Supercotxes de l'URSS

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Històricament va passar que la millor i més progressiva tecnologia del nostre país va néixer, per regla general, per a les necessitats de la "defensa" i el complex aeroespacial: armes petites, avions i helicòpters, submarins i tancs, míssils balístics i espacials. …: a l'època de l'URSS, vam construir vehicles increïbles, i no només sobre rodes o pistes!

Una de les principals "fàbriques de monstres" es va considerar llavors les oficines de disseny especials (i en aquells dies, considerades secretes) de les fàbriques ZiL i MAZ (la Zilovsky SKB estava dirigida pel famós dissenyador Vitaly Grachev, i el Mazovian es dirigia a un molt temps pel no menys famós enginyer Boris Shaposhnik). És poc probable que els camions civils de tracció a les quatre rodes produïts per aquestes fàbriques avui sorprenguin ningú. Però als anys soviètics, les oficines especials d'aquestes fàbriques van dissenyar aquestes màquines per a l'exèrcit i altres estructures que mireu i penseu amb orgull: abans ho sabien! I aleshores la tristesa passa per la quantitat d'aquest patrimoni únic que ha desaparegut i s'ha llançat al vent…

Núm. 1 ZIL-E167

Any de construcció: 1962

Segons la llegenda, a principis dels anys 60, aquest vehicle tot terreny experimental de color taronja del SKB Grachev de Zilov, que es va provar a Sibèria, va espantar molt els nord-americans. Els seus satèl·lits espia suposadament van fotografiar diversos d'aquests vehicles en poc temps en llocs molt llunyans. I els serveis secrets van informar a la Casa Blanca que els russos havien creat un lot de motos de neu per atacar els Estats Units a través del pol del sofre. Ni tan sols se'ls va passar pel cap als analistes que els satèl·lits van filmar el mateix cotxe: només es va moure ràpidament per la taigà a causa de la seva increïble habilitat a través del país!

Si aquesta història era certa o només una història, no ho pots dir amb certesa. Però se sap amb certesa que l'any 1961 el Consell Econòmic de la ciutat de Moscou va ordenar un vehicle per a la neu i el pantà de passatgers amb una capacitat especialment alta per a l'extrem nord fins a ZiL. I els requisits eren específics: una disposició de rodes de 6x6, una gran distància al terra, un fons llis i la capacitat de pujar a qualsevol neu d'un metre de gruix amb una càrrega al cos. Però a causa de l'ocupació en altres projectes a l'oficina de disseny de Grachev, aquesta ordre es va recordar només un any després. Però el prototip es va fer en només dos mesos, i la dissenyadora principal del projecte era una dona! I ja al gener de 1963, el ZIL-E167 ("E" vol dir "experimental") va ser a prova.

La capacitat de travessa i, especialment, l'elevada distància al terra del ZiLu-E167 van ser proporcionades per pneumàtics enormes amb un diàmetre d'aterratge de 28 polzades. I per alleugerir el pes de les rodes, les seves llandes eren de fibra de vidre.

El dispositiu resultant dels dissenyadors de Zilov tenia una longitud de 9,4 m i una distància mínima de 750 mm, ell mateix pesava 12 tones i n'agafava 5 més, i es podien empaquetar fins a 18 persones al seu cos de fibra de vidre amb escalfadors addicionals i una estufa de reserva. -estufa. A la popa, hi havia dos V8 de gasolina Zilovsky de 180 cavalls de força (un per a les rodes dels costats dret i esquerre), que funcionaven conjuntament amb transmissions automàtiques de 3 velocitats. És cert que la velocitat màxima era de només 75 km / h, però el consum de combustible era de 100 litres per 100 km! Les rodes dels eixos davanter i posterior estaven en una suspensió de barra de torsió independent, l'eix central estava subjectat rígidament al bastidor i per augmentar la maniobrabilitat, es giraven les rodes davanteres i posteriors.

Durant uns quants anys, el ZIL-E167 ha fet més de 20.000 quilòmetres de prova, mostrant una capacitat esbojarrada de travessa en tot tipus de condicions fora de carretera,per la qual cosa va superar tots els vehicles de rodes domèstics (inclosos els vehicles 8x8) i no era inferior als tractors de oruga! El cotxe es va distingir especialment el 1965 durant les proves d'hivern durant la construcció de l'oleoducte Shaim-Tyumen. Allà, el vehicle tot terreny Zilovsky va pastar fàcilment nevades d'un metre de llarg en la construcció de rutes i el transport de mercaderies, i també va treure les congestions dels combois de cotxes enganxats a les "carreteres d'hivern". Per desgràcia, ni els treballadors del gas soviètics ni el Ministeri de Defensa van fer ordres per a la producció d'aquest vehicle súper tot terreny. Durant molts anys, l'única mostra de prova alliberada va caure als racons del territori de Zilov, es va deteriorar i va caure en decadència. Fins que, afortunadament, va caure en bones mans, i ara, ja restaurat, sorprèn els visitants del Museu Tècnic Militar de Chernogolovka, prop de Moscou.

Núm 2 ZIL-4904

Any de construcció: 1972

Els vehicles tot terreny amb hèlixs de rotor de barrena, fabricats segons el principi del cargol d'Arquimedes, són coneguts des de fa temps. El primer vehicle de barrena es va inventar l'any 1868, i a Rússia es va emetre la primera patent per a una pistola autopropulsada el 1900. De tots els transports terrestres, la pasabilitat fora de carretera de les barrens és gairebé absoluta: on tot el que és amb rodes i eruga s'enfonsa i s'enfonsa tristament, la "picadora de carn" autopropulsada s'avança amb confiança i fins i tot sap nedar. Però aquest aparell fa mal al sòl sense pietat, no es pot moure sobre superfícies dures i, en general, és tan específic i altament especialitzat que molt poques empreses es van dedicar al seu desenvolupament. Però endevineu on es va crear la barrena més gran del món? Així és, a la Unió Soviètica!

I el van crear a la mateixa famosa oficina de disseny Zilovsky de Grachev que el ZIL-E167. En general, els zilovites dels anys 60-70 van dissenyar diverses barrenes, diferents en mida, potència i capacitat de càrrega. Però el més gran va ser el ZIL-4904 (també conegut com PES-3). L'únic prototip es va construir l'any 1972 i va resultar enorme: 8,5 m de llarg, més de 3 m d'amplada i alçada, i l'alçada lliure al terra superava 1 metre! Per alleugerir el cotxe, la cabina estava feta de fibra de vidre i els forts cargols eren d'aliatges lleugers. Com a resultat, el propi aparell pesava 7 tones i tenia una capacitat de càrrega de 2,5 tones. Les barrens van fer girar dos motors Zilov de 8 cilindres de 180 CV en sèrie. cadascun.

A les proves, el ZIL-4904 va mostrar habilitat a través del país, que és més fàcil d'avaluar en vídeo que de descriure amb paraules. El mateix cotxe es va provar tant per a la versió de passatgers com per a la de càrrega, però segons els resultats, el dispositiu va mostrar una velocitat molt baixa: a l'aigua i la neu era d'uns 10 km / h, en un pantà - 7,3 km / h. I malgrat l'extraordinària habilitat a través del país, el ZIL-4904 es va mantenir en una sola còpia: no es va utilitzar. Però molts dels desenvolupaments es van utilitzar més tard per al seu germà petit ZIL-29061, que es va convertir en part d'un altre interessant projecte especial de Zilovsky.

Núm. 3 ZIL-4906 "Ocell blau"

Any de construcció: 1975-1991

El complex flotant de recerca i rescat amb el nom romàntic "Blue Bird" és l'últim i, potser, el més famós desenvolupament del Zilovsky Special Design Bureau. Cal destacar que aquest complex, destinat a la recerca i rescat de tripulacions de naus espacials, no constava d'un, sinó de tres vehicles alhora.

Es va crear una versió de passatgers del ZIL-49061 per a l'eliminació dels cosmonautes que van tornar de l'òrbita, que els socorristes van batejar com "Saló". El segon és un model de camió ZIL-4906 amb un manipulador (un sobrenom entre els socorristes - "Grua"), que va treure el vehicle de baixada. I a la part posterior de la segona "grua" es va transportar al lloc d'aterratge una barrena flotant compacta i lleugera ZIL-29061 impulsada per dos motors VAZ. En el cas que la nau espacial de descens aterrés per on ni tan sols la infanteria passaria, es va treure la barrena del camió, i va anar darrere dels astronautes, independentment de les carreteres intransitables. I perquè l'equip es pogués veure clarament a la neu, a l'estepa i al desert, tots els vehicles d'aquest complex es van pintar amb un esquema especial de color blau brillant, per al qual, de fet, es van sobrenomenar ZIL-4906 i ZIL-49061 ". Ocells blaus".

Segons els termes de referència, els vehicles havien d'encaixar als compartiments de càrrega dels avions Il-76 i An-12 i dels helicòpters Mi-6 i Mi-26. Per tant, la versió de passatgers va tenir una silueta tan baixa de la cabina i les cobertes de la cabina de vidre es van fer completament desmuntables. Perquè els enormes vehicles tot terreny (9250x2480x2537 mm) siguin extremadament lleugers, els seus bastidors eren d'alumini i les carrosseries de fibra de vidre. Els Blue Birds van ser posats en marxa per un V8 de gasolina de 150 cavalls de força del camió ZIL-130, i en lloc de les caixes de canvis automàtiques que eren populars a la SKB, hi havia una "mecànica" de 5 velocitats. Però tota la resta estava en l'esperit del Grachev Design Bureau: una disposició de rodes 6x6 amb dos eixos pivotants, una suspensió independent i engranatges de les rodes que donaven un espai lliure de 544 mm, la capacitat de nedar, desenvolupant una velocitat de fins a 8 km/h. a l'aigua…

Les solucions tècniques també són impressionants. Per exemple, segueix sent l'únic transportista autopropulsat del món amb les 24 rodes mogudes! A més, 8 dels 12 eixos es van fer giratoris, de manera que l'enorme radi de gir "centpeus" era de només 27 metres. La central elèctrica i la transmissió també eren úniques per a aquest tipus de màquines. Es va agafar en préstec un motor de turbina de gas del tanc T80, augmentat a 1250 CV. Va fer girar el generador i va alimentar els motors elèctrics de tracció: un per a cadascuna de les 24 rodes! És cert que la velocitat màxima d'aquest colós era de només 25 km/h.

MAZ-7907 es va provar activament fins al 1987, i les proves es van dur a terme tant a Minsk com a la regió de Tver, on el cotxe es va transportar per ferrocarril en estat desmuntat. Però la perestroika ja estava arrasant al país, després la Unió es va ensorrar, la "guerra freda" va acabar, i ningú necessitava el vehicle de diversos eixos bielorús juntament amb míssils.

És cert que uns anys més tard es van treure la pols: a l'estiu de 1996, un dels MAZ-7907 muntats va transportar un vaixell de motor de 88 tones de 40 metres de llarg, que es va lliurar amb èxit a 250 km des del riu Berezina fins al llac Naroch. És cert que durant la descàrrega, el cotxe es va inundar, motiu pel qual a la tornada van fallar els motors elèctrics de tracció del gegant de Minsk i va haver de ser arrossegat a remolc. L'any 2006, de dos MAZ-7907, que es trobaven a l'abocador de la planta, en van muntar un, que està pendent de restauració i el seu lloc al museu de la planta d'automòbils.

No 5 MAZ-7904

Any de construcció: 1983

Per descomptat, el MAZ-7907 de 12 eixos és capaç d'impressionar a qualsevol, però tenia un germà predecessor encara més espectacular: un xassís experimental de rodes MAZ-7904 amb una disposició de rodes de 12x12. L'únic prototip es va muntar el 1983, però encara no està del tot clar per a què va ser dissenyat exactament aquest enorme mecanisme. Segons una versió, també es va construir per al míssil Molodets. De l'altra, per recollir els blocs gastats de la primera etapa del coet Energia a través de les estepes kazakhes. Segons la tercera hipòtesi, MAZ-7904 es va fer sota el programa Energia-Buran per al transport de blocs de sistemes de míssils per al seu muntatge.

MAZ-7904 es basava en grans pneumàtics Bridgestone japonesos amb un diàmetre exterior de 3 metres, per a la compra dels quals, diuen, fins i tot es va dur a terme una operació secreta especial.

En qualsevol cas, sigui quin sigui el motiu de la creació de MAZ-7904, les seves dimensions i característiques segueixen sent sorprenents! Mahina amb el seu propi pes de 140 tones i unes dimensions de 32, 2x6, 8x3, 45 metres tenia una capacitat de càrrega de 220 tones, gairebé una vegada i mitja el seu propi pes! El gegant va ser posat en marxa per un motor dièsel de vaixell V12 amb un volum de 42 litres i una potència de 1500 CV. Va fer girar les rodes a través de dues caixes hidromecàniques de 4 velocitats i reduccions de cub planetari. També hi havia un segon motor a bord: un turbodièsel YaMZ-238 de 8 cilindres i 330 cavalls de potència funcionava com a accionament per a una bomba hidràulica de direcció, un compressor del sistema de fre i altres unitats auxiliars.

MAZ-7904 va ser un dels principals secrets de la indústria automobilística soviètica. Fins i tot el van executar i el van provar a la nit, comprovant l'horari de vol dels satèl·lits espia, perquè no fossin detectats! A principis de 1984, el transportador va ser lliurat per a proves a Baikonur. I després de diversos milers de quilòmetres de prova a través de les estepes kazakhes, va quedar clar que el MAZ-7904 amb una càrrega és massa maldestre (el radi de gir era de 50 m) i pesat i, a causa de les grans càrregues axials (60 tones per eix), simplement s'enfonsa. sòls febles.

Avui dia, a Rússia, els camions de diversos eixos només estan fabricats per la planta d'automòbils de Bryansk. La foto mostra el model insígnia civil BZKT-69099 amb una disposició de rodes 12x12, equipat amb un motor dièsel YaMZ de 470 cavalls de potència i capaç de transportar 40 tones de càrrega.

Com a resultat, el projecte 7904 es va tapar i es va crear un 7907 de 12 eixos més lleuger i maniobrable per substituir-lo. I què va passar amb aquell MAZ-7904? Per desgràcia, el cotxe que podria decorar qualsevol museu de l'automòbil ha desaparegut a Baikonur. A principis dels anys 90, el cosmòdrom i el transportista situat al seu territori van passar a ser propietat del Kazakhstan. El 2004, el cotxe es va cancel·lar i el 2010, segons la informació oficial de Roscosmos, a la qual es refereix Avtoitogi.ru, el MAZ-7904 es va eliminar completament.