Arrels russes de les invencions americanes

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Amb la imposició de sancions a Rússia i la prohibició del subministrament de tecnologies avançades al nostre país, els Estats Units esperen debilitar-nos, destruir l'economia i evitar la creació d'equipament militar avançat. Diuen que no podem prescindir de la tecnologia americana! Però, de fet, al contrari, Amèrica deu molts dels seus èxits més sensacionals, fins i tot en l'àmbit militar, a Rússia.

Aquí teniu l'exemple més recent. Com l'altre dia en una entrevista amb TASS, Pilot Militar Honorat de la Federació Russa, General Major Vladimir Popov, part dels desenvolupaments de l'avió soviètic d'enlairament i aterratge vertical (curt) no reclamats per Rússia Iac-141es va utilitzar en la creació del caça furtiu americà de cinquena generació Lockheed Martin F-35B Lightning II.

"No puc anomenar els noms ara, eren dissenyadors, caps de direcció", va dir. - Aleshores ens vam conèixer, vaig haver de comunicar-me amb ells, es van queixar molt que aquesta falta d'exigència va aparèixer per l'aparició de diverses dificultats econòmiques. No es podien prendre decisions polítiques, i això era el més important. Hi ha avions, els projectes existeixen, només es necessitaven equips”, va dir l'expert.

Segons ell, “per diners els nostres especialistes van marxar i hi van treballar”. "Després de tot, aquests ja eren els nostres socis potencials, i no enemics o adversaris", assenyala el pilot. Segons ell, "llavors, efectivament, part de les novetats van anar allà". “I avui els veiem, per cert, al projecte F-35. Ja veus com s'adapta: tant a terra (enlairament i aterratge curt) com al mar (enlairament i aterratge vertical). Gairebé tot els va sortir bé. Fins i tot en la configuració, són una mica similars (avions nord-americans i russos - V. M.): la secció de la cua, la zona de control dels sistemes de broquets. Hi ha tal cosa, s'està atrapant”, va dir el general de divisió. Al mateix temps, va afegir que la part davantera de l'avió i les llums de l'F-35B Lightning II són diferents, a causa de l'ús de la tecnologia furtiva. "Però al principi no teníem aquesta tasca", va dir Popov.

El pilot va assenyalar que Rússia realment necessita un caça vertical (curt) d'enlairament i aterratge, ja que es tracta de "processos naturals" que estan "dictats per tasques operatives i estratègiques". A l'agost, el viceprimer ministre Yuri Borisov va anunciar que el Ministeri de Defensa havia començat a desenvolupar un nou avió amb enlairament i aterratge vertical. El 1991-1997 (segons altres fonts - 1995-1997), quan Lockheed Martin (o fins al 1995 - només Lockheed) i Yakovlev Design Bureau, el desenvolupador del Yak-141, van col·laborar activament, l'empresa nord-americana va tenir accés a la tècnica. documents i prototips Yak-141, va escriure la revista Task & Purpose a l'abril.

Així, el nou avió de caça nord-americà es va crear en gran part gràcies a la tecnologia russa. Per desgràcia, això va passar en el context del col·lapse de l'URSS als anys 90, una forta reducció del finançament per a desenvolupaments científics i militars, així com la nostra ingènua creença que l'enfrontament militar ha acabat i els Estats Units ja no són un enemic. per a nosaltres, sinó un “company”.

Tecnologia russa "sigilosa"

I hi ha molts exemples com els Estats Units prenent en préstec les nostres altes tecnologies. A la dècada de 1970, els nord-americans van crear l'anomenat "avió invisible" SR-71, construït utilitzant tecnologia furtiva, proclamant-lo com el seu "assoliment tècnic excepcional". No obstant això, més tard es va saber que això es va fer amb el descobriment del físic soviètic Petra Ufimtseva.

El 1966, un especialista en radar nord-americà que treballava a la planta de Lockheed es va trobar amb un article de P. Ufimtseva a la popular revista científica i tècnica soviètica. L'article deia que els avions d'un determinat tipus, fets amb determinats materials, facets i pintats d'una determinada manera, són pràcticament invisibles als radars. L'article va ser de gran interès per als especialistes militars nord-americans, i als Estats Units, amb la nostra troballa, van decidir construir i provar un avió d'aquest tipus.

Com a resultat, a principis de la dècada de 1990, els Estats Units van fabricar el caça-bombarder F-117 i el bombarder estratègic pesat B-2. Per cert, ell mateix va participar en la creació d'aquest últim. Pere Ufimtsev … Quan a la dècada de 1980 el treball sobre el "sigilo" soviètic sobre les idees d'Ufimtsev es va aturar a Rússia, el dissenyador ofès va emigrar als Estats Units …

Tanmateix, hi ha una versió que aquesta tecnologia es va plantar als nord-americans de manera deliberada, ja que es va provar a l'URSS i es va decidir abandonar-la. Almenys dues oficines de disseny soviètiques han construït i provat diversos tipus d'avions furtius. Les comissions autoritzades van arribar a conclusions no favorables a les tecnologies "invisibles".

Sigil. Perseguint la invisibilitat

En primer lloc, l'avió furtiu, fabricat segons les idees d'Ufimtsev, a causa de la seva forma té poca velocitat i maniobrabilitat, està mal adaptat a la maniobra de combat.

En segon lloc, l'avió es pot detectar visualment i amb radars especials d'alta freqüència. A més, quan s'obren els compartiments de bombes i en alguns modes de vol, és visible amb radars convencionals i, després del "serif", es pot abatre fàcilment.

Els especialistes en defensa aèria sèrbia ho van endevinar l'any 1999, quan un MiG-29 iugoslau de fabricació soviètica va abatre un F-117A nord-americà al cel sobre Belgrad. Avui, els experts en defensa assenyalen que fins i tot el car avió furtiu F-35 no és un "secret" per als radars xinesos i russos.

En tercer lloc, el cost d'aquests avions és molt elevat. Cost del bombarder B-2 1.157 milions … dòlars és l'avió més car de la història de l'aviació. Per tant, després d'haver agafat prestada la idea d'un enginyer soviètic de l'URSS, els nord-americans "es van ficar en un bassal". No obstant això, el fet mateix d'això demostra que als Estats Units no van fer gran cosa ells mateixos, sinó que ens van demanar prestats invents.

Vol a la lluna per la "pista Kondratyuk"

Se sap que fins i tot per al seu projecte tècnic més ambiciós "Apol·lo" - vol i aterratge a la Lluna - els EUA van utilitzar les idees d'un enginyer rus. Yuri Kondratyuk … El seu nom real Alexander Shargey, que ell, oficial tsarista, es va veure obligat a canviar després de la revolució, i després va desaparèixer durant la Gran Guerra Patriòtica.

Fins i tot a l'escola dels suboficials, Shargei va començar un manuscrit "Al qui llegirà per construir" … En ell, independentment de Konstantin Tsiolkovsky, va derivar les equacions bàsiques de la propulsió a raig pel seu mètode, va donar un diagrama d'un coet de quatre etapes que funcionava amb combustible oxigen-hidrogen, un oxidant de combustible, un motor de coet electrostàtic i molt més.

Exactament Shargey va ser el primer a proposar l'ús de la resistència atmosfèrica per desaccelerar el coet durant el descens, l'ús de l'energia solar per alimentar els sistemes a bord de les naus espacials. Se li va ocórrer la idea, quan volia a altres planetes, de llançar una nau a l'òrbita d'un satèl·lit artificial. I per enviar-los una persona i tornar a la Terra, utilitzeu una "llançadora", un petit vaixell d'enlairament i aterratge. Els llibres de text inclouen l'anomenada "pista Kondratyuk", la trajectòria de vol d'una nau espacial amb un retorn a la Terra.

Durant un dels seus viatges a la capital, l'enginyer es va reunir amb Serguei Korolev, que aleshores va dirigir el Grup per a l'Estudi de la Propulsió a Jet - GIRD, i li va suggerir que anés a treballar per a ell. Però Shargei-Kondratyuk es va negar. Després de llegir les preguntes del qüestionari, que s'havia d'omplir per a l'admissió al GIRD, l'antic Guàrdia Blanca va entendre: després d'una verificació exhaustiva de totes les dades per part de l'NKVD, va ser amenaçat d'exposició i execució.

"Hem trobat un petit llibret poc visible publicat a Rússia immediatament després de la revolució", va admetre Dr. Lowe, implicat en el "Programa Lunar" de la NASA, després de la seva finalització amb èxit. - El seu autor, Yuri Kondratyuk, va corroborar i va calcular la rendibilitat energètica de l'aterratge a la Lluna segons l'esquema: vol a l'òrbita de la Lluna - llançament a la Lluna des de l'òrbita - tornar a l'òrbita i atracar amb la nau principal - tornar a la Terra".

Resulta, així, indirectament, que en realitat va admetre que el vol dels astronautes nord-americans a la Lluna es va dur a terme al llarg de la "ruta Kondratyuk".

Encara més convincent en el reconeixement dels mèrits del científic rus és l'acte completament inusual del "primer home a la lluna", l'astronauta Neil Armstrong. Després del seu famós vol, l'americà va visitar Novosibirsk, on va recollir un grapat de terra prop de la casa on vivia i treballava Kondratyuk-Shargey, el va portar als Estats Units i es va abocar a Cap Cañaveral, el lloc on es va llançar el coet a la lluna. …

Qui va crear l'aviació americana

Però vam "ajudar" els nord-americans no només en el camp del vol a la lluna i dels coets. El talent rus en realitat va crear l'aviació nord-americana. Avui tothom ho sap Igor Sikorsky, un graduat de l'Institut Politècnic de Sant Petersburg, que va construir el primer helicòpter del món als Estats Units. Els helicòpters, que encara volen els presidents dels Estats Units, encara diuen "Sikorsky".

Però també hi havia altres nostres compatriotes: Mikhail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev-Seversky, que en realitat van crear l'aviació militar nord-americana. Durant molts anys foren considerats per nosaltres "emigrants blancs", "desertors", "traïdors", i per això es coneixia poc d'aquests genis tècnics al nostre país durant molt de temps.

* * *

Un cop als EUA, Seversky va crear l'empresa de construcció d'avions Seversky Aircraft Corporation. El seu producte principal va ser l'avió amfibi SEV-3 desenvolupat per ell, que va mostrar excel·lents qualitats de vol. En aquest avió, Seversky va establir un rècord mundial de velocitat per als amfibis: 290 quilòmetres per hora, durant molts anys ningú va poder superar aquest assoliment.

Quan la Força Aèria dels EUA va anunciar un concurs per substituir el caça Boeing 26, l'empresa de Severskiy va presentar el caça P-35 i va rebre una comanda governamental per a 77 avions, convertint-se en una de les companyies de fabricació d'avions més grans dels Estats Units. Després va crear una sèrie de models d'avions d'èxit, va introduir molts invents.

* * *

Un altre creador de l'aviació militar nord-americana, Mikhail Strukov, va néixer a Yekaterinoslav en una família noble. Strukov tampoc va acceptar la revolució, i aviat es va trobar en el paper d'un emigrant a Nova York. Als Estats Units, va aconseguir defensar la seva llicenciatura en enginyeria civil a la Universitat de Columbia i començar a treballar en la seva especialitat, aviat va crear la seva pròpia empresa.

Quan va començar la guerra, Strukov va aconseguir una ordre del comandament de l'aviació per a la construcció de planadors de transport. Així va néixer la Chase Aircraft Company. Strukov es va convertir en el seu president i dissenyador en cap, i un altre emigrant de Rússia es va convertir en el seu adjunt. M. Gregor(Grigoraixvili).

Després de la Segona Guerra Mundial, Strukov va crear un avió de transport S-123 … Més tard, organitzant l'empresa "Strukov Aircraft Corporation", va establir la producció d'avions de transport sota el nom "Proveïdor" - "Proveïdor", que va guanyar una fama especial durant la Guerra del Vietnam per la seva supervivència i fiabilitat única, convertint-se en un dels "cavalls de batalla" de la Força Aèria Americana. Diversos centenars d'aquestes màquines es van produir als Estats Units, que després es van utilitzar a Tailàndia, Cambodja i Corea del Sud.

* * *

Durant la Primera Guerra Mundial Alexander Kartveli va servir a l'exèrcit rus com a oficial d'artilleria. Vaig conèixer l'aviació només al front i em vaig deixar tan endut pels vols que vaig decidir dedicar tota la meva vida a aquest negoci. Va ser enviat a París per millorar la seva formació en vol, on va ingressar a l'Escola Superior d'Aviació. Però des de Rússia, on es va fer estrany el "Terror Roig", van arribar una trista notícia. Com a antic oficial tsarista, va començar a témer per la seva vida, i quan es va saber que els bolxevics havien pres el poder, Kartveli va decidir no tornar…

Als EUA, Kartveli va ser nomenat cap de l'oficina de disseny, on es va crear el poderós avió d'atac de la Segona Guerra Mundial "Republic P-47 Thunderbolt". Fins al final de la guerra, més que 15 mil aquests avions, mentre que el nivell de pèrdues que tenien era inferior al d'altres avions nord-americans.

Aleshores, l'oficina Kartveli va crear un dels primers avions de caça nord-americans. F-84Thunderjet. Va ser utilitzat durant la Guerra de Corea, però quan els MiG-15 soviètics van aparèixer al costat de Corea del Nord, Kartveli va fer una actualització urgent del seu avió i la seva velocitat va augmentar fins a 1150 quilòmetres per hora. L'últim lluitador creat per Kartveli va ser supersònic F-105, que va ser molt utilitzat pels nord-americans durant la guerra del Vietnam.

Kartveli, com a dissenyador d'avions, va rebre el reconeixement universal a l'estranger, es va convertir en membre de l'Associació Aeronàutica Nacional, va rebre un doctorat honoris causa. A més dels caces, també va construir un avió amfibi, un avió de reconeixement fotogràfic de quatre motors amb un gran rang de vol.

Prestat i robat

Però no només en l'aviació i l'astronàutica, els invents russos es van utilitzar als Estats Units. Se sap que un dels principals invents del segle XX - la televisió creat als EUA per un enginyer rus Vladimir Zvorykin.

I un altre miracle de la tecnologia: gravadora de vídeo inventat a terra nord-americana per un enginyer rus Alexander Ponyatov.

I gràcies a la gasolina d'alt octanatge, la invenció d'un químic emigrant rus Vladimir Ipatiev - Els avions nord-americans van volar més ràpid que els alemanys durant la Segona Guerra Mundial.

A mitjans dels anys vuitanta, un jove professor Fèlix Beloyartsev va començar a desenvolupar un fàrmac sense precedents que podria substituir el plasma sanguini. Es va nomenar l'únic substitut de la sang "Perftoran" … El fàrmac es va començar a produir només el 2016, però les seves característiques van superar significativament les contraparts importades que van aparèixer més tard. Els nord-americans es van apoderar de la fórmula del substitut de la sang soviètic fa 30 anys i van començar a utilitzar activament Perftoran a la seva pràctica, donant a entendre que van ser ells els qui van inventar el plasma artificial.

Teníem molts americans simplement robat … Així, a principis de la dècada de 1990, una gran quantitat d'informació sobre desenvolupaments secrets soviètics, especialment en la indústria espacial, va començar a fluir als Estats Units a través de diversos canals.

Molts creuen que gràcies a aquestes filtracions, els nord-americans van robar la idea de la nau orbital. Tant l'aparició del Dream Chaser com les solucions tècniques s'assemblen al projecte desenvolupat a l'URSS als anys 60. L'original és un avió coet orbital soviètic "BOR". No obstant això, això no és l'únic que els Estats ens han "manllevat" en aquesta indústria.

A principis dels 90, una delegació dels Estats Units va arribar a una planta russa on seients ejectables per a pilots militars "K-36 DM". Les cadires similars es van inventar a l'URSS als anys 70. Els nord-americans van comprar un petit lot d'aquests dissenys únics i ben aviat van començar a produir "els seus", com dos pèsols en una beina semblant a la nostra. Llavors al nostre país hi va haver temps difícils, així que ningú es va tornar a ocupar d'obtenir una patent. Els nord-americans no han pagat ni un cèntim per la tecnologia robada.

Per cert, fins i tot el primer del món Ordinador personal no va ser inventat en absolut per l'empresa nord-americana Apple Computers i no el 1975, sinó a l'URSS el 1968 Dissenyador soviètic d'Omsk Arseny Gorokhov … Certificat de copyright núm. 383005.

Diuen que avui hi ha molts programadors talentosos i altres especialistes de Rússia treballant a Silicon Valley a Califòrnia. I els motors dels coets RD-180 Els nord-americans encara compren a Rússia, perquè ells mateixos encara no són capaços de produir-los. Els Estats Units no tenen trencagels nuclears, que Rússia fa molt de temps que produeix amb èxit; encara no han estat capaços de crear un coet de propulsió nuclear, com el nostre país ja ha fet.

Així les sancions que avui ens han anunciat EUA en molts aspectes, gràcies als "cervells" russos i a la invenció de brillants enginyers i científics russos, ells mateixos es van convertir en una potència avançada i encara no poden prescindir d'ells.

Els Estats Units sempre han tendit a distingir-se per la seva industrialització reeixida invents d'altres persones … Llavors, potser ara les sancions que han anunciat crearan les condicions perquè finalment comencem a fer el mateix?