Internet soviètic i avions de passatgers supersònics

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Podríem viure en un país completament diferent, segons el nivell de comoditat, prosperitat i llibertat. Amb una economia desenvolupada i un àmbit científic i tècnic. I hi hauria molts més motius d'orgull de la seva terra natal.

Només uns quants projectes, si es completessin i s'ampliessin a tot el país, podrien canviar completament l'URSS.

"Internet soviètic"

El 1990, la gestió de l'economia soviètica podria estar totalment informatitzada. Es preveia que almenys 50.000 empreses industrials líders i gairebé el mateix nombre de grans empreses agrícoles es connectessin per mitjà de xarxes informàtiques.

La tasca de construir la "Internet vermella": el Sistema Nacional de Gestió Econòmica Automatitzada (OGAS) va ser establerta pel president del Consell de Ministres A. N. Kosygin el novembre de 1962. Al mateix temps, els primers esbossos d'aquest sistema van aparèixer fins i tot abans de l'inici del treball nord-americà a ARPANET (va començar a funcionar el 1969), el precursor de la moderna Internet "burgesa".

El treball va ser supervisat pel matemàtic i cibernètic de renom mundial Viktor Glushkov. Els primers centres de computació de la futura xarxa, que unirien la gestió de l'exèrcit i l'economia nacional, ja s'han construït a Moscou i Leningrad.

La Unió Soviètica va crear els seus propis ordinadors personals i servidors. S'han desenvolupat protocols de transferència d'informació i interfícies d'usuari amigables. Per primera vegada es va proposar a l'URSS l'hipertext, un sistema d'enllaços que va constituir la base d'Internet. Alguns elements del sistema estaven molt avançats al seu temps, per exemple, la introducció de la gestió de documents sense paper.

Tot això recorda sistemes automatitzats moderns, "1C", "PARUS", "GALAKTIKA", només que no a l'escala d'empreses individuals, sinó a tot el país.

OGAS permetria gestionar l'economia nacional de manera més eficient, controlar recursos gegantins i resoldre molts problemes que l'economia ja ha començat a experimentar. En particular, l'escassetat de béns de consum. No obstant això, el projecte només es va implementar parcialment, en forma de sistemes de control automàtic a les empreses. Però els mètodes parcials no van resoldre el problema.

Però, com va assenyalar l'historiador nord-americà Benjamin Peters, l'URSS va ser incapaç de construir Internet no tant per manca de tecnologia, sinó per la impossibilitat d'impulsar un projecte tan gran a través de tots els departaments els interessos dels quals contradiu."

"Shinkansen" soviètic. Trànsit ferroviari d'alta velocitat

La creació de trens d'alta velocitat a l'URSS va començar a mitjans dels anys 60, poc després que el Japó aconseguís llançar la primera línia Shinkansen.

En total, equips de més de 50 instituts de recerca, organitzacions de disseny i fàbriques van participar en el desenvolupament i la creació del primer tren elèctric soviètic d'alta velocitat ER200. Un tren experimental de 6 cotxes (2 capçals i 4 motors) va sortir de les portes de les obres de carros de Riga el desembre de 1973. No obstant això, el llançament del trànsit d'alta velocitat al país es va ajornar constantment. Al principi se li va prometre, primer el 1977 (a l'adopció de la Constitució de Bréjnev), després als Jocs Olímpics de Moscou de 1980.

El primer tren d'alta velocitat, totalment dissenyat i construït a l'URSS, va començar el seu viatge inaugural de Leningrad a Moscou només l'1 de març de 1984. En aquest moment, els trens d'alta velocitat ja estaven en funcionament a tres països: Japó, Itàlia i França.

El projecte ER-200 havia de ser de transició. En el futur, es preveia crear trens d'alta velocitat més avançats. I després hi ha noves rutes que connectarien tot el gran país.

Llançadores soviètics

"Buran" es va convertir en el cim del pensament tècnic. Però poca gent sap que, igual que els EUA (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour), l'URSS planejava crear una sèrie de transbordadors espacials.

A més de "Buran" havia de volar:

"Tempesta", la segona còpia de vol de la primera sèrie de naus orbitals creades en el marc del programa espacial soviètic "Buran". Estava pràcticament preparat per al vol espacial l'any 1992. El grau de preparació és del 95-97%. En el seu primer vol, havia d'anar a l'estació de Mir.

"Baikal", també conegut com "Producte 2.01", "Buran 2.01" és la tercera còpia de vol de la nau orbital. "Baikal" es va crear per a vols més complexos i llargs (de diversos dies) que "Buran". El seu vol estava programat per al 1994. En el moment de la finalització de la construcció (1993), el grau de preparació del producte es va estimar en un 30-50%.

També es van col·locar dos productes més, en aquell moment "sense nom", "2.02" (preparació 10-20%) i "2.03" (la reserva es va destruir a les botigues de la planta de construcció de màquines Tushino).

Avions supersònics de passatgers

Tu-144 és el principal miracle de la indústria aeronàutica soviètica. El primer avió supersònic del món dissenyat per transportar passatgers. El Tu-144 va fer el seu primer vol de prova el 31 de desembre de 1968, dos mesos abans que el Concorde. Podria transportar de 120 a 150 passatgers o fins a 15 tones de càrrega a una distància de 3500 km a una velocitat sense precedents de 2500 km / h per als avions de passatgers. El Tu-144 va fer el seu primer vol regular "Moscou - Alma-Ata" l'1 de novembre de 1977. Es van produir 16 unitats Tu-144. Avui en queden 8 unitats, que o bé estan emmagatzemades o han acabat en museus.

Com va resultar, crear un avió de passatgers supersònic no és tan difícil com crear una indústria de l'aviació civil supersònica i el transport aeri relacionat.

El pla "Stalin" per a la transformació de la natura

El gir dels rius siberians cap al sud, avui es percep com odiós, però a l'URSS hi havia plans molt més raonables per canviar el clima i el paisatge.

El programa de regulació científica de la natura, que no té anàlegs en la pràctica mundial, desenvolupat sobre la base dels treballs dels destacats agrònoms russos, va passar a la història com el "pla de Stalin per a la transformació de la natura".

L'any 1948, quan Europa encara recuperava la seva economia de les conseqüències d'una guerra destructiva, a l'URSS, per iniciativa d'I. V. Stalin va emetre un decret del Consell de Ministres de l'URSS i del Comitè Central del Partit Comunista de Bolxevics de tota la Unió "Sobre el pla d'forestació protectora del camp, la introducció de rotacions de cultius d'herba, la construcció d'estanys i embassaments per garantir alts rendiments sostenibles a les regions d'estepa i bosc-estepa de la part europea de l'URSS".

Segons el pla, va començar una ofensiva grandiosa contra la sequera plantant plantacions de refugi forestal, introduint rotacions de conreus d'herba i construint estanys i embassaments.

Sembla sec, però en 15 anys s'han creat 8 grans cinturons de protecció forestal estatals amb una longitud total de més de 5.300 quilòmetres. S'han creat plantacions de protecció amb una superfície total de 5.709 mil hectàrees als camps de granges col·lectives i estatals, i el 1955 es van construir 44.228 estanys i embassaments en granges col·lectives i estatals. Es va posar en marxa un gran programa per crear sistemes de reg.

Tanmateix, a partir de 1953, per raons òbvies, l'execució del pla es va reduir. Molts cinturons forestals van ser talats, diversos milers d'estanys i embassaments, que estaven destinats a la cria de peixos, van ser abandonats. A la direcció de NS Khrushchev, es van liquidar mig miler d'estacions de protecció forestal creades el 1949-1955.

Si el pla es pogués implementar, segons els experts, la collita collida d'una superfície de més de 120 milions d'hectàrees, protegida dels capricis de la natura, seria suficient per alimentar la meitat dels habitants del món.