Nikolai Yegorovich Zhukovsky - el pare de l'aviació russa

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Les biografies de grans persones sovint es dibuixen segons el mateix esquema: a la infància, la futura gran persona ja comença a aparèixer amb habilitats extraordinàries que fan les delícies de familiars i amics, després segueix una marxa triomfal a la fama, en conclusió: una vellesa tranquil·la a el cercle de néts i seguidors amorosos. De fet, les biografies són tan variades com les mateixes persones. Un exemple és la vida del gran científic i enginyer rus Nikolai Yegorovich Zhukovsky.

ELS PRIMERS PASOS D'UN CIENTÍFIC

Per començar, aquest meravellós matemàtic al començament de la seva vida escolar era el pitjor matemàtic de la classe. No obstant això, va treballar molt i es va graduar a l'institut amb una medalla.

Diuen que el talent és sobretot la capacitat de treballar. La vida de Zhukovsky dóna totes les raons per a aquesta afirmació.

Des de la primera infància (Zhukovsky va néixer el 17 de gener de 1847), estava acostumat a les activitats mentals persistents. Al mateix temps, al nen li agradava llegir novel·les de ciència ficció. El "Dirigible" de Jules-Vernov es va conservar durant molt de temps a la biblioteca Zhukovsky entre llibres científics seriosos.

Després de graduar-se a l'escola secundària a Moscou, els pares van recomanar que el jove entrés a la Universitat de Moscou. Ell no volia això. Li va escriure a la seva mare: “Quan em graduo a la universitat, no hi ha altre objectiu que convertir-me en una gran persona, i això és tan difícil: hi ha tants candidats al nom dels grans”.

Seguint l'exemple del seu pare, es convertirà en enginyer de ferrocarrils. Però per anar a estudiar a Sant Petersburg, on hi havia l'Institut d'Enginyers Ferroviaris, calen diners, i això és el que més mancava a Zhukovsky.

I ara, Zhukovsky, de 17 anys, és estudiant de la Facultat de Física i Matemàtiques de la Universitat de Moscou. Li van denegar una beca. Limitat econòmicament, va recórrer les lliçons, va preparar i publicar conferències, va viure més que modestament. De vegades era molt difícil. Llavors posava el seu abric de pell, que servia alhora de manta, i corria a l'hivern amb un abric lleuger, que "no només no escalfa", es queixava, "però fa un fred terrible".

Però amb tot això ZhZhukovsky va fer molt. No content amb completar un curs universitari obligatori, el jove Zhukovsky es dedicava a un cercle científic matemàtic. Magnífics professors universitaris - Zinger, Stoletov - van despertar la tremenda set de coneixement que amaga el jove, la set de treball creatiu. El 1868 - 21 anys - Zhukovsky va rebre el títol de candidat de ciències matemàtiques.

Volent rebre una educació pràctica, no obstant això, va ingressar a l'Institut d'Enginyers Ferroviaris de Sant Petersburg. Però el futur gran enginyer… va suspendre l'examen.

Després de deixar l'institut, va començar a ensenyar, primer en un gimnàs femení, després a l'Escola Tècnica Superior de Moscou. A partir d'aquell moment, durant mig segle -fins al final de la seva vida- va formar incansablement quadres d'enginyers russos dins els murs de l'escola. Un dels costats més brillants del talent polifacètic de Zhukovsky va sortir a la llum en la seva tasca pedagògica.

No obstant això, Zhukovsky no va aturar l'activitat científica ni un sol dia. Va començar a estudiar la cinemàtica d'un cos líquid, és a dir, les lleis del moviment dels líquids.

En aquell moment, la teoria del moviment d'un cos rígid ja estava ben desenvolupada. Aquí tot estava clar. En la mecànica dels líquids, només hi va haver les primeres investigacions tímides. Les fórmules obtingudes no recreaven una imatge clara del moviment del fluid i no sempre es podien aplicar.

En el seu primer treball important, Zhukovsky va examinar en detall el moviment més complex d'una partícula en un flux de fluid. Després de realitzar una seriosa anàlisi matemàtica i analitzar tots els treballs previs d'altres científics, va mostrar de manera sorprenentment senzilla i clara a tothom què es fa amb una partícula en un flux de fluid: es mou cap endavant, gira al voltant d'un eix i canvia de forma a partir d'un bola a un el·lipsoide.

La solució d'aquest problema va portar al jove un màster.

UN NOU SOMNI

El jove mestre va marxar a l'estranger. Va assistir a conferències de científics destacats, es va reunir amb enginyers i inventors.

Aquí es va reunir per primera vegada amb investigadors aeronàutics. En aquell moment no hi havia avions. Però el pensament de l'home es va dirigir cada cop més obstinadament cap a aquesta idea. En diferents països, van aparèixer investigadors que van construir models d'aparells més pesats que l'aire i van fer tot tipus de proves amb ells.

El professor Langley a Washington va construir un avió propulsat per una màquina de vapor

Aquests models eren accionats normalment per petits motors. Per exemple, el professor Langley a Washington va construir un avió impulsat per una màquina de vapor d'1 cavall de potència. Durant les proves, aquest autor del dispositiu el va anomenar "aeròdrom": va volar 160 metres contra el vent en 1 minut i 46 segons. Aquest resultat semblarà molt modest als modelistes d'avions moderns, però aleshores, als albors del desenvolupament de l'aviació, va ser un autèntic èxit.

A l'estranger, Zhukovsky va observar vols de models construïts per dissenyadors europeus. Bona part del misteri del vol encara no s'havia resolt. Més aviat, aquí tot no estava clar. Algunes endevinalles. I des d'aquell moment fins a la tomba, Zhukovsky es va apoderar del somni de conquerir l'element aire.

EL CAMÍ A LA CONQUESTA DE L'AIRE

Va veure que pràcticament en aquest àmbit la gent encara no havia aconseguit res. Zhukovsky va portar molts models amb ell a Moscou. Anem a descobrir-ho a casa! També va portar amb ell una novetat interessant: la bicicleta de l'inventor francès Michaud. Aquesta màquina era una mica com una bicicleta moderna. Tenia una roda davantera enorme amb pedals i una de darrere petita. Es va necessitar molt d'art per anar amb una bicicleta així.

Als voltants del poble d'Orekhovo, província de Vladimir, on Zhukovsky va passar l'estiu el 1878, es podia observar una visió curiosa. Un home barbut amb… unes ales vermelles amples a l'esquena va creuar el camp amb una bicicleta alta. Les ales estaven fetes de bambú i cobertes amb tela.

Anant en bicicleta a diverses velocitats, Zhukovsky va intentar comprendre el secret de la força d'elevació de les ales. Estava interessat en com canvia en diferents condicions i sobre quines parts de les ales actua amb més força. Així, en una combinació d'un pensador i un experimentador, es va formar l'estil del treball del gran científic rus.

Aviat Zhukovsky va defensar la seva tesi doctoral "Sobre la força del moviment". En aquest moment, ja havia escollit de manera irrevocable la seva línia principal en ciència. Va treballar en una gran varietat de problemes de la seva època. Però fos el que hagués de fer, ja no li quedava la idea de volar.

D'any en any va desenvolupar la teoria del vol. El novembre de 1889, a la Society of Natural History Lovers, va exposar "Algunes consideracions sobre els avions". El gener de 1890 Zhukovsky va aparèixer a la tribuna del congrés de metges i naturalistes russos amb un informe sobre el tema "Cap a la teoria del vol". L'octubre de 1891, en una reunió de la Societat Matemàtica de Moscou, va fer un informe "Sobre el volar dels ocells".

En aquest darrer treball, Zhukovsky, entre altres coses, va demostrar la possibilitat de realitzar un "bucle" en un avió. Això va ser fins i tot abans de l'enlairament del primer avió. Gairebé un "bucle mort" va ser implementat per primera vegada gairebé un quart de segle després pel famós pilot rus Nesterov.

Els dissenyadors de tots els països van intentar, a imitació cega dels ocells, trobar una solució al problema del vol humà. Nombrosos inventors van pensar que unint-se les ales, una persona seria capaç d'elevar-se a l'aire amb la força dels seus músculs. Van oblidar que la relació entre el pes muscular i el pes corporal en humans és setanta-dues vegades menor que la dels ocells. Ni tan sols van considerar el fet que un home pesa vuit-centes vegades més que l'aire, mentre que un ocell només pesa dues-centes vegades més. I així tots els intents de volar "com els ocells" van acabar invariablement en fracàs.

Els dissenyadors d'avions van imitar cegament els ocells, pensant que en unir-se les ales, una persona podria pujar a l'aire amb la força dels seus músculs.

Zhukovsky, en canvi, va veure altres maneres de desenvolupar l'aviació: "Crec", va dir, "que un home volarà confiant no en la força dels seus músculs, sinó en la força de la seva ment".

Ja havia vist en la seva imaginació avions construïts segons les lleis de l'aerodinàmica, volant lliurement en l'aire oceà. Però encara s'havien de trobar aquestes lleis i s'havien de crear els avions. I el creador de l'aerodinàmica, la ciència del moviment dels cossos a l'aire, va ser el mateix Zhukovsky.

Els avions s'han treballat dur a molts països. A continuació va anar l'enginyer i inventor Otto Lilienthal. L'estil del seu treball recordava en part al mateix Zhukovsky: teoria combinada amb experiment.

"En la tècnica de volar", va dir Lilienthal, "hi ha massa raonament i massa pocs experiments. Calen observacions i experiments, experiments i observacions.

Lilienthal va crear un planador, és a dir, un avió sense motor

Lilienthal va estudiar detingudament l'acció del bateig de les ales, va intentar desentranyar el misteri de les cigonyes que s'eleven cap al cel, va provar diversos avions, col·locant-los en diferents angles en el corrent d'aire i va observar corrents d'aire ascendents. Tot això va permetre a Lilienthal crear un planador, és a dir, un avió sense motor, que s'elevava per sobre del lloc d'enlairament durant les proves.

Zhukovsky, després d'haver conegut Lilienthal, va reconèixer immediatament la correcció del camí que havia escollit i el planador construït per ell, l'invent més destacat en el camp de l'aeronàutica d'aquella època.

Es va desenvolupar una amistat creativa entre els dos investigadors. Zhukovsky va ajudar Lilienthal amb consells i justificació teòrica d'algunes qüestions. Lilienthal va presentar a Zhukovsky els resultats pràctics dels seus experiments i li va presentar un dels seus planadors. Aquest planador va ajudar posteriorment a Zhukovsky a formar un cercle d'entusiastes del vol a Moscou.

Però Zhukovsky mirava més enllà de Lilienthal. Considerava el planador només com una bona eina per investigar els problemes del vol. El creador de l'aerodinàmica va veure profèticament el futur de l'aviació en un avió. Molts anys abans del primer vol dels germans Wright a l'avió que van construir, Zhukovsky es va adonar de les etapes de la creació d'aquesta màquina: primer, estudieu bé el planador, després poseu-hi un motor, i després la persona volarà.

En això tenia una convicció inquebrantable. L'any 1898 va proclamar amb valentia: "El nou segle veurà un home volant lliurement per l'aire". Cap contratemps el va espantar, fins i tot les nombroses catàstrofes d'aquella època, una de les víctimes de les quals va ser el mateix Lilienthal. La mort de Lilienthal "per als valents exploradors de l'aire, - va dir Zhukovsky, - … inspira una sensació de temor per al difunt, però no un sentiment de por".

PRIMER INSTITUT AERODINÀMIC

L'inici d'un nou segle XX també va ser l'inici d'una nova era en la vida i l'obra de Zhukovsky. El 1902, va construir el primer túnel de vent a la Universitat de Moscou.

A l'estranger, van intentar provar models d'aeronaus en galeries especials, a través de les quals es conduïa l'aire amb l'ajuda d'aficionats. Però els ventiladors del ventilador van crear turbulències de l'aire que van distorsionar la imatge i van fer la prova a diferència de les condicions reals de vol.

El científic rus va actuar de manera diferent. Va fer que els ventiladors no bombessin, sinó que bombessin aire de la galeria. El corrent d'aire s'hi movia uniformement a una velocitat de 30 quilòmetres per hora. Així es va crear el primer túnel de vent d'aspiració del món. Era de mida modesta: 75 cm de diàmetre. Aquesta canonada va servir més tard de model per a tota una sèrie d'aquests dispositius construïts a Rússia ia l'estranger. Sobre la base d'aquest primer del seu laboratori científic Zhukovsky va començar a reunir un grup d'investigadors aerodinàmics d'estudiants universitaris.

Zhukovsky va fer que el ventilador no bomba, sinó que expulsés aire de la galeria. Així es va crear el primer túnel de vent d'aspiració del món.

El 1904, va crear prop de Moscou, a Kuchin, el primer institut del món especialment equipat per a la investigació aerodinàmica. El famós Institut Aerodinàmic de Göttingen Prandtl, a Alemanya, va sorgir només cinc anys després, havent tingut ja l'experiència de Zhukovsky.

A l'Institut Kuchin, a més del túnel de vent, ja hi havia altres equipaments: un laboratori hidrodinàmic, una sala de física, un dispositiu especial per a la recerca d'hèlixs, tallers, etc. Zhukovsky va començar estudiant diverses formes de túnel de vent. Els resultats de la seva investigació van ajudar a Prandtl i altres investigadors estrangers en la construcció dels seus laboratoris.

Es va investigar el comportament dels avions en el flux d'aire, es van estudiar les hèlixs. El primer dinamòmetre per mesurar l'empenta de l'hèlix es va construir a Kuchin.

Paral·lelament, es va fer un gran treball per estudiar l'atmosfera. Per a això es van utilitzar boles petites, que es van llançar cap amunt amb instruments meteorològics que registren automàticament la temperatura i la pressió de l'aire i altres dades. Aquestes boles - sondes, com s'anomenen, encara s'utilitzen per a aquest propòsit.

EL NAIXEMENT DE L'AVIACIÓ

A l'Institut Kuchin es va prestar especial atenció a l'estudi de la sustentació d'una ala d'avió.

Com es genera l'ascensor? Com es pot calcular? Durant segles, la humanitat ha intentat en va respondre aquestes preguntes, pagant els seus intents amb la vida dels seus millors fills.

Zhukovsky va respondre aquestes preguntes.

Al voltant de l'ala de l'avió, quan vola, a més del flux d'aire principal que arriba, es forma un moviment de vòrtex addicional de partícules d'aire. Aquests vòrtexs addicionals neten l'ala i creen circulació al seu voltant. Si l'ala és corbada i té una protuberància a la part superior, aleshores el flux d'aire a la part superior de l'ala es comprimeix i la seva velocitat augmenta.

Pengeu dos fulls de paper, doblegueu-los com es mostra a la figura i bufeu a l'espai entre ells: els fulls no es dispersaran, sinó que s'acostaran.

Recordem la coneguda experiència física que tant ens va sorprendre a molts de l'escola. Fins i tot el podem repetir, ja que només cal dos fulls de paper. Agafem dos fulls de paper i, doblegant-los una mica, els mantindrem a prop l'un de l'altre amb els costats convexos. Ara bufem a l'espai entre ells. Contràriament al que s'esperava, els llençols no es dispersaran, sinó que s'acostaran els uns als altres.

Aquesta és una clara confirmació de la coneguda llei de Bernoulli. Caracteritza la relació entre el cabal i la seva pressió sobre els cossos amb els quals entra en contacte. Com més gran sigui el cabal, menor serà la pressió, i viceversa. Segons la nostra experiència, un augment de la velocitat de moviment de l'aire entre les làmines va disminuir la pressió entre elles i, per tant, les làmines es van apropar.

Però alguna cosa semblant passa amb una ala en un corrent d'aire. A la part superior de l'ala, la velocitat de l'aire augmenta, la qual cosa significa, segons la llei de Bernoulli, la pressió de l'aire disminueix. A la part inferior de l'ala, la imatge oposada: a causa de la concavitat de l'ala, el flux d'aire aquí s'expandeix i la seva velocitat disminueix i, per tant, augmenta la pressió.

Això crea una diferència de pressió entre la part superior i inferior de l'ala. És ella qui crea la força d'elevació.

Aquesta força es pot calcular. Per fer-ho, com va mostrar Zhukovsky, cal conèixer quatre quantitats: el cabal, la quantitat de circulació, la longitud de l'ala i la densitat de l'aire. El producte d'aquestes quantitats donarà la força d'elevació.

Però perquè l'avió enlai, hi ha d'haver circulació, és a dir, aire rentant l'ala. Com es pot assegurar això?

Per a la formació de la circulació, és necessària la presència de vores afilades al contorn aerodinàmic. Però no n'hi hauria d'haver molts. El flux suau que es requereix només és possible si el contorn no té més de dues vores afilades. Si agafem només dues vores, sorgeix un nou inconvenient: encara que es produirà un flux suau, però no sempre, però només amb un cert angle d'inclinació constant de l'ala de l'avió respecte al flux d'aire, que és pràcticament difícil d'implementar en vol.

Així, es dedueix del raonament de Zhukovsky que el més adequat per a l'ala s'ha de reconèixer com un contorn amb una vora afilada. Però aquesta és precisament la forma de la secció de l'ala de l'avió de 1946: Zhukovsky la va trobar fa més de quaranta anys.

Els resultats d'aquests estudis van ser formulats per Zhukovsky en un treball publicat amb el modest títol "On attached vortices" (ja que l'estudi tractava de l'adhesió a la velocitat del flux principal d'aquells vòrtexs que es formen al voltant de l'ala).

Ara l'aerodinàmica s'ha convertit en una ciència. Des d'aquell dia fins a l'actualitat, la teoria de la sustentació de Zhukovsky s'ha presentat a tots els llibres de text sobre aerodinàmica del món. A partir d'ara, el càlcul aerodinàmic de l'avió és possible.

Va ser un gran dia per a l'aviació. S'ha de considerar l'aniversari de l'aviació. Al cap i a la fi, el primer vol pràctic dels germans Wright o qualsevol altre vol en aquell moment era, en essència, només un truc, encara que excepcional, però tot i així.

Fins i tot desenes d'aquests vols no podrien contribuir al desenvolupament de l'aviació en la mesura que ho va fer una fórmula de Zhukovsky. Ara no calia inventar a cegues avions, es podien calcular per endavant, dissenyats segons aquestes fórmules.

Zhukovsky volia fer-ho. Però el propietari de l'institut, el milionari Ryabushinsky, "no va trobar" els diners per construir un avió experimental, i aviat va dir en general que, al seu parer, ja s'havien aclarit tots els problemes principals de l'aerodinàmica.

Zhukovsky va haver d'abandonar l'institut.

ENCICLOPEDIA DE LA CIÈNCIA DE L'AVIACIÓ

El 1909 Zhukovsky va crear una nova institució científica: el laboratori aerodinàmic de l'Escola Tècnica Superior de Moscou. Zhukovsky es va esforçar "per atraure tantes forces russes a la ciència com fos possible". El cercle dels alumnes de Zhukovsky es va convertir en un caldo de cultiu per a figures destacades de la ciència russa. Va ser d'aquest cercle on van sortir els acadèmics Yuryev, Chudakov, Kulebakin, científics i dissenyadors destacats: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, el famós pilot Rossinsky i molts altres.

Amb l'ajuda dels membres d'aquest cercle, Zhukovsky va crear les seves meravelloses obres. Un lloc especial entre ells l'ocupen la teoria i el mètode de càlcul de les hèlixs. Els estudiants de Zhukovsky Yuryev i Sabinin, començant, com sempre feia el seu professor, amb un experiment, van arribar a la conclusió que un cargol de treball crea un potent flux d'aire axial. Aquest fenomen tan important no s'havia tingut en compte abans per cap investigador. A l'estranger, la corresponent modificació de la teoria es va fer només deu anys després.

Aviat Zhukovsky, després d'haver estudiat una sèrie de nous fenòmens amb l'ajuda de Vetchinkin, va proposar una teoria encara més perfecta del cargol. El seu treball "The vortex theory of the propeller" va marcar una nova era en la ciència. Les fórmules i teoremes d'aquesta teoria cobreixen tots els casos de funcionament del cargol. La importància de la teoria del vòrtex va molt més enllà de l'aviació; els seus teoremes van servir de base per al disseny de ventiladors i compressors potents. Zhukovsky va escriure aquest treball fa 35 anys *. Però encara avui, a tot el món, a l'hora de calcular els cargols, utilitzen les fórmules de Zhukovsky.

_

* L'article va ser escrit l'any 1946.

Zhukovsky, amb l'ajuda de Chaplygin, va desenvolupar una enginyosa teoria de les ales dels avions. Les ales construïdes sobre la base d'aquesta teoria s'anomenen "ales de Zhukovsky" en totes les llengües del món.

Amb la participació del seu altre estudiant, Tupolev, Zhukovsky va desenvolupar mètodes de càlcul aerodinàmic de tot l'avió.

L'aviació va començar a desenvolupar-se ràpidament a Rússia. Els dissenys d'avions van començar a aparèixer, molt per davant dels models estrangers. Això semblava sorprenent donat l'endarreriment tècnic general de Rússia i la total indiferència del govern tsarista cap a la nova branca de la tecnologia.

Ara coneixem el secret d'aquest èxit. Va ser causada per l'estat brillant de la ciència aerodinàmica russa, que va ocupar les posicions més avançades del món científic. Les lleis d'aquesta ciència van ser formulades i sistematitzades per Zhukovsky en el seu famós primer curs "Fundaments teòrics de l'aeronàutica". Aquest curs era com una enciclopèdia de la ciència de l'aviació.

Abans de Zhukovsky, es creia que en aerodinàmica no hi ha lloc per a la teoria, que aquesta és una àrea de pràctica pura. "Fundaments" van ser els primers a mostrar la possibilitat i la necessitat d'estudiar l'aviació de manera teòrica. Al mateix temps, Zhukovsky va posar èmfasi en l'enorme importància dels experiments realitzats correctament.

Als "Fundaments teòrics de l'aeronàutica" es va establir una connexió inquebrantable entre la investigació teòrica i experimental com a principal requisit previ per al desenvolupament posterior de l'aviació.

GRAN CIENTÍFIC, ENGINYER, PROFESSOR

Zhukovsky no només era un aerodinàmic. 180 articles científics escrits per ell toquen temes de matemàtiques, mecànica -teòrica, aplicada i de construcció, - astronomia, balística i molts altres. Va ser un gran científic i un gran enginyer.

Les solucions interessants per a problemes d'enginyeria difícils es troben a les obres de Zhukovsky "Sobre la forma dels vaixells", "En una ona d'estela", "Sobre l'estabilitat del vol d'un projectil oblong", "El bombardeig des d'avions", "En el rotació del cargol".

Zhukovsky no tenia por dels problemes pràctics. Al contrari: els estimava. Li van donar les bases per crear noves teories.

Per exemple, van recórrer a Zhukovsky per demanar ajuda en una qüestió tan purament pràctica. Hi va haver accidents freqüents al sistema de subministrament d'aigua de Moscou: les canonades principals van esclatar sense cap motiu aparent. Zhukovsky va trobar que una de les principals raons d'aquests accidents va ser l'efecte de xoc de l'aigua, que es va desenvolupar a les canonades quan s'obrien o tancaven ràpidament. Els accidents es van aturar tan bon punt es van instal·lar aixetes especials a les canonades, que van bloquejant lentament l'accés a l'aigua. Les anomenades vàlvules.

Aquesta va ser una conclusió pràctica. En va seguir un de teòric. Zhukovsky va crear una teoria general del xoc hidràulic a les canonades, que es va publicar posteriorment en tots els idiomes i es va incloure en tots els llibres de text sobre hidràulica.

Zhukovsky va gaudir d'una gran popularitat i d'un amor emotiu pels estudiants. No només va ser professor, sinó també pedagog. Estava especialment preocupat pel desenvolupament del pensament de l'enginyeria, per la perspectiva tècnica dels homes joves. Volia apassionadament transmetre tots els seus coneixements als joves per tal d'avançar encara més en la ciència russa.

Gairebé la vigília de la seva mort, sense aixecar-se del llit, Zhukovsky va dir: "També m'agradaria llegir un curs especial sobre giroscopis. Després de tot, ningú els coneix tan bé com jo". Va ser un gran mestre.

Els mèrits científics de Zhukovsky van ser àmpliament reconeguts. Nikolai Yegorovich era un membre corresponent de l'Acadèmia Russa de Ciències, membre honorari de moltes societats científiques russes i estrangeres.

Però Zhukovsky, un home de la més gran modèstia i altruisme, no va buscar la fama. Es va negar a ser elegit membre de ple dret de l'Acadèmia de Ciències, ja que no podia combinar la feina a Moscou i Sant Petersburg, on es trobava llavors l'Acadèmia, i no va considerar possible acordar una elecció formal per a un membre de l'Acadèmia. l'Acadèmia de Ciències.

FUNDADOR DE AVIATION SCIENCE

Zhukovsky va conèixer la Gran Revolució d'Octubre quan tenia setanta anys.

Zhukovsky es va oblidar de la seva vellesa. Va arribar al Consell Suprem de l'Economia Nacional amb el projecte de crear un institut d'aerodinàmica i hidrodinàmica. El 1918, en un any de pobresa i devastació, Lenin va signar un decret sobre l'organització de TsAGI - l'Institut Central Aerohidrodinàmic. el nom de N. E. Zhukovsky.

L'institut va començar la seva existència en una de les habitacions del pis del seu fundador. Però en la imaginació de Zhukovsky, les parets del seu apartament s'estaven separant, va veure que el seu institut era poderós, ric, per davant de la ciència de l'aviació mundial, com ara coneixem TsAGI.

Zhukovsky va crear l'Acadèmia de la Força Aèria que porta el seu nom. Per iniciativa seva, es va introduir la formació d'aeromecànica a l'Escola Tècnica Superior de Moscou. Avui l'Institut d'Aviació de Moscou ha crescut sobre aquesta base.

I quan el 1920 es va celebrar el cinquantè aniversari de l'activitat científica de Nikolai Yegorovich Zhukovsky, en la resolució del Consell de Comissaris del Poble, signada per Vladimir Ilitx Lenin, el gran científic va ser nomenat merescudament "el pare de l'aviació russa". Aquest va ser el veritable creador de l'aviació russa, el seu pare. I al mateix temps va ser el fundador de tota la ciència de l'aviació en general.

Nikolai Yegorovich Zhukovsky va morir el 17 de març de 1921. Estava greument malalt, però va continuar treballant gairebé fins al dia de la seva mort. Quan ja no sabia escriure, dictava els seus apunts als seus alumnes. No volia donar la mort ni un sol dia, ni una sola hora. El gran obrer i gran patriota va donar totes les seves forces fins al seu darrer alè al seu poble.