Obres mestres del soterrani: cotxes soviètics casolans

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

No és un secret per a ningú que la producció d'automòbils a l'URSS era bastant escassa. Les màquines soviètiques es distingien per la seva fiabilitat, però no destacaven gaire de la massa grisa. Per això hi havia artesans al territori de la nostra vasta pàtria que creaven cotxes a mà en garatges o fins i tot en apartaments. La majoria d'ells tenien un disseny autèntic i no eren inferiors en eficiència als concept cars estrangers.

Obres mestres del soterrani

L'any 1963 es va celebrar una competició de cotxes casolans a Moscou, on es van presentar diversos models interessants. La majoria d'ells han estat desballestats o podrits durant molt de temps als garatges. A la dècada de 1980, "DIY" es va convertir en un hobby popular i tota una tendència entre els automobilistes. Fer cua per un cotxe nou sovint pot trigar anys. Durant aquest temps, va ser possible muntar el cotxe de manera independent. Perquè no?

Per descomptat, aquest treball requeria un coneixement profund i almenys talent. Algú va dissenyar els seus cotxes basant-se en models ja fets, per exemple, Moskvich. Però hi va haver mestres que van crear obres mestres absolutament des de zero. Aquest procés pot durar anys. Xassís, carrosseria, motor, unitats casolanes: tot es va unir, convertint-se en una obra mestra única.

Els artesans que es dedicaven a la fabricació de "productes casolans", en la seva majoria, eren ciutadans corrents, per la qual cosa es van haver de reconvertir els garatges personals en tallers. Hi ha casos en què els cotxes es van crear directament als apartaments. A aquests efectes, es va destinar una sala separada, en la qual es va anar desenvolupant la màquina detall a detall. Però el principal problema d'aquests tallers "apartaments" era la baixada del cotxe acabat al carrer. Els Shcherbin feien servir cordes per baixar la seva descendència i, de vegades, s'utilitzava un camió grua sencer, com en el cas del cotxe conceptual d'Henrikh Matevosyan d'Erevan.

A l'època soviètica es van crear més de cent "productes casolans". Algunes van ser dissenyades específicament per a exposicions, i altres es van fer exclusivament per a la satisfacció personal. Malauradament, molts d'ells es troben ara en molt mal estat, però alguns encara brillen en exposicions o en col·leccions privades. A continuació només hi ha una petita part dels exemples coneguts de cotxes casolans soviètics. No tots són iguals, tenen un estil i una idea únics.

1. "Saiga"

Un cotxe casolà únic creat pel mecànic d'automòbils Gennady Vlasyev al seu garatge. El Saiga es va desenvolupar per al rally i el turisme. La carrosseria del cotxe estava feta de fibra de vidre i el motor es va agafar en préstec del cotxe VAZ-2101.

2. "Katran"

El cotxe "Katran" d'Alexander Fedotov es pot anomenar amb raó un dels representants més brillants de l'era de la "casera" soviètica. Segons Novate.ru, Katran ha participat en viatges i exposicions turístiques no només a l'URSS, sinó també a l'estranger moltes vegades. Fedotov va decidir no molestar-se en desenvolupar el seu propi motor i va instal·lar un motor estàndard d'un VAZ-2101, i el cos es va muntar amb metall i fibra de vidre.

3. "Mostrella"

Un cotxe jove muntat pel lampista Vladimir Mishchenko i el seu fill. Va trigar set anys a crear el cotxe. "Laska" ha estat reconegut diverses vegades com el millor cotxe esportiu fet a casa. Tipus de carrosseria: coupé de dues places. El disseny del cotxe era similar al del Mustang americà, però estava totalment fet de fibra de vidre.

4. "Yuna"

"Ferrari soviètic": així és com es va batejar a la premsa el cotxe casolà dels germans Algebraist. Així com "Laska", "Yuna" es va fer en una variació d'un coupé de dues places. La major part del temps es va dedicar a la producció d'un cos vermell brillant a partir d'una matriu de fibra de vidre modelada. Motor de GAZ-24. Durant diverses dècades, un dels germans Yuri "va viatjar" a la "Yuna" per tot el país mig milió de quilòmetres. Avui el cotxe està aparcat en un pati normal de Moscou. Ningú l'ha conduït durant molt de temps.

5. "Fulla d'or"

"Fait a casa" d'Alexei Melnik es diferenciava d'altres cotxes similars en el disseny del motor posterior i el motor del ZAZ-968. El sedan amb el nom inusual "Golden Leaf" també tenia una fórmula de passatgers no estàndard: 2 + 1 (dos adults més un seient per a nens). La carrosseria del cotxe està totalment feta de plàstic durador.

6. "Ichthyander"

Els anomenats vehicles amfibis ocupaven un lloc especial entre els "samavtos". L'entusiasta dels cotxes "Ichthyander" Igor Rikman estava fet de duralumini i impulsat per un motor VAZ-2101. A l'aigua, el cotxe es podia moure a una velocitat de fins a 18 km/h.

7. "Treball"

El cotxe amb el nom simbòlic "Trud" va ser desenvolupat per l'enginyer de Moscou O. Kurchenko l'any 1964. L'edifici Truda mereix una atenció especial. Durant diversos anys, Kurchenko va ajustar i cuinar el cos a partir de peces individuals d'acer. El cotxe també està equipat amb un motor de 3 cilindres de producció pròpia.

8. "GTSC"

El llegendari cotxe fet a casa dels germans Shcherbins, que va sobreviure a diversos canvis d'estil i ha sobreviscut bastant bé fins als nostres dies. L'abreviatura "GTSC" significa "Gran Turismo Shcherbins". Els germans van soldar el marc de la carrosseria just al pati d'un edifici residencial, després el van elevar manualment fins al setè pis, el van revestir amb panells de fibra de vidre i després el van tornar a baixar.

9. "Pangolina"

Un altre "producte casolà" de culte originari d'Ukhta. Al llarg d'un any, l'enginyer Alexander Kulygin, juntament amb un grup d'estudiants d'un cercle tècnic, van muntar un cotxe a partir de panells individuals. Com a resultat, "Pangolina" va adquirir un disseny futurista, inusual per a un ciutadà soviètic normal. Per exemple, era possible entrar al cotxe aixecant el sostre cap amunt juntament amb el parabrisa, i el motor es va engegar introduint el codi al panell digital.

10. "Mercuri"

La història del cotxe "Mercury" es remunta a quan tres amics: un escultor, un artista i un serraller van decidir crear el seu propi cotxe únic des de zero. L'escultor es va dedicar al desenvolupament del cos, l'artista va treballar en el disseny i el serraller va muntar les unitats de potència. Com a resultat, va néixer el cotxe conceptual esportiu "Mercury". Es van fer un total de cinc exemplars de "Mercuri", cadascun dels quals era únic i diferent de les altres.

11. "Laura"

El 1981 es va organitzar una altra exposició de cotxes casolans a Leningrad. Dos estudiants Gennady Khainov i Dmitry Parfyonov, inspirats en aquest espectacle, van decidir fer una cosa semblant. Amb aquests propòsits, van trobar un magatzem abandonat i van treballar diàriament en el seu desenvolupament. Els companys van fer els càlculs necessaris amb l'ajuda d'un ordinador universitari sota l'aparença de paper de trimestre. Com a resultat, quatre anys més tard, es van muntar dos cotxes gairebé idèntics sota el nom comú "Laura".

12. "Tritó"

Un altre vehicle amfibi desenvolupat per l'enginyer D. Kudryachkov. Cal destacar, però "Triton" apareix simultàniament a la policia de trànsit i a la inspecció de vaixells petits. L'amfibi estava equipat amb un motor del Volga i el xassís de Zaporozhets. Es va utilitzar un canó d'aigua com a hèlix a través de l'aigua, la qual cosa va permetre al Tritó accelerar fins a 50 km/h.