropa.

El 2 de juny de 1912, Kotelnikov va provar el paracaigudes per a la resistència dels materials i també va comprovar la força de resistència del dosser. Per fer-ho, va enganxar el seu dispositiu als ganxos de remolc del cotxe. Després d'haver dispersat el cotxe a 70 verstes per hora (uns 75 km / h), l'inventor va estirar el cable del disparador. El paracaigudes es va obrir a l'instant i el cotxe es va aturar immediatament per la força de la resistència de l'aire. L'estructura va resistir totalment, no es van trobar trencaments de línia ni ruptures de material. Per cert, aturar el cotxe va fer pensar al dissenyador a desenvolupar un fre d'aire per als avions durant l'aterratge. Més tard, fins i tot va fer un prototip, però la qüestió no va anar més enllà. Les ments "autoritzades" de la Direcció d'Enginyeria Militar van dir a Kotelnikov que el seu següent invent no tenia futur. Molts anys després, el fre d'aire va ser patentat com una "novetat" als Estats Units.

La prova del paracaigudes estava programada per al 6 de juny de 1912. El lloc de celebració era el poble de Saluzi, situat prop de Sant Petersburg. Malgrat que el prototip Kotelnikov va ser dissenyat i dissenyat específicament per a l'avió, va haver de dur a terme les proves des de l'aparell aeronàutic; en l'últim moment, la Direcció d'Enginyeria Militar va imposar una prohibició dels experiments des de l'avió. A les seves memòries, Gleb Evgenievich va escriure que va fer un maniquí de salt similar al general Alexander Kovanko, amb exactament el mateix bigoti i tancs llargs. La nina es va enganxar al costat de la cistella amb un llaç de corda. Després que el globus va pujar a una alçada de dos-cents metres, el pilot Gorshkov va tallar un dels extrems del bucle. El maniquí es va separar de la cistella i va començar a caure cap avall. Els espectadors presents aguantaven la respiració, desenes d'ulls i prismàtics observaven el que passava des de terra. I de sobte un punt blanc del paracaigudes es va formar en un dosser. "Es va escoltar Hurra i tothom va córrer a veure com el paracaigudes baixava més a prop… No hi havia vent, i el maniquí es va aixecar a l'herba amb els peus, es va quedar allà uns segons i després només va caure". El paracaigudes es va deixar caure des de diferents altures diverses vegades més i tots els experiments van tenir èxit.

Monument a la prova RK-1 a Kotelnikovo

Eren molts els pilots i globus aerostàtics, corresponsals de diverses revistes i diaris, estrangers que, de ganxo o de lladre, entraven a la prova. Tothom, fins i tot persones incompetents en aquestes qüestions, van entendre que aquest invent obria enormes oportunitats per a la posterior conquesta de l'aire.

L'endemà, la majoria dels mitjans impresos de la capital van publicar informes sobre proves reeixides d'una nova closca de rescat d'avions, inventada per un talentós dissenyador rus. Tanmateix, malgrat l'interès general mostrat per l'invent, la Direcció d'Enginyeria Militar no va reaccionar de cap manera davant l'esdeveniment. I quan Gleb Evgenievich va començar a parlar de noves proves ja des d'un avió volador, va rebre una negativa categòrica. Entre altres objeccions, es va argumentar que deixar caure un maniquí de 80 quilograms d'una aeronau lleugera comportaria una pèrdua d'equilibri i un accident d'avió imminent. Els funcionaris van dir que no permetrien que l'inventor arrisqui el cotxe "pel plaer" de l'inventor.

Només després d'una llarga i esgotadora persuasió i persuasió, Kotelnikov va aconseguir un permís per a la prova. Els experiments per deixar caure una nina amb un paracaigudes des d'un monoplà que volava a una altitud de 80 metres es van dur a terme amb èxit a Gatchina el 26 de setembre de 1912. Per cert, abans de la primera prova, el pilot va llançar bosses de sorra a l'aire tres vegades per assegurar-se que l'avió era estable. London News va escriure: "Es pot salvar un pilot? Sí. Us parlarem de l'invent adoptat pel govern rus…". Els britànics van suposar ingènuament que el govern tsarista definitivament utilitzaria aquest invent meravellós i necessari. Tanmateix, no tot era tan senzill en realitat. Les proves reeixides encara no van canviar l'actitud de la direcció de la Direcció d'Enginyeria Militar davant el paracaigudes. A més, va arribar una resolució del mateix Gran Duc Alexander Mikhailovich, que va escriure en resposta a una petició per a la introducció d'un invent de Kotelnikov: "Els paracaigudes són realment una cosa perjudicial, ja que els pilots, en qualsevol perill que els amenaci, fugiran sobre ells, proporcionar vehicles a la mort… Portem avions de l'estranger i haurien de ser protegits. I trobarem gent, no aquestes, doncs altres! ".

Amb el pas del temps. El nombre d'accidents d'avió va continuar augmentant. Gleb Kotelnikov, un patriota i inventor d'un dispositiu de salvament avançat, que està seriosament preocupat per això, va gargotejar una rere l'altra cartes sense resposta al ministre de la Guerra i a tot el Departament d'Aeronàutica de l'Estat Major: "… ells (els pilots) estan morint en va, mentre que podrien haver resultat ser fills útils de la Pàtria en el moment oportú…, … Estic cremant amb l'únic desig de complir el meu deure amb la Pàtria…, … aquesta actitud davant un assumpte útil i important per a mi, un oficial rus, és incomprensible i insultant".

Mentre Kotelnikov intentava en va posar en marxa un paracaigudes a la seva terra natal, el curs dels esdeveniments va ser observat de prop des de l'estranger. Moltes persones interessades han arribat a Sant Petersburg, representant diverses oficines i disposades a "ajudar" l'autor. Un d'ells, Wilhelm Lomach, propietari de diversos tallers d'aviació a Sant Petersburg, va suggerir que l'inventor obrís una producció privada de paracaigudes, i exclusivament a Rússia. Gleb Evgenievich, que es trobava en unes condicions econòmiques extremadament difícils, va acceptar que l'oficina de "Lomach and Co." presentés el seu invent a concursos a París i Rouen. I aviat un estranger emprenedor va rebre el permís del govern francès per fer un salt en paracaigudes d'una persona viva. Aviat també es va trobar una persona disposada: era un atleta rus i un fervent admirador del nou invent Vladimir Ossovsky, estudiant del Conservatori de Sant Petersburg. El lloc escollit va ser un pont sobre el Sena a la ciutat de Rouen. El salt d'una alçada de cinquanta-tres metres va tenir lloc el 5 de gener de 1913. El paracaigudes va funcionar perfectament, el dosser es va obrir completament quan Ossovsky va volar 34 metres. Els últims 19 metres, va baixar durant 12 segons i va aterrar a l'aigua.

Els francesos van saludar amb delit el paracaigudista rus. Molts empresaris han intentat organitzar de manera independent la producció d'aquest dispositiu que salva vides. Ja el 1913 van començar a aparèixer els primers models de paracaigudes a l'estranger, que eren còpies lleugerament modificades del RK-1. Les empreses estrangeres van obtenir un gran capital amb el seu llançament. Malgrat la pressió del públic rus, que cada cop més sovint expressava retrets sobre la indiferència cap a la invenció de Kotelnikov, el govern tsarista es va mantenir tossut. A més, per als pilots nacionals, es va dur a terme una compra massiva de paracaigudes francesos del disseny Jükmes, amb un adjunt "d'un punt".

En aquell moment, va començar la Primera Guerra Mundial. Després que els bombarders pesats multimotors "Ilya Muromets" apareguessin a Rússia, la demanda d'equips de salvament va augmentar significativament. Paral·lelament, hi va haver una sèrie de casos de mort d'aviadors que utilitzaven paracaigudes francesos. Alguns pilots van començar a demanar que els subministrissin els paracaigudes RK-1. En aquest sentit, el Ministeri de Guerra es va dirigir a Gleb Evgenievich amb una sol·licitud per fer un lot experimental de 70 peces. El dissenyador es va posar a treballar amb molta energia. Com a consultor del fabricant, ha fet tots els esforços per garantir que l'aparell de rescat compleixi totalment els requisits. Els paracaigudes es van fer a temps, però es va tornar a suspendre la producció posterior. I després hi va haver una revolució socialista i va esclatar una guerra civil.

Anys més tard, el nou govern va decidir establir la producció de paracaigudes, la demanda de la qual augmentava cada dia en unitats d'aviació i unitats aeronàutiques. El paracaigudes RK-1 va ser àmpliament utilitzat a l'aviació soviètica en diversos fronts. Gleb Evgenievich també va tenir l'oportunitat de continuar treballant per millorar el seu dispositiu de rescat. A la primera institució de recerca en el camp de l'aerodinàmica, organitzada per iniciativa de Zhukovsky, anomenada "Flying Laboratory", va tenir lloc un estudi teòric de la seva invenció amb una anàlisi completa de les propietats aerodinàmiques. El treball no només va confirmar la correcció dels càlculs de Kotelnikov, sinó que també li va proporcionar informació inestimable per millorar i desenvolupar nous models de paracaigudes.

Kotelnikov Gleb Evgenievich. Font: pinterest.ru

Saltar amb el nou dispositiu de rescat era cada cop més freqüent. Juntament amb la introducció dels paracaigudes en el camp de l'aviació, van atreure cada cop més l'atenció de la gent normal. Els salts experimentats i experimentals van reunir masses de gent, semblant més representacions teatrals que investigacions científices. Es van començar a crear cercles d'entrenament de salt amb paracaigudes, que representaven aquesta eina no només com un dispositiu de rescat, sinó també com un projectil per a una nova disciplina esportiva.

L'agost de 1923, Gleb Evgenievich va proposar un nou model amb una motxilla semi-tova, anomenat RK-2. La seva demostració al Comitè Científic i Tècnic de l'URSS va mostrar bons resultats, es va decidir fer un lot experimental. Tanmateix, l'inventor ja estava corrent amb la seva nova creació. El model PK-3 de disseny completament original es va llançar el 1924 i va ser el primer paracaigudes del món amb un paquet suau. En ell, Gleb Evgenievich es va desfer de la molla que empenyia la cúpula, va col·locar cel·les de bresca per a les línies dins de la motxilla a la part posterior, va substituir el pany per llaços tubulars als quals es van enfilar els tacs connectats al cable comú. Els resultats de la prova van ser excel·lents. Més tard, molts desenvolupadors estrangers van prendre en préstec les millores de Kotelnikov, aplicant-les als seus models.

Anticipant el desenvolupament i l'ús futur dels paracaigudes, Gleb Evgenievich el 1924 va dissenyar i patentar el dispositiu de rescat de cistella RK-4 amb un dosser amb un diàmetre de dotze metres. Aquest paracaigudes va ser dissenyat per deixar caure càrregues de fins a tres-cents quilos de pes. Per tal d'estalviar material i donar més estabilitat, el model es va fer de percal. Malauradament, aquest tipus de paracaigudes no s'ha utilitzat.

L'arribada dels avions de diversos seients va obligar a Kotelnikov a abordar el tema del rescat conjunt de persones en cas d'accident a l'aire. Suposant que un home o una dona amb un nen que no tinguin experiència en el salt amb paracaigudes no podrien utilitzar un dispositiu de rescat individual en cas d'emergència, Gleb Evgenievich va desenvolupar opcions per al rescat col·lectiu.

A més de la seva activitat inventiva, Kotelnikov va dur a terme una àmplia obra pública. Amb la seva pròpia força, coneixements i experiència, va ajudar a clubs d'aeronautica, va parlar amb joves atletes, va donar conferències sobre la història de la creació d'aparells de salvament per als aviadors. El 1926, a causa de la seva edat (el dissenyador tenia cinquanta-cinc anys), Gleb Evgenievich es va retirar del desenvolupament de nous models, donant tots els seus invents i millores en el camp dels dispositius de rescat aeri com a regal al govern soviètic. Pels serveis destacats, el dissenyador va rebre l'Ordre de l'Estrella Roja.

Després de l'inici de la Segona Guerra Mundial, Kotelnikov va acabar a Leningrad assetjat. Malgrat els seus anys, l'inventor gairebé cec va participar activament en la defensa aèria de la ciutat, suportant sense por totes les dificultats de la guerra. En estat greu, va ser evacuat a Moscou després del primer bloqueig d'hivern. Un cop recuperat, Gleb Evgenievich va continuar la seva activitat creativa, el 1943 es va publicar el seu llibre "Paracaigudes" i una mica més tard un estudi sobre el tema "La història del paracaigudes i el desenvolupament del paracaigudes". El talentós inventor va morir a la capital de Rússia el 22 de novembre de 1944. La seva tomba es troba al cementiri de Novodevitx i és un lloc de pelegrinatge per als paracaigudistes.