De Nova York a la Xina en només 2 hores! Trens pneumàtics i túnels del passat

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

La prova més precisa i fiable de l'ús del transport pneumàtic per moure objectes i persones en els temps d'una civilització passada va ser un intent de tornar a aquestes tecnologies immediatament després de la Gran Catàstrofe. Però, per desgràcia, aquest intent va ser frustrat pels banquers interessats a mantenir el seu poder sobre la humanitat. En el nostre temps, de fet, no inventem res de nou, sinó que tornem a les tecnologies d'un passat no tan llunyà…

Anàvem pel bon camí a la segona meitat del segle XIX quan intentàvem reviure les formes de transport CONEGUES a la gent d'aquella època.

El transport pneumàtic d'objectes i persones es va utilitzar fa 150 anys, però aquesta idea no ha trobat aplicació pràctica a llarg termini.

Pneumatic Passenger Railroad, 14th Street, Nova York 1867

El ferrocarril de 550 metres es va mostrar al Palau de Cristall el 1864 del 27 d'agost al 31 d'octubre i va ser el prototip del ferrocarril proposat que es planejava col·locar sota el riu Tàmesi a Londres per connectar Waterloo i Charing Cross. El túnel es va començar a construir l'any 1865, però es va aturar l'any 1868 per problemes econòmics.

El 1870, Alfred Eli Beach, inventor i editor, va donar a conèixer el primer metro de la ciutat, un túnel pneumàtic que va des del carrer Warren fins al carrer Murray.

Publicitat d'un viatge pneumàtic al metro

Esquema de línies de metro amb trens pneumàtics a Nova York

Al llarg de tres anys, aquest metro pneumàtic ha viatjat milers de passatgers a una velocitat lenta de 10 milles per hora en una càpsula elegant, ricament decorada amb llum de zirconi encoixinat, la tarifa era de 25 cèntims. El túnel es va tancar l'any 1873.

A finals del segle XIX, tot el transport pneumàtic va quedar completament oblidat, els túnels van ser abandonats, totes les patents tècniques es van amagar sota la tela. També es va prohibir l'energia sense fil de Tesla. No és rendible per als banquers utilitzar tecnologies progressistes, perquè es van arriscar a perdre poder.

Si en aquell moment els projectes d'energia elèctrica sense fil i transport pneumàtic de Tesla estiguessin connectats, avui viuríem en un món completament diferent.

Els banquers han obligat la humanitat a fer un gran pas enrere!

El món va seguir el camí de l'ús de l'energia del combustible, que s'havia d'extreure del carbó, la torba, el petroli i el gas. L'energia nuclear també és combustible! Quan s'utilitza una energia de combustible cara, tots els projectes de construcció de transport pneumàtic no seran rendibles, cap inversor els finançarà. I només quan s'utilitzen energia gratuïta, pràcticament gratuïta, els projectes de transport pneumàtic aportaran beneficis i els desplaçaments es convertiran en un mitjà de transport quotidià assequible.

27 anys després del tancament del pneumòmetre de Londres, es va obrir la primera línia de l'habitual en la nostra comprensió del metro, no era pneumàtica. Van engegar vagons que funcionaven amb electricitat (possiblement, en aquell moment, encara s'obtenia de l'electricitat atmosfèrica, però ja a principis del segle XX tota l'electricitat va començar a ser d'origen combustible).

"El metro de Londres és el més antic del món. La seva primera línia, anomenada ferrocarril metropolità, es va inaugurar el 1863. Connectava dues estacions de tren principals amb la ciutat.] El 1890, el metro de Londres es va convertir en un dels primers sistemes ferroviaris que es van utilitzar. trens. elèctrics. "(Viquipèdia)

La mateixa història va passar a Nova York: el pneumòmetre es va oblidar amb seguretat i es va utilitzar el metro, que era habitual al nostre entendre. Actualment, el 40% de les línies són aèries:

"The New York City Subway" és el sistema de metro més gran del món pel que fa al nombre d'estacions, el setè del món pel que fa al trànsit anual de passatgers, una línia de telefèric, substituïda el 1871 per una línia de vapor, i en 1890 amb un elèctric".

Fixeu-vos en com es transportava la gent: encara no tenien temps de construir carruatges, feien servir carros baixos adossats als vagons.

Cal destacar que la Viquipèdia no esmenta aquest pneumòmetre i no explica de cap manera la ruptura en l'ús del transport urbà més important, el metro.

Se sap que el projecte per a la construcció d'un metro a Moscou existia ja l'any 1890. Estava previst que les línies es col·loquessin en túnels al llarg dels passos superiors i es construiria una estació de metro a la plaça Roja. La construcció va ser interrompuda pel clergat i els taxis. La construcció del metro de Moscou va començar l'any 1932. En aquest moment, el metro ja existia a Tòquio, Buenos Aires, als països d'Europa i Amèrica. En total, una vintena d'estacions de metro funcionaven a ciutats d'arreu del món. El primer dia laborable del metro va ser el 15 de maig de 1935.

El metro en la seva forma tradicional es va presentar al poble com el mitjà de transport més modern, ràpid i còmode, però no va ser així. Per descomptat, a les grans ciutats, el metro t'estalvia dels embussos, és convenient, però comparat amb el pneumòmetre de mitjans del segle XIX, era un nivell tècnic molt inferior.

I què va passar amb la idea d'un pneumòmetre, no sempre s'ha oblidat una idea tan exitosa? No del tot!

El transport pneumàtic ha deixat d'utilitzar-se, però el departament militar nord-americà l'utilitza de manera habitual, i potser també altres països.

Actualment, hi ha més de 130 bases militars subterrànies al territori dels Estats Units, connectades per túnels, a través dels quals es mouen trens pneumàtics sobre un coixí magnètic a una velocitat de més de 2500 km/h per hora:

Bases i túnels militars subterranis del govern dels EUA:

Per fer túnels s'utilitzen diversos tipus de màquines de col·locació de túnels.

Màquina de perforació de túnels (TBM):

Excavadora de 13 milions de dòlars per fer túnels a Nevada:

Molts altres tipus de màquines de moviment de terres són utilitzades per diverses agències del govern dels EUA, inclosa la Nuclear Tunnel Boring Machine-NTBM, que fon la roca dura i deixa parets llises com el vidre.

En 1 dia, aquest cotxe pot recórrer 2 milles (més de 3 km), si el sòl és molt dur, però si el sòl és més flexible, la velocitat augmenta dràsticament.

Un tren en un túnel pneumàtic.

Tuneladora. Tuneladora Màquines monstres

Mirem del 5 al 7 minuts:

Mega-configuracions. Túnel innovador a Malàisia. Documentals de descoberta

Escut de túnel en túnel i microtúnel. Principi de funcionament (animació)

Tenint en compte la supercomplexitat de la tuneladora, es pot suposar que no es tracta d'un invent i projecte moderns, sinó que es van utilitzar les tecnologies d'una civilització passada, la que va construir Sant Petersburg.

Cal endevinar que el transport pneumàtic en túnels subterranis era la forma habitual de moviment durant l'època d'una civilització passada, túnels es van col·locar per tot arreu: de terra ferma a terra ferma, d'illa en illa, d'una ciutat a una altra, aquests antics túnels són encara es troba a tot el món.

“Els estudis realitzats per especialistes de la NASA juntament amb científics francesos han confirmat l'existència de ciutats subterrànies, així com una extensa xarxa de galeries i túnels que s'estén per milers de quilòmetres a Altai, a la regió de Perm, als Urals, en el Tien Shan, a Amèrica del Sud i Al mateix temps, aquestes no són gens aquelles antigues ciutats terrestres que van ser destruïdes, sinó que amb el temps es van cobrir de boscos i terra. No, es tracta d'estructures subterrànies i fins i tot de ciutats que es van aixecar en un manera desconeguda per a nosaltres, per a la humanitat, just a les roques.

Si aquella civilització estava tan avançada que podia tallar túnels a les roques, per què no suposar que utilitzava transport pneumàtic en aquests túnels, i no el que anomenem el metro modern, que utilitza carrils i vagons?

Quan podrem assolir el nivell d'una civilització passada, avançant pel camí del progrés tecnològic?

Seria més correcte preguntar-nos quan podrem tornar i utilitzar les novetats ja fetes per tal de disposar d'un transport d'alta velocitat que ens permeti viatjar a un preu assequible a qualsevol part del món en qüestió de minuts. i hores?

Cal recordar que a finals del segle XIX van ser els banquers els que van prohibir les tecnologies progressistes, quan van intentar tornar al nivell d'una civilització passada, també van obligar la humanitat a passar de l'energia sense combustible a combustible.

Per tant, hem de tornar enrere: de l'energia del combustible a la lliure de combustible, canviar el sistema financer, i només així tindrem accés a tecnologies que ja utilitzen els departaments militars i que s'estan desenvolupant per a ús civil.

MAG-LEV (Levitació Magnètica) -transport pneumàtic que permet moure's a velocitats de fins a 6500 km/h, mentre que el consum d'energia és molt menor. Els passatgers dins de la càpsula no experimentaran cap molèstia.

Construcció de transport pneumàtic - 10% del cost dels ferrocarrils d'alta velocitat o 25% del cost de les carreteres d'alta velocitat.

Hi ha projectes de transport pneumàtic amb energia solar.

Projecte mundial de transport de tubs ET3

El transport pneumàtic permet viatjar de Nova York a Los Angeles en 45 minuts, i des de

Nova York a la Xina en només 2 hores!

El més important és que tenim a la nostra disposició les tecnologies de túnel i transport pneumàtic, només queda canviar el sistema financer modern basat en el petrodòlar i l'economia basada en l'energia del combustible, i després viatjar pel planeta esdevindrà tan normal i ràpid., còmode i assequible com avui viatja amb autobús o metro.