"Pnevmotransit" - túnel subterrani per a trens pneumàtics

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Us heu preguntat mai per què hi havia la necessitat de construir un metro per tot el món fa gairebé dos-cents anys? Després de tot, no hi va haver embussos a la superfície i Henry Ford encara no havia posat en marxa la seva primera cinta transportadora? Aleshores ningú es podia creure que el cotxe estaria a l'abast de tothom, i el metro ja s'havia construït. O, potser, ningú el va construir, sinó que el va excavar?

Un dels fets interessants que demostren que el metro no es va construir, sinó excavat és la història de la construcció del primer metro pneumàtic. Aquí teniu el que diuen les fonts oficials sobre això.

L'any 1868, la companyia Pneumotransit, dirigida per l'inventor Alfred Beecham, va començar a construir un túnel subterrani per a trens pneumàtics.

Per fer el túnel lloga el soterrani d'una botiga de roba a Nova York, i els treballs es fan de nit, ja que no hi havia permís oficial de les autoritats. Convencen a tothom que s'està construint un petit túnel de tub pneumàtic. Per a la construcció, van utilitzar l'anomenat escut del túnel de la platja d'Alfred, que va ser construït pel mateix inventor.

I dos anys més tard, els primers visitants van entrar a l'estació de metro

El túnel es va construir en molt poc temps, en només 2 anys, durant els quals van perforar 100 metres sota terra, ho van cobrir tot amb maons, van fer una estació subterrània amb bons acabats, van instal·lar un compressor de 50 tones i van començar a transportar gent.

Però el temps és massa curt, fins i tot per als estàndards moderns. Elon Musk hauria envejat aquesta velocitat de construcció. Tot i que la major part de la feina es feia de nit.

L'estació estava il·luminada per làmpades de gas d'oxigen i hidrogen, adorns de fusta, un piano, la longitud del túnel és de 95 metres, durant el primer any de funcionament, el metro va transportar 400 mil persones, aleshores Alfred encara obté permís per construir aquest metro. per tota la ciutat, però la borsa cau, la botiga està en flames, però el metro s'oblida amb seguretat.

Només es van recordar d'ell després de 40 anys, i després no durant molt de temps. Aleshores, els treballadors del metro de Broadway es van trobar accidentalment amb aquest túnel, hi havia un escut del túnel, baranes rovellades i un remolc.

Què passa a la versió oficial:

Com es pot oblidar durant aquest temps d'un projecte tan grandiós i fins i tot perdre tots els dibuixos i el plànol dels túnels?

Com l'escut del túnel va entrar al soterrani de la botiga, que el soterrani hauria de ser amb un rodatge per a una locomotora de vapor, molt probablement la botiga es va construir sobre un túnel antediluvià acabat.

Van descobrir un edifici únic del segle passat, per què no van fer un museu: aquest és el primer metro nord-americà, els tràilers es renovarien, seria bonic i rendible, per què van intentar oblidar tan ràpidament, l'escut finalment van desaparèixer, els tràilers també.

A Anglaterra no s'oblida el constructor del primer metro, Brunel, i els seus primers esbossos recorden molt al metro americà, els va fer fins i tot abans que el metro americà i l'americà tampoc no els va poder veure, ja que mai es van publicar.. Com van concebre el mateix al mateix temps.

Quina podria ser l'explicació? A Amèrica, podien trobar un autèntic túnel amb equip, un compressor, amb remolcs, van netejar antics túnels, aquesta versió explica totes les rareses:

i curt temps de construcció

i la voluntat de les autoritats d'oblidar-se del projecte.

Però el túnel canadenc més antic, que s'utilitza com a clavegueram, també s'assembla al primer metro oblidat.

I a Londres, aquesta clavegueram es va construir al segle XIX i també es va construir com el primer metro de Nova York.

I aquí teniu les fotos de l'any 1904, l'obertura del metro a Nova York.

Aquí criden l'atenció un túnel enorme i un carro miserable, 50 anys abans que Alfred Beach utilitzava cotxes gairebé moderns, però l'any 1904 van construir carros miserables.

I aquí teniu el pla del metro, un projecte modern molt complex.

I a la segona foto veiem com es va dur a terme aquest projecte, el pla modern i la maçoneria antiga. De nou, les coses tecnològiques complexes van de la mà amb algun tipus de tecnologies endarrerides.

Les fotografies del metro de París mostren com el vell s'està desenterrant i adaptant al nou. De nou els mateixos túnels.

Hi ha la sensació que els antics túnels van ser netejats. Per a la penetració real, l'escut hauria de ser el diàmetre de la maó exterior, no l'interior.

A Moscou, del 1933 al 1935, es va construir una línia sencera, i ara des de fa uns quants anys s'està construint una estació, a més, d'un fet poc profund, a moltes estacions antigues hi ha voltes d'arc com en edificis antics. Les primeres estacions són tan boniques com els palaus.

Què va passar amb el planeta, el metro, les estàtues, les piràmides, les esglésies-receptores de l'electricitat atmosfèrica, però no hi ha memòria.