Avions d'atac Il-2. Veritat i mites

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

El primer lloc entre els avions de la Segona Guerra Mundial està ocupat pel soviètic Il-2. Va passar tota la guerra, es van fabricar més de 36 mil soldats d'assalt en total. Això el va convertir en l'avió de combat més massiu de tots els temps. L'IL-2 va esdevenir "tan important per a l'Exèrcit Roig com l'aire i el pa", com va dir Stalin.

A l'Exèrcit Roig, l'avió va rebre el sobrenom de "geperut" (per la forma característica del fuselatge). Els dissenyadors van anomenar l'avió desenvolupat per ells "un tanc volador". Els pilots alemanys per a la supervivència l'anomenaven "avió de formigó", carnisser, picadora de carn, mort negra.

Generalment s'accepta que des del començament del seu ús de combat al front, l'avió d'atac Il-2 s'ha consolidat com un avió de combat molt durador i "resistent". Va salvar la vida de molts pilots, conservant la seva volatilitat en cas de danys que per a qualsevol altra aeronau era, com diuen, "incompatibles amb la vida". Hi va haver casos freqüents en què els avions danyats a la batalla, després d'haver completat un aterratge normal al seu camp d'aviació, es van trencar literalment o no es van poder reparar a causa d'una quantitat important de danys grans i petits. Els enginyers dels regiments d'assalt van afirmar als documents d'informe: "Era difícil imaginar com aquests avions podien continuar volant. Una cosa estava clara, els pilots van prendre totes les mesures per arribar a l'aeròdrom, sabent dels danys importants a l'avió".

Per descomptat, l'alta supervivència de l'Il-2 només va ser aprofitada al màxim per pilots experimentats. Hi ha molt pocs exemples de joves pilots que tornaven en avions naufragats, i tot i així, gràcies a l'excel·lent supervivència de l'Il-2, els pilots d'atac sovint van aconseguir fer un aterratge d'emergència en qualsevol lloc més o menys adequat, o fer-lo volar al seu lloc. camp d'aviació.

Al voltant del 10% dels avions Il-2 danyats van ser enviats a agències de reparació o cancel·lats a causa de la impossibilitat de reparar-los. El 90% restant va ser restaurat pel personal tècnic i tallers de reparació d'avions de camp.

No obstant això, molts experts també van assenyalar les deficiències de la llegendària IL-2.

Tenia una baixa efectivitat dels bombardeigs, un gran nivell de pèrdues en combat.

Presentat com el principal avantatge de l'Il-2, reserva per a 41-45 anys. també ja era insuficient, i no va salvar aquests "tancs voladors" de la destrucció en gran nombre de caces i artillers antiaeris alemanys. L'Il-2 i la seva estructura de semi-fusta, que reduïa encara més la supervivència en combat d'aquest avió, va fer que l'IL-2 fos lluny d'un "avió de camp de batalla" ideal.

A més del material insuficientment perfecte, l'eficàcia dels atacs de l'aviació d'assalt soviètica també es va veure reduïda pels nombrosos defectes de les seves tàctiques i per la dèbil formació de vol, rifle i tàctica dels pilots normals en els primers anys de la guerra.

Però l'avió d'atac d'un sol motor i de disseny senzill era més senzill i més barat de fabricar que els bombarders bimotors totalment metàl·lics.

En els primers dies de la guerra, va quedar clar que els avions d'atac d'un sol seient estaven patint pèrdues excessivament grans per part dels caces enemics. Per protegir els pilots es va fer un forat a la part superior del fuselatge per poder col·locar el tirador i muntar la metralladora. Entre ells, la construcció temporal de la fletxa es va anomenar "cabana de la mort". Més tard, la posició del metrallador es va incloure en el disseny de l'IL-2, però aquesta posició encara continuava sent una de les professions més perilloses d'aquella guerra.

Cal assenyalar aquí que hem formulat completament incorrectament la imatge de l'heroi-pilot. Aquest sol ser el lluitador amb la seva pròpia llista de victòries. I els pilots de bombarders i els avions d'atac queden relegats a un segon pla injustament. Tanmateix, les tàctiques de la Força Aèria Soviètica preveien l'ús de l'aviació exclusivament en interès de les forces terrestres. Per tant, com més important és l'objectiu, més cal bombardejar-lo i més el protegeix l'enemic. Desenes de canons d'artilleria antiaeris estan dirigits a l'avió d'atac, i ell vola, no té dret a canviar el rumb ja disparat pels artillers antiaeris, fins que vola fins que toca l'objectiu. El lluitador encara té la iniciativa: pot allunyar-se del foc fort, canviar la direcció de l'atac, atacar de nou, és a dir, d'alguna manera pot cuidar-se. I l'avió d'atac no pot fer-se càrrec de si mateix: ha de trencar el foc fins a l'objectiu!

L'embarcació d'un tirador amb geperut es considerava un negoci increïblement arriscat, perquè la taxa de mortalitat dels caces aeris era 2 vegades superior a la possibilitat d'abatre un avió d'atac. La placa de blindatge de 6 mm de gruix només es protegeix del foc de les metralladores quan s'ataquen els caces enemics des de la cua. A més, l'angle de foc d'una metralladora de gran calibre no sempre els va permetre disparar als vehicles enemics, i els alemanys van saber ràpidament que era necessari atacar la "mort negra" per darrere i per sota, on el tirador les ràfegues no podien colpejar-los.

Ara, tenint en compte tots aquests detalls i detalls, centrem la nostra atenció en el testimoni del sergent major Georgy Afanasyevich Litvin, que demostra una vegada més que el resultat d'una qüestió militar no sempre està determinat per la tecnologia, les persones que controlen aquesta tecnologia. tenen una importància decisiva.

Això va passar el 2 de novembre de 1943, quan el 4t Exèrcit Aeri va donar suport a l'aterratge de Kerch. Estem volant amb el jove tinent Ziyanbaev, fum sobre Eltigen, es veuen llampecs d'explosions. Els avions abatuts cauen. Llançam bombes en moviment, baixem i, disparant des de canons i metralladores, passem pel cap de pont. Ens van colpejar amb tota mena d'armes des del terra, els Messerschmitt van trencar, però la coberta està al seu lloc, i sortim de l'infern amb vida.

En reunir un grup, el nostre avió, com passa sovint amb els de darrere, es va quedar enrere. Per als combatents enemics, aquests avions són un regal. Són abatuts en primer lloc. Vaig rebutjar el primer atac dels dos Messerschmitt, però això no els va aturar. Diverses bales van colpejar el nostre avió, danyant l'intercomunicador de l'avió, de manera que el pilot no em va poder escoltar i fer les maniobres necessàries. A més, només un LaGG ens va cobrir, tot i que ho va fer de manera magistral. Els alemanys eren molt conscients del seu avantatge. Un parell d'ells van anar al nostre avió i, per alguna raó, Ziyanbaev va començar a sortir a la màxima velocitat en línia recta, just el que necessiten els Messers. Vaig agafar a la vista el presentador i quan va reduir la distància entre nosaltres a cent metres, vaig prémer el gallet. Pel que sembla, va colpejar: el Messerschmitt es va disparar, on va ser immediatament superat per la portada LaGG que ens va ajudar. Un rastre negre s'estenia darrere del líder de la parella enemiga. Però, endut per ell, vaig perdre de vista el seguidor, i ell, aprofitant-ho, es va arrossegar cap a nosaltres des de baix i va planejar en l'espai mort, disposat a atacar. Els caces alemanys sabien que el blindat IL-2 només podia ser colpejat a curta distància; també sabien que la seva torreta tenia un angle de tir limitat. Per augmentar-lo, necessiteu una interacció clara entre el pilot i el tirador d'aire.

El perill sempre és aterridor en la seva inesperada. Un cop el Messer penja sota el nostre ventre, aquest és el final. Un pensament delirant brilla: disparar pel fuselatge del teu avió. Per descomptat, podeu interrompre els timons i després segur: el khan. Però aquestes empenta, i tota la resta, estan a punt d'interrompre el "Messer"… I jo, apuntant aproximadament, vaig perforar el fuselatge del meu avió amb un esclat de metralladora. Ziyanbayev, tenint en compte que l'avió va treure una cua d'un alemany desapercebut per ell, de seguida va lliscar cap a l'esquerra. Això ens va salvar: la línia curta del Messerschmitt no ens va colpejar, però va topar amb la meva llarga línia. L'avió alemany va bolcar l'ala i es va estavellar…

Mirant amb horror el fuselatge acribillat, vaig decidir comprovar si els timons no estaven tocats, en cas contrari es podrien trencar durant una maniobra. Afortunadament, tot va resultar en ordre. LaGG de tant en tant apareixia per sobre meu, i el pilot feia senyals amb la mà, com si volgués dir-nos alguna cosa. Però què exactament, només vam aprendre a la terra. Van arribar al seu aeròdrom. Ens vam asseure amb seguretat. Ziyanbaev va arribar a l'aparcament. Em vaig adonar que l'escorta de LaGG havia aterrat davant nostre. En Mansur i jo vam sortir de les cabines, ens vam mirar, el fuselatge trencat de l'avió i vam caminar cap al lloc de comandament. A l'entrada hi havia el comandant i combatent Vladimir Istrashkin, que ens va cobrir. Ziyanbayev va informar sobre la finalització de l'encàrrec, però no vaig ser molt coherent: sobre l'espai mort, el cotxe danyat, els "missatgers". "No importa, arreglarem el cotxe", el comandant em va donar una palmada a l'espatlla. "Ben fet! Reduïm la "massa" famosa!" - Istrashkin em va abraçar.

Dels nostres sis IL, només tres vehicles van tornar a l'aeròdrom…

Quines qualitats van ajudar al sergent major Lytvyn no només a tornar amb vida de la batalla, sinó també a noquejar un avió enemic en una situació en què semblava que el resultat hauria de ser completament oposat?

Els herois soviètics no tenien estalvis, realitat virtual i la possibilitat de sortir del joc en línia. No eren superherois mutants amb superpoders, només feien coses impossibles a la vida real. Podríem, que coneixem les característiques de rendiment dels equips militars només en les batalles en línia, fer alguna cosa així?

Detalls al vídeo: