L'espai que hem perdut

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

"Snob" comença a publicar una sèrie de materials dedicats a l'estudi de la situació actual a Rússia en la indústria espacial. A la primera part: com enfonsar amb èxit la vostra pròpia nau espacial, com van els preparatius per llançar un coet des de Baikonur, quins van ser els accidents més grans de míssils russos i què els va causar.

Per què cauen els nostres míssils?

La creació de la constel·lació submarina russa de satèl·lits espacials va començar el 5 de desembre de 2010: el vehicle de llançament Proton-M, llançat des del cosmòdrom de Baikonur, no va poder llançar tres satèl·lits de navegació GLONASS a l'òrbita terrestre baixa. El coet, juntament amb l'etapa superior DM-03 i els satèl·lits, es va estavellar a l'oceà Pacífic a 1.500 quilòmetres d'Honolulu i es va enfonsar. No vol dir que les emergències espacials no hagin passat abans a la història russa, però per primera vegada el desordre i la crisi sistèmica eren tan indicatius.

Què va passar? L'escenari superior DM-03 es va utilitzar per primera vegada durant aquest llançament; es diferenciava de la generació anterior d'etapes superiors amb grans dipòsits de combustible. Els dissenyadors no van fer els canvis necessaris a la fórmula per calcular l'abastiment d'oxigen líquid i abans de l'inici del DM-03 van reposar més del necessari. A causa de la càrrega addicional, el coet no va poder agafar la velocitat requerida i es va estavellar contra l'oceà. Roscosmos va qualificar aquest cas d'"un incident banal i salvatge".

Des d'aquell dia, el nombre d'aquestes comunitats no ha fet més que multiplicar-se i la col·lecció russa de míssils caiguts s'ha reposat. Per què passa això?

Com s'enlaira un coet

El procediment estàndard per preparar un vehicle de llançament Proton-M per a un llançament espacial segueix un calendari estricte.

Uns dos mesos abans de l'inici, els components del coet s'envien des de Moscou a Kazakhstan en tren en vagons de grans dimensions. L'etapa superior "Breeze-M" o DM-03, que fa el paper de la quarta etapa, es lliura per separat. Com les naus espacials, és portat al cosmòdrom per l'aviació. La ruta del tren a Baikonur s'està construint perquè no s'intersequi amb altres trens que transportin càrrega voluminosa. Hi va haver casos en què els cotxes amb aquestes càrregues es van aferrar els uns als altres i, almenys, es va requerir una inspecció de la integritat del coet i, de vegades, es van enviar alguns elements a Moscou per a la seva reparació i restauració.

A Baikonur, els contenidors es descarreguen a l'edifici de muntatge i proves. Primer, es prova cada bloc de coets, després es munten tres etapes en un únic vehicle de llançament i després es prova tot el coet. Aquest és el principi principal per garantir la seguretat: abans i després de connectar els diferents elements del coet, sempre es realitzen comprovacions addicionals.

A la sala següent, s'està manipulant de manera similar un satèl·lit, que només es pot anomenar així després i si entra en òrbita; de moment, simplement s'anomena "nau espacial". El dispositiu s'elimina del contenidor, els sistemes es posen a prova i es recarreguen amb combustible, que utilitzarà per maniobrar en òrbita, per canviar la seva posició per orientar-se a l'espai, corregir l'òrbita i anar a una distància segura dels "residus espacials". Després de les comprovacions, l'aparell s'acobla a l'escenari superior, després al vehicle de llançament i es torna a comprovar.

A primera hora del matí, quan encara no ha sortit el sol, el coet en la seva totalitat és portat a una benzinera. Un tren amb una unitat d'instal·lació, un sistema especial que pot subjectar el coet en posició prona i aixecar-lo, s'acosta a un enorme hangar, en el qual hi caben diversos trens, sota la llum dels reflectors. El coet es transporta lentament per no crear càrregues addicionals. Després de repostar, es reuneix una comissió estatal que pren una decisió sobre la preparació per a la retirada del coet i la seva instal·lació al lloc de llançament.

Després de portar el coet a la plataforma de llançament, el calendari es programa per minut: una llista de totes les operacions ocupa tres pàgines de text. El principi principal és un: controls constants de la nau espacial, etapa superior, vehicle de llançament, complex de llançament, punts de mesura que es mantindran en contacte amb el coet durant el vol. Es comencen a provar la comunicació, la font d'alimentació, el control de la temperatura i altres paràmetres.

Aproximadament 36 hores abans del llançament, el cosmòdrom es converteix en un formiguer, en el qual la vida subterrània bull més activament que no pas visible des de l'exterior. El coet està instal·lat, al lloc de llançament al seu voltant, a excepció dels guàrdies, gairebé no hi ha ningú. Però, en realitat, s'està treballant en estructures subterrànies, en edificis remots. Els experts duen a terme una imitació de l'avituallament de coets, l'anomenat "avituallament sec", per tal de comprovar la funcionalitat dels sistemes d'avituallament. També es simula el llançament en si. Al complex de llançament, els programes de vol es posen a l'etapa superior. Va ser l'error comès en aquesta etapa el que va provocar un dels accidents de l'any 2011.

GEO-IK-2

Vuit hores abans del llançament, la comissió estatal es reuneix de nou al cosmòdrom de Baikonur, que escolta un informe sobre la preparació de tots els sistemes per al llançament. Durant tot aquest temps, els controls interminables no s'aturen ni un minut. De vegades es detecten errors uns minuts abans de l'inici; en aquest cas, el recompte previ a l'inici s'interromp i l'inici s'ajorna a la data de còpia de seguretat, normalment l'endemà.

Però el 2011, aquestes comprovacions prèvies al llançament no van revelar cap error, i això va provocar cinc accidents. L'1 de febrer, només dos mesos després de la caiguda dels satèl·lits GLONASS, el satèl·lit Geo-IK-2 no va entrar a l'òrbita calculada per culpa de l'etapa superior Briz-KM. Aleshores, a l'agost, el satèl·lit de telecomunicacions rus Express-AM4 i la nau de transport Progress M-12M es van perdre amb una diferència setmanal. En el cas de l'Express-AM4, es va col·locar una missió de vol incorrecta a l'etapa superior Briz-M, la qual cosa va fer que el satèl·lit es trobés en una òrbita fora de disseny, des d'on va ser abatut sis mesos després i va inundar el Pacífic. Oceà. Els problemes de progrés M-12M es van atribuir al funcionament anormal del motor de la tercera etapa.

Uns mesos més tard, el 9 de novembre, la coneguda estació interplanetària Phobos-Grunt va ser llançada a l'espai amb un coet Zenith. A l'òrbita terrestre baixa, se suposava que havia d'encendre els seus propis motors i entrar en una ruta de vol cap a Mart, però això no va passar. També va ser impossible establir comunicació amb el dispositiu, i aviat Phobos-Grunt va abandonar l'òrbita i es va poder reanomenar Terra-Oceà, perquè va caure a l'oceà Pacífic davant de la costa d'Amèrica del Sud. L'estació de Mart es va unir a la constel·lació espacial submarina russa.

"Progrés M-12M"

Al desembre, el satèl·lit militar Meridian es va perdre a causa de la destrucció del motor del coet Soiuz durant el vol.

Alguna cosa ha anat malament

El 2012, els accidents van continuar. A causa del funcionament anormal de l'etapa superior Briz-M, el 6 d'agost no es van posar en òrbita el satèl·lit rus Express-MD2 i el Telkom 3 indonesi, el motiu va ser l'obstrucció de la línia de pressurització dels dipòsits de combustible addicionals. De nou desordre: als dipòsits, segons calculava la comissió, hi havia encenalls metàl·lics, que no es treien durant la fabricació. Tres dies després, a causa del funcionament inadequat de l'etapa superior Briz-M, el satèl·lit rus Yamal-402 es va llançar a una òrbita fora de disseny. Havia d'arribar pel seu compte al punt desitjat.

El gener de 2013 es van perdre tres vehicles militars a causa d'una fallada en el sistema d'orientació de l'etapa superior Breeze-KM. Un mes després, el satèl·lit Intelsat 27 va morir en un accident, ja que la font d'energia hidràulica a bord, que impulsa la cambra de combustió del motor de la primera etapa del coet Zenith, va fallar. Finalment, el 2 de juliol es va produir un fet que molts van poder contemplar a la televisió en directe, i després del qual Roskosmos es va negar a emetre aquestes emissions. El següent "Proton-M" amb la següent etapa superior DM-03 i tres satèl·lits GLONASS més van enlairar del cosmòdrom de Baikonur. El vol no va durar gaire: només 17 segons. El coet va caure al territori del cosmòdrom a uns 2,5 km del complex de llançament. Va ser aquest llançament el que va comentar el presentador de televisió amb la famosa frase: "Sembla que alguna cosa va malament".

L'enfurismat viceprimer ministre Dmitri Rogozin, que està al capdavant de la indústria de coets i l'espai, va prometre investigar la situació. "Hi ha una crisi sistèmica a l'empresa, que va provocar la degradació de la qualitat", va dir Rogozin i va afegir que té la intenció de dur a terme reformes coherents.

La comissió que investiga les causes de l'accident va trobar que els sensors de velocitat angular estaven instal·lats cap per avall al Proton-M. A causa d'això, el coet, en rebre dades incorrectes, primer va intentar alinear la trajectòria del vol, i després l'aturada d'emergència dels motors i es va estavellar. Per evitar que això torni a passar, Roscosmos va decidir canviar la forma rectangular dels sensors. La qüestió de com, en general, en una tècnica tan complexa, qualsevol dispositiu es podia instal·lar de diferents maneres, va romandre oberta. Després de tot, fins i tot en una unitat de sistema informàtic normal, és impossible connectar el cable al costat equivocat.

"Express-AM4"

El maig de 2014, a causa de la falla de la tercera etapa del coet Proton-M, es va perdre el satèl·lit Express-AM4R, un dispositiu de seguretat creat per substituir l'Express-AM4, que no va arribar a l'òrbita el 2011. La causa de l'accident va ser la destrucció d'un coixinet en el conjunt de la turbobomba del motor de direcció de la tercera etapa del coet. "Express-AM4" és generalment una mena d'espai "Kenny" o "Sean Bean" de l'espai rus, que mor en qualsevol oportunitat. Ambdós accidents van suposar un greu cop per a l'operador estatal rus Space Communication, que ofereix la retransmissió de tots els canals de televisió per satèl·lit a Rússia: els trens Express havien de cobrir pràcticament tot el territori de Rússia, els països de la CEI i Europa amb emissions digitals.

Tres mesos després, el 22 d'agost de 2014, el coet rus Soyuz-ST es va llançar des del cosmòdrom europeu Kuru a Amèrica del Sud amb dos satèl·lits del sistema de navegació europeu Galileo. El coet va funcionar correctament, però a causa del funcionament incorrecte de l'etapa superior Fregat-MT (la línia de combustible es va connectar als tubs de refrigeració i es va congelar), els satèl·lits es van llançar a una òrbita fora de disseny.

El 2015 es van produir tres accidents més. Quan el vehicle de càrrega Progress M-27 es va enviar a l'ISS el 28 d'abril amb el vehicle de llançament Soyuz-2.1a, es va produir una explosió a causa de la "funció de disseny desconeguda del vehicle de llançament i la connexió de la nau espacial", com a comissió d'emergència creada especialment. va descriure el motiu.tancs de la tercera etapa. Això va vomitar i va danyar el vaixell de càrrega. Roscosmos, juntament amb la NASA, va haver de revisar tot el programa de vol de cosmonautes a l'ISS a finals d'any.

"Kanopus-ST"

Exactament un any després de l'accident de Proton-M amb Express-AM4R, el 16 de maig de 2015, el satèl·lit de comunicacions mexicà MexSat va ser destruït durant el vol del vehicle de llançament Proton-M. La Comissió d'Investigació va reconèixer la causa de l'accident com un defecte estructural de l'eix del rotor de la unitat turbobomba de tercera etapa, que va fallar a causa de l'augment de les vibracions.

L'última incorporació a la constel·lació submarina russa de satèl·lits va ser un dispositiu que d'alguna manera estava destinat a l'oceà: se suposava que observava els oceans des de l'òrbita amb radiació òptica i de microones i podia veure el moviment dels submarins sota la columna d'aigua. El satèl·lit Kanopus-ST es va posar en òrbita amb èxit mitjançant la nova etapa superior del Volga. Així, en tot cas, el Ministeri de Defensa va aconseguir informar. Tanmateix, no sempre passa com afirma el nostre departament militar. El satèl·lit no es va separar del bloc en el moment adequat, sinó que es va separar innecessàriament, uns dies després, quan tots dos, que van caure a la Terra, es van "cremar" lleugerament per la fricció contra l'atmosfera. Les restes del "Canopus-ST" van caure a la part sud de l'Atlàntic.

Quina ironia més mortífera.

El dissenyador va estirar les espatlles

En comparació, en cinc anys, els Estats Units només han registrat cinc accidents de vehicles de llançament. Com podeu veure, els accidents russos sovint es produeixen per culpa de l'anomenat "factor humà": falta de professionalitat, descuit dels intèrprets, falta de supervisió i control per part dels funcionaris d'inspecció. I tot això és conseqüència de la sortida d'especialistes experimentats, la pèrdua del prestigi de les especialitats tècniques, els baixos sous i l'eliminació de l'"acceptació militar" sota el ministre de Defensa Anatoly Serdyukov, és a dir, especialistes d'alta qualitat del Ministeri. de Defensa que va rebre tots els coets i la tecnologia espacial produïts.

"El problema és que s'observen un augment de les estadístiques d'accidents en la tecnologia de coets de llarga durada, la fiabilitat de la qual només hauria de créixer amb el temps. Aquest és un senyal que les tecnologies de producció estan obsoletes i que l'organització del treball requereix canvis ", va dir Ivan Moiseev, cap de l'Institut de Política Espacial, a Snob.

El maig de l'any passat, Dmitry Rogozin va exigir un augment dels sous al Centre Espacial. Khrunichev, una de les principals empreses espacials nacionals del país, on es munten els vehicles de llançament Proton-M i les etapes superiors Briz-M i Briz-KM, que representen la majoria d'accidents. Segons Rogozin, no es pot exigir un muntatge d'alta qualitat a les persones que vénen a Moscou (el Centre Khrunichev ocupa 144 hectàrees a la plana inundable de Filyovskaya) de la llunyana regió de Moscou, viuen en un alberg i reben 25 mil rubles. Al mateix temps, segons els resultats de la inspecció del Centre. Khrunichev, el Comitè d'Investigació va obrir vuit casos penals contra la direcció, va revelar els fets de frau i abús de poder, com a resultat dels quals el Centre va patir 9 mil milions de rubles en pèrdues només el 2014.

“Amb aquesta desintegració en la gestió de les empreses, no hi ha res a sorprendre amb una taxa d'accidentalitat tan alta. Els caps espacials han estat al seu "espai" durant molt de temps. Espero que la força de la "gravetat legal" els porti a on haurien d'estar", va dir Rogozin. L'estiu de l'any passat, el Tribunal Basmanny de Moscou va enviar l'antic cap adjunt del Centre Espacial. Khrunichev Alexander Ostroverha. També va ser acusat l'antic cap del centre, Vladimir Nesterov.

La corporació estatal "Roscosmos" ara està intentant rectificar la situació, però els resultats es poden veure en uns quants anys, això es deu al llarg temps de producció de coets i tecnologia espacial. "Hem tingut casos així a la història quan hi va haver un augment de la sinistralitat. A la dècada de 1970 es van produir tota una sèrie d'accidents de Proton i es van desenvolupar les normatives necessàries. Aleshores, les mesures preses van donar un resultat: la sinistralitat va baixar a valors acceptables. Ara estem parlant de com millorar el sistema de fiabilitat: aquest és un gran conjunt de mesures, però amb quina èxit s'implementarà, només es podrà parlar d'aquí a 3-5 anys ", va dir Ivan Moiseev.

Però fins i tot si les mesures adoptades per Roskosmos tenen èxit, això tindrà poc efecte sobre la situació general de l'espai rus: Rússia continuarà sent només una cabina espacial, obligada a enviar satèl·lits estrangers en òrbita per a una població estrangera.

===========================

L'espai que hem perdut. Part 2. Com Rússia es va convertir en un transportista espacial

Tot i que Rússia ha ocupat el primer lloc pel que fa al nombre de llançaments espacials des de l'any 2003, cada tercer coet que surt de la Terra és llançat per nosaltres, no hi ha gaire de què alegrar-se. Tots els astronautes de la Terra, siguin nord-americans, europeus, canadencs, russos o japonesos, arriben a l'espai amb l'ajuda de Rússia, però, curiosament, realment no hi ha motius per a l'alegria. L'any 2015 es van fer 87 llançaments de coets de transport espacial al món, dels quals 29 van ser llançats per Rússia, 20 els va llançar els Estats Units i, sobretot, 19 els va fer la Xina. És possible que en els propers anys el programa de llançament nord-americà estigui en la tercera línia. Fins ara, res no ens amenaça, i Rússia continuarà content amb el paper d'una "cabina espacial": llançar astronautes estrangers i satèl·lits estrangers perquè els operadors estrangers proporcionin serveis de televisió per satèl·lit a la població estrangera.

El volum del mercat internacional de serveis espacials s'estima entre 300 i 400 mil milions de dòlars, i els serveis de llançament, el llançament de satèl·lits amb coets, només representen el 2% d'aquest mercat. Així, el lideratge de Rússia en llançaments es converteix en un insignificant 0,7-1% de tot el mercat mundial de serveis espacials. En altres àrees del mercat, les indústries russes de coets i espacials i de telecomunicacions també estan representades i també ocupen una quota que no supera el nivell d'error estadístic. Rússia no té res de què presumir ni en els serveis de telecomunicacions i la producció d'equips de telecomunicacions, ni en la teledetecció de la Terra, ni en la fabricació de naus espacials i assegurances espacials. Per què?

El problema és sistèmic i, en primer lloc, és que Rússia, en principi, no produeix res. La fabricació de naus espacials i la fabricació d'equips terrestres de telecomunicacions requereixen una indústria microelectrònica desenvolupada. No només la indústria dels coets i l'espai pateix aquesta "malaltia", sinó també el complex militar-industrial, els constructors d'avions i vaixells i la indústria de l'automòbil. Un satèl·lit es diferencia d'un telèfon intel·ligent perquè utilitza una microelectrònica especial resistent a la radiació, que també es duplica diverses vegades, en cas de fallades: un satèl·lit multimilionari en òrbita no es pot retornar al taller més proper per reparar-lo, com un telèfon. Amb components tant per a telèfons intel·ligents com per satèl·lits a Rússia, tot és dolent. La producció d'electrònica protegida de la radiació espacial és molt més complicada i més cara que la producció d'electrònica de consum, que, però, tampoc es fa a casa nostra. Ningú no té pressa per vendre'ns electrònica tampoc. Naturalment, hi ha una producció militar capaç de produir a petita escala o individualment aquests components, però fins i tot el Ministeri de Defensa prefereix utilitzar maniobres de derivació per comprar components nord-americans subjectes a les regles d'exportació de naturalesa de defensa (Reglament Internacional de Trànsit d'Armes).) - així és com es va muntar la nau geodèsica de doble propòsit "Geo-IR". En els satèl·lits civils russos moderns, la proporció de components estrangers és del 70-90% … I si abans de la introducció de les sancions els nord-americans van fer els ulls grossos a això, després de la introducció de les sancions, molts projectes en l'àmbit de la construcció de satèl·lits militars i civils van anar a temps: ningú dóna els components, i el desenvolupament i la seva pròpia fabricació requereix temps.

Sense els seus satèl·lits, és difícil convertir-se en operador de qualsevol servei espacial. I si seguiu l'exemple de l'operador estatal "Space Communication", gràcies al qual s'emeten tots els canals de televisió per satèl·lit a Rússia, voleu demanar la fabricació d'un satèl·lit a l'estranger o llançar-vos a l'espai amb el coet europeu Ariane, després el rus. Els fabricants de satèl·lits no perdran l'oportunitat de queixar-se davant les autoritats per obligar-vos a comprar només productes nacionals. I no hi ha molt a comprar.

Llançament de Delta 4

"Quan vam entrar al mercat de serveis de llançament als anys noranta, va resultar que els nostres productes que havien sobrat de l'època soviètica tenien una demanda. No es va requerir cap inversió addicional en el desenvolupament de la tecnologia, i la indústria va intentar sobreviure amb equipatge vell. A la dècada de 1990, no vam produir ni dissenyar res, així que avui estem asseguts sense noves tecnologies ", explica a Snob Pavel Pushkin, director general de Kosmokurs, una startup russa en el camp de l'exploració espacial tripulada. Anteriorment, Pushkin va desenvolupar el coet Angara al Centre. Khrunichev, ara el seu Kosmokurs està creant un coet reutilitzable que pot tornar a la terra i aterrar com els coets SpaceX, i una nau espacial turística per a això. Si es compleixen els plans de Pushkin, el 2020 començaran els primers vols comercials, durant els quals els turistes es podran trobar en gravetat zero durant 6 minuts (vegeu l'esquema de vol aquí).

A causa de l'oportunitat perduda als anys 90, Rússia s'ha d'acontentar amb el paper de "cabina espacial". Aquest terme va ser introduït l'any 2007 pel cap de l'Administració presidencial Sergei Ivanov, que aleshores era el viceprimer ministre del govern i supervisava la indústria espacial. Visitant el Progress Rocket and Space Center de Samara, on es fabriquen els vehicles de llançament Soiuz, va dir: "M'agradaria destacar: Rússia no hauria de convertir-se en un país que només ofereixi serveis de llançament, una mena de transport espacial".

Durant l'última dècada, la situació ha canviat, però gens en la direcció que voldria la direcció del país: vam començar a perdre posicions fins i tot al nostre servei principal: el carruatge.

Quant costa llançar un coet

Només el 2015 es van produir diversos accidents d'alt perfil amb naus espacials domèstiques: la nau de transport Progress amb càrrega per a astronautes es va perdre, el satèl·lit mexicà es va perdre a causa de l'accident del coet Proton, el satèl·lit Canopus es va perdre per una fallada en la separació. sistema -ST , i a més tres naus espacials estrangeres, creades per diverses empreses russes, estaven fora d'ordre en òrbita. Els accidents succeeixen cada any i un client estranger comença a perdre la confiança en la tecnologia espacial i els coets russos.

Ariane-5

A més, el cost d'aquests llançaments creix constantment: el 2013, el llançament del coet Proton-M va augmentar el preu fins als 100 milions de dòlars i es va fer una mica més barat que el llançament de l'europeu Ariane-5 i el nord-americà Delta-4. A més, la Xina i l'Índia estaven actius. Proton és l'únic coet pesant domèstic capaç de llançar a l'espai els satèl·lits més populars i rendibles per a comunicacions, televisió i Internet. A causa del creixement del dòlar i "l'estrenyiment dels cinturons", el Centre Khrunichev va poder reduir el cost del llançament de Proton: el cap de Roscosmos, Igor Komarov, assegura que ara la quantitat és de 70 milions de dòlars, però, en comprar llançaments. a granel, a partir de cinc peces. Però nous jugadors estan entrant al mercat: l'empresa del multimilionari i inventor Elon Musk SpaceX té previst començar a operar un coet pesat Falcon Heavy aquest any i promet vendre'n un llançament per 90 milions de dòlars, tot i que és difícil imaginar quin preu estarà més a prop. a les vendes. El coet Mask Falcon-9 ja volador, amb una càrrega útil, però, menys que el Proton, es ven per 61, 2 milions de dòlars, que és més barat que el llançament de Proton, Ariane-5 europeu i Delta-4 americà. L'equip de SpaceX ja ha aconseguit atreure diversos contractes, amb els quals es comptava al Centre. Khrunichev, però això, però, va ser abans de la pujada del dòlar. Un altre emprenedor privat nord-americà prometedor, l'empresa del fundador d'Amazon.com Jeffrey Bezos, Blue Origin, va ser el primer de la història a aterrar un coet sencer després del llançament.

L'octubre de 2015, el responsable de Roscosmos va dir: "Ara ocupem el 35-40% del mercat, i no pensem renunciar a les nostres posicions". Per fer-ho, Roscosmos només té una sortida: continuar reduint el preu de llançament i augmentant la fiabilitat dels míssils, alhora que desenvolupa una nova generació de vehicles de llançament. I aquest és un altre problema.

El llegat dels avantpassats

Si tenim alguna cosa de què estar orgullosos, és el fet que els nostres avantpassats van posar en els míssils russos un potencial, una perfecció tecnològica tal que no ens els vam "menjar" en sis dècades, durant les quals altres països van aconseguir substituir un parell de generacions. de vehicles llançadors.

Els R-7 van ser llançats a l'espai per molts satèl·lits, començant pel primer, i tots els cosmonautes soviètics i russos.

El coet Proton complirà 51 anys aquest any i, segons els plans de Roscosmos, no es retirarà almenys fins al 2025. El famós "Set" reial (coet R-7), que es va llançar per primera vegada el 1957, també, es podria dir, continua volant -en la forma del seu successor ideològic- el coet Soiuz. El primer cosmonauta de la Terra, Yuri Gagarin, va anar a l'espai al "Set". El Soiuz porta amb raó el títol del coet més fiable del món. És amb la seva ajuda que les naus espacials tripulades amb astronautes a bord i subministraments per a ells a la nau espacial Progress es llancen a l'Estació Espacial Internacional. Després del tancament del programa del transbordador espacial, només Rússia pot portar astronautes a l'òrbita, i el 2017, la NASA pagarà a Rússia 458 milions de dòlars pels vols dels seus sis astronautes. L'any passat, diverses versions del Soiuz es van llançar 17 vegades, que és més de la meitat de tots els llançaments de míssils al país.

Soiuz també és popular a l'estranger: per tal d'estalviar diners, Europa compra vehicles de llançament Soiuz de classe mitjana per a llançaments des del cosmòdrom francès Kourou a Amèrica del Sud. L'abril de 2014, Rússia i Europa van signar un contracte per al subministrament per al 2019 de set míssils Soiuz-ST per un total d'uns 400 milions de dòlars. Una de les transaccions més grans de la història va ser l'encàrrec de l'any passat de l'empresa europea Arianspace de 21 vehicles de llançament Soiuz per llançar 672 satèl·lits del sistema de comunicacions mòbils per satèl·lit OneWeb del 2017 al 2019. Al mateix temps, Europa té els seus propis míssils Vega lleugers i míssils pesats Ariane, però per llançar alguns vehicles a l'òrbita són precisament míssils de classe mitjana els que calen.

Rússia no pot oferir nous míssils, ni estatals ni privats

"Estem eliminant gradualment la producció de protons, però Angara encara no s'ha portat a la producció en massa. A causa de la crisi, el Centre. Khrunichev va reduir el preu dels protons. Però la pregunta és, quant de temps podem mantenir aquest preu? - pregunta Pavel Pushkin en una conversa amb "Snob". "A causa de la despesa addicional en modernització i treballs d'investigació i desenvolupament, serà més difícil per a Angara mantenir la competència sense subvencions governamentals". Pushkin diu que encara hi ha la possibilitat que el privat nord-americà SpaceX i Blue Origin tinguin un efecte i redueixin significativament el cost dels seus vols, la qual cosa significa que el cost dels serveis de llançament russos ja no serà tan atractiu. "Però en aquest cas, és possible que una empresa simplement no pugui gestionar totes les comandes", afegeix. El seu "Kosmokurs", per cert, també vol utilitzar la primera etapa retornada en el seu projecte.

Per la seva banda, Alexander Ilyin, dissenyador general d'una altra empresa privada russa, Lin Industrial, que està desenvolupant el vehicle de llançament de classe lleugera Taimyr, creu que d'aquí a cinc anys és poc probable que la quota russa del mercat de serveis de llançament estigui amenaçada. Probablement, la quota de la Federació Russa continuarà fluctuant entre el 30% i el 50% d'un any a l'altre. El fet és que els coets reutilitzables encara es troben en fase experimental, i és poc probable que s'iniciï la producció en sèrie en els propers cinc anys”, afirma.

Aquests cinc anys podrien ser un període suficient perquè la nostra indústria espacial consolidi les seves posicions i tanqui la bretxa en tots els fronts. Per exemple, Alexander Ilyin suggereix llançar operadors de serveis per reduir el cost de cada llançament de míssils "un sol ús", així com prendre mesures impopulars però necessàries per reduir els treballadors ineficients a les empreses de la indústria. Paral·lelament, creu, cal desenvolupar tecnologies per a l'ús reutilitzable de la tecnologia de coets. Aquests treballs ja estan en marxa, tot i que es reduiran significativament, segons la nova versió retallada del Programa Espacial Federal per al període 2016-2025. Una altra manera per a la indústria és una mena de baixa tecnologia al món de la indústria de coets d'alta tecnologia: reduir el cost dels productes en sèrie simplificant-los i utilitzant solucions ja fetes. És precisament aquest camí el que seguirà Lin Industrial amb el coet Taimyr: simplificar al màxim el disseny del coet, abandonar la cara unitat de bomba turbo i utilitzar només l'electrònica econòmica i disponible comercialment.

"Però el factor més important per mantenir i augmentar la quota de la Federació Russa en diversos segments del mercat espacial, al meu entendre, no és el desenvolupament d'una tecnologia específica, sinó una recuperació econòmica general. El país té un nombre suficient d'enginyers preparats per treballar en indústries potencialment rendibles i de ràpid creixement. Però si l'economia de la Federació Russa continua caient, no hi haurà diners en aquests sectors, com en tots els altres, per al desenvolupament ", conclou Ilyin.

Així doncs, resulta que no tenim res de què estar contents, excepte pels llançaments de 87 míssils. Llegiu per què Rússia no pot ni tan sols crear la imatge d'una potència espacial reeixida i va perdre la carrera pel pop científic, llegiu a la següent publicació.