El nostre passat interessant que no coneixem

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Vaig llegir per primera vegada sobre aquest projecte extraordinari fa més de mig segle a "Entertaining Physics" de Ya. I. Perelman. El dibuix del text representava una canonada enorme, dins de la qual volava un vagó a dues aigües amb un passatger estirat a dins. "Un cotxe corrent sense fricció", hi havia escrit sota el dibuix. - La carretera dissenyada pel professor B. P. Weinberg".

Més tard en revistes antigues em vaig trobar amb diverses notes sobre aquest camí miraculós. Però el més important va passar fins i tot més tard, i per casualitat.

Família amb talent

Llavors l'autor d'aquestes línies va acabar a l'hospital. Un dia, a la sala de raigs X, vaig sentir com una infermera cridava a un home gran assegut al meu costat: "Weinberg!"

Vaig pensar: "No és un familiar d'aquest mateix professor Weinberg?" Imagineu la meva sorpresa quan va resultar que el meu veí, Adrian Kirillovich Veinberg, és realment un parent, nét, de l'inventor del tren bala, Boris Petrovich Weinberg.

I la cadena va ser estirada. Vaig saber que la néta de la professora Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, física, com el seu avi, i un altre nét, Viktor Vsevolodovich, enginyer de construcció naval, viuen a Sant Petersburg. Gali Vsevolodovna té l'arxiu d'un avi. Viktor Vsevolodovich guardava àlbums antics amb fotografies dels Weinberg de diverses generacions.

La família Weinberg va resultar ser inusualment talentosa i extremadament prolífica en idees, invents i treballs científics. El pare de Boris Petrovich, Piotr Isaevich Veinberg, era conegut com a poeta, traductor, historiador literari i crític. Va ser ell qui va escriure el conegut en el seu temps poema "Era conseller titular, ella és filla de general…", musicat pel compositor A. S. Dargomyzhsky.

Boris Petrovich va triar un camí diferent a la vida. El 1893 es va graduar a la Facultat de Física i Matemàtiques de la Universitat de Sant Petersburg. Va començar el seu ràpid ascens a la ciència. Als 38 anys, va rebre una oferta per cursar el departament de física de l'Institut Tecnològic de Tomsk i va marxar a Sibèria durant molt de temps.

Tren sense rodes

L'experiència més senzilla i familiar amb un solenoide que estira un nucli de ferro dins d'una bobina va impulsar el científic de Tomsk a pensar en un camí elèctric ideal sense aire, completament diferent dels mètodes habituals de comunicació.

En aquella època, l'any 1910, encara no sabia que una idea semblant li havia passat a un altre inventor que treballava lluny de Tomsk, als Estats Units, l'enginyer Emile Bachelet, un francès. Només quatre anys més tard, quan Bachelet va arribar a Londres i va demostrar una maqueta del seu "carruatge volador" a científics, enginyers i fins i tot parlamentaris anglesos, la premsa d'arreu del món va començar a parlar d'un invent sensacional.

Què tenia d'especial el carruatge d'Emile Bachelet? L'inventor va decidir aixecar el cotxe sense rodes per sobre de la carretera utilitzant el fenomen de l'anomenada repulsió electrodinàmica.

Per a això, s'han d'instal·lar bobines d'electroimants de corrent altern al llarg de tot el camí sota el llit de la carretera. Aleshores el cotxe, que té un fons fet de material no magnètic, com l'alumini, s'elevarà, pujarà a l'aire, encara que a una alçada molt insignificant. Però també n'hi ha prou amb desfer-se del contacte amb la carretera.

Per al moviment de translació del carro, Bachelet va proposar utilitzar una hèlix de tracció o bé solenoides en forma d'un conjunt d'anelles muntades al llarg de la via, en les quals el cotxe seria tirat com un nucli de ferro. L'inventor esperava aconseguir una velocitat de fins a 500 quilòmetres per hora, enorme per a aquella època.

Suspensió magnètica

A la carretera que oferia Boris Veinberg, els carruatges tampoc necessitaven rails. Com en el projecte Bachelet, van volar, recolzats en suspensió per forces magnètiques. A més, el físic rus va decidir eliminar la resistència del medi i augmentar així encara més la velocitat. El moviment dels cotxes, segons el projecte, es realitzava en una canonada, des de la qual bombes especials bombejaven aire contínuament.

A l'exterior de la canonada, es van instal·lar potents electroimants a una certa distància els uns dels altres. La seva finalitat és atraure els vagons sense deixar-los caure. Però tan bon punt el cotxe es va acostar a l'imant, aquest es va apagar. El pes del cotxe va començar a baixar, però immediatament va ser recollit pel següent electroimant. Com a resultat, els cotxes es mourien per una trajectòria lleugerament ondulada, sense tocar les parets de la canonada, romanent tot el temps entre la part superior i la part inferior del túnel.

Weinberg va concebre els carruatges com a monoplaça (per fer-los més lleugers), en forma de càpsules hermèticament tancades en forma de cigar de 2,5 metres de llarg. El passatger havia d'estirar en una càpsula així. El cotxe estava dotat d'aparells que absorbeixen diòxid de carboni, subministrament d'oxigen per respirar i il·luminació elèctrica.

Per si de cas, per seguretat, els cotxes estaven equipats amb rodes que sobresurten lleugerament a la part superior i inferior de la carrosseria. No són necessaris durant el moviment normal. Però en casos d'emergència, quan la força d'atracció dels electroimants canvia, els cotxes poden tocar les parets de la canonada. I després, amb rodes, simplement rodaran pel "sostre" o el "pis" de la canonada, sense causar cap desastre.

Càpsula per càpsula

Es va planificar que la velocitat de moviment fos colossal: 800, o fins i tot 1000 quilòmetres per hora! A tal velocitat, va raonar l'inventor, seria possible travessar tota Rússia des de la frontera occidental fins a Vladivostok en 10-11 hores, i el viatge de Sant Petersburg a Moscou trigaria només 45-50 minuts.

Per llançar els cotxes a la canonada, es va planificar utilitzar dispositius de solenoide, una mena d'armes electromagnètiques: bobines gegants d'uns 3 quilòmetres de llarg (per reduir les sobrecàrregues durant l'acceleració).

Els carruatges amb passatgers estaven amuntegats en una cambra especial i tancada. Llavors, un clip sencer d'ells es va portar al dispositiu de llançament i un a un "es va disparar" a la canonada del túnel. Fins a 12 cotxes càpsula per minut amb un interval de 5 segons. Així, més de 17 mil vagons podran viatjar en un dia.

El dispositiu receptor també es va concebre en forma d'un solenoide llarg, però no accelera, sinó frena, que és inofensiu per a la salut dels passatgers, alentint el ràpid vol dels cotxes.

El 1911, al laboratori de física de l'Institut Tecnològic de Tomsk, Weinberg va construir un gran model en forma d'anell del seu camí electromagnètic i va començar els experiments.

Creient en la viabilitat de la seva idea, Boris Petrovich va intentar fer-la propaganda el més àmpliament possible. A la primavera de 1914 va arribar a Sant Petersburg. Aviat es va anunciar que al gran auditori de Salt Town al carrer Panteleymonovskaya, el professor Weinberg impartiria una conferència "Moviment sense fricció".

Més ràpid que el so

El discurs del professor de Tomsk va despertar un interès sense precedents entre els petersburgers. Al vestíbul, com diuen, no hi havia on caigués la poma. A principis de maig del mateix any de 1914, el professor Weinberg va donar una conferència sobre el seu projecte a Achinsk. Dos dies després, ja actuava a Kansk. Un parell de dies després, a Irkutsk, després, a Semipalatinsk, Tomsk, Krasnoyarsk. I a tot arreu l'escoltaven amb interès i atenció incansables.

En el punt àlgid de la Primera Guerra Mundial, Boris Petrovich va ser enviat als Estats Units com a "receptor d'artilleria superior". Va tornar a Rússia després de la Revolució de Febrer. Era conegut com un físic destacat i sobretot com un geofísic. No és casualitat que l'any 1924 se li va oferir el càrrec de director de l'Observatori Geofísic Principal de Leningrad. I Weinberg va deixar Tomsk per sempre, després d'haver viscut i treballat en aquesta ciutat durant 15 anys. Va assumir els problemes d'utilitzar l'energia del Sol, la tecnologia solar i va aconseguir un gran èxit aquí.

Boris Petrovich va morir de fam a Leningrad assetjat el 18 d'abril de 1942.

Només molts anys més tard, es van iniciar experiments amb trens a diferents països, en els quals els projectes d'Emile Bachelet i Boris Weinberg van trobar ressò. Per exemple, l'enginyer nord-americà Robert Salter ha desenvolupat un projecte per al tren de levitació magnètica Planetron, que córrer en un túnel sense aire a una velocitat de més de 9000 quilòmetres per hora! En comparació amb un tren exprés súper ràpid, la carretera magnètica del científic rus ja no sembla una fantasia.