Vídeo: D'on és la ciutat? Part 6. Ladoga Canals
2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00
No puc passar per dos projectes constructius més grandiosos (no menys grandiosos que la "Pedra del Tro", "Isaac" i "El pilar d'Alexandre"), que els historiadors oficials atribueixen fàcilment a l'omnipresent i omnipotent tsar Pere el Gran.
Enormes canals (Novoladozhsky i Staroladozhsky) s'estenen gairebé des de la font del Neva al llarg de la costa sud de Ladoga.
Canal Novoladozhsky
Canal Staroladozhsky.
Quin tipus d'esforç requereix una construcció així? Sabem això per la història recent, però, la ciència oficial només assenyala casualment que els canals es van construir per al moviment encobert de vaixells al llarg de Ladoga (on i on?). La idiotesa d'aquesta afirmació és evident.
En primer lloc, és més fàcil navegar pels vaixells pel mateix Ladoga (a la nit, a la boira, etc.), ja que la construcció del canal requereix temps i no es pot dur a terme en secret. I si l'enemic sap de l'existència del canal, n'hi ha prou amb col·locar observadors al llarg de les ribes i …
En segon lloc, el canal es va excavar literalment al llarg de la riba de Ladoga i és perfectament visible des del llac: ningú sembla haver-lo amagat. Assegut a l'antic cementiri del poble de Kobona, observant el canal i el llac Ladoga alhora, no hi ha cap explicació raonable per excavar aquest canal. Sorgeix una pregunta justa: per què uns costos tan colossals? Encara avui, havent calculat els volums, dibuixant un diagrama de xarxa tenint en compte les capacitats dels constructors de principis del segle XVIII, obtenim un lloc de construcció que trigarà dècades. I tot això tenint en compte que ja s'han construït i estan en funcionament fàbriques (no artels, és a dir, fàbriques) per a l'extracció, producció i transport de granit, equips d'excavadores i camions pesants. Guardo silenci sobre el personal d'enginyeria, aparelladors, constructors de ponts, enginyers civils, treballadors del transport, treballadors del riu.
En comparació: construir el canal de Panamà és igual de ràpid, econòmic i fàcil.
Un vaixell nord-americà s'acosta a una de les rescloses del canal de Panamà.
A la primavera de 1879, la Societat Geogràfica de París va tenir la iniciativa d'establir la Companyia General del Canal Interoceànic i va encarregar a Ferdinand de Lesseps la seva direcció. Diplomàtic hereditari, va supervisar amb èxit la construcció del canal de Suez a Egipte, que es va encarregar el 1869. L'escala de la construcció a Panamà prometia no ser menys impressionant. El 1878, l'enginyer Lucien Napoleon Bonaparte-Weiss va rebre de les autoritats colombianes una concessió de 99 anys per a la construcció i explotació del canal. Però el nebot besat de l'emperador es va adonar amb el temps que no estava en condicions de plantejar aquest projecte. Ferdinand de Lesseps va convèncer fàcilment Bonaparte-Weiss perquè li cedís els drets per construir el canal per 10 milions de francs i va començar a actuar segons l'escenari ja provat al canal de Suez. Hem emès accions. Però van recaptar menys fons dels necessaris: 300 milions de francs en comptes dels quatre-cents previstos. El creador del canal de Suez va marxar als Estats Units, però allà no li van donar diners. Els ianquis es van mantenir fidels a la doctrina Monroe: el continent americà era una àrea de conservació per a les empreses americanes. Els francesos, però, no anaven a retirar-se i el 1881 van començar les obres. Des del primer moment, tot va anar malament. Els obusos de la construcció es van trencar, sense poder fer front al terreny pedregós. Els treballadors, portats principalment de les colònies properes del Carib de França, van ser segats a milers per la febre groga i la malària. Va arribar al punt que la gent que va ser reclutada per a la construcció va marxar a Panamà amb taüts preparats amb antelació! Més aquí…
Febles, eh? Tindrien les capacitats màgiques de Pere el Gran, ho haurien aconseguit en sis mesos.
Recomanat:
D'on és la ciutat? Part 10. Evidència de la inundació
Continuació de l'article de l'autor sota el sobrenom de ZigZag. En aquesta part, ens centrarem en l'evidència de la riuada, moltes de les quals refuten la visió tradicional de la seva naturalesa antiga. L'autor aporta els seus arguments, tenint en compte l'estat actual i els mapes antics de grans masses d'aigua: el mar d'Aral i el mar Caspi
D'on és la ciutat? Part 7. Ciutat antediluviana, o per què els primers pisos del sòl?
Continuació de l'article de l'autor sota el sobrenom de ZigZag. En aquesta part, ens centrarem en les plantes primer i soterrani de la ciutat a la Neva, que a primera vista no desperten sospita. Tanmateix, després d'una inspecció més propera, es revelen nombroses curiositats amb aquest enfocament en la construcció
D'on és la ciutat? Part 2
Continuació de l'article de l'autor sota el sobrenom de ZigZag. Es presenten mapes, enllaços a articles interessants, consideracions dictades pel sentit comú, i no dogmes històrics. Per descomptat, no sabem exactament com va passar realment tot, però el fet que no va passar tot segons els contes oficials és cada cop més evident
D'on és la ciutat? Part 9. Primers pisos - fets nous
Continuació de l'article de l'autor sota el sobrenom de ZigZag. En aquesta part, tornarem a centrar-nos en el primer i el soterrani dels llocs d'interès de Sant Petersburg. Per què hi ha motius per creure que estaven coberts amb una barreja de sorra i argila? Entre altres coses, es va examinar amb detall la fortalesa de Pere i Pau
D'on és la ciutat? Part 8. Plànol axonomètric
Continuació de l'article de l'autor sota el sobrenom de ZigZag. En aquesta part, parlarem d'un estrany plànol axonomètric de Sant Petersburg, en el qual es poden veure edificis en ruïnes, dempeus a la vora de l'aigua, i submergits mig pis a terra