TOP-10 de les situacions que amenacen la vida de Gagarin a l'espai

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

TASS va ser el primer a informar: "El 12 d'abril de 1961, la Unió Soviètica va llançar la primera nau espacial-satèl·lit del món" Vostok "amb un home a bord en òrbita al voltant de la Terra. El pilot-cosmonauta de la nau-satèl·lit" Vostok ". és un ciutadà de la Unió de Repúbliques Socialistes Soviètiques, pilot major Gagarin Yuri Alekseevich ".

"Pocs saben que durant el vol es van produir situacions d'emergència de diferents graus de complexitat 11. Per exemple, el dia abans de portar el vehicle de llançament a la plataforma de llançament, quan Gagarin va ser pesat amb un vestit espacial amb una cadira, amb un sobrepès de 14 quilos. Es va desenvolupar i es va dur a terme treballs per alleugerir la nau espacial, que, en particular, va incloure el tall de diversos cables, que posteriorment va provocar una sèrie de situacions d'emergència durant el vol", recorda Boris Chertok. Es van tallar importants sensors de pressió i temperatura juntament amb els cables necessaris per als vols no tripulats, va dir. "Per alguna raó, vam pensar que hi hauria prou sensors dins del vaixell", va assenyalar Chertok.

L'heroic vol de Gagarin va anar acompanyat de diversos problemes tècnics, gairebé tots els quals podrien conduir a una tragèdia. TASS parla d'aquestes 10 situacions d'emergència.

1. Problemes amb l'escotilla

Matí 12 d'abril de 1961, cosmòdrom de Baikonur. Preparació prèvia al llançament. Després que en Yuri Gagarin va aterrar a la nau Vostok i es tanqués l'escotilla d'aterratge, es va descobrir que un dels tres contactes tancats en Luke no s'havia tancat.

L'estat d'aquest contacte era fonamentalment important: a causa de la seva activació en el descens, després d'haver disparat la coberta de l'escotilla, s'havia d'engegar el temporitzador d'expulsió de l'astronauta. Per ordre del dissenyador general Sergei Korolev, es va obrir l'escotilla, es va corregir el contacte i es va tornar a tancar l'escotilla.

"Vaig sentir com l'estaven tancant, com trucaven les claus. Després van començar a obrir de nou l'escotilla. Vaig mirar, l'escotilla s'havia retirat. El contacte per alguna raó no es prem. Tot anirà bé. "El càlcul aviat va reordenar els taulers on es van instal·lar els interruptors de final de carrera. Tot es va corregir i es va tancar la coberta de l'escotilla", va informar Gagarin a la Comissió Estatal després del vol.

2. Massa alt

A les 09:07 hora de Moscou, el vehicle de llançament Vostok amb la nau espacial del mateix nom va ser llançat des del lloc número 1, que es va anomenar des d'aquell dia el llançament de Gagarin. El llançament va procedir amb normalitat, però un dels instruments es va avariar i l'ordre d'apagar el motor de la unitat central del coet no va venir de la Terra. L'aturada es va produir com a alternativa amb un retard de mig segon i superant la velocitat de disseny en 22 m/s.

Com a resultat, quan la tercera etapa va acabar el seu treball, la nau espacial es va trobar en una òrbita fora de disseny amb un apogeu (el punt més alt de l'òrbita) uns 85 km més alt del previst. El coet havia de posar Vostok en òrbita amb paràmetres de 182,5 km al perigeu i 217 km a l'apogeu, però els seus paràmetres eren de 175 per 302 km.

L'òrbita nominal es va calcular perquè la nau pogués tornar a la Terra a causa de la fricció contra l'atmosfera en uns quatre dies, si el sistema de propulsió de frenada no funcionava. La nau espacial podria romandre a l'òrbita assolida fins a un mes, mentre que els sistemes de suport vital del Vostok es van dissenyar per a un màxim de 10 dies.

Si el sistema de propulsió de frenada no hagués funcionat, el primer cosmonauta hauria mort.

3. Els frens estan incomplets

El motor de fre, com era d'esperar, va funcionar al minut 67 del vol orbital, i el Vostok amb Gagarin va començar el seu descens. Tanmateix, aquí també hi va haver algunes sorpreses desagradables: el sistema de propulsió de frenada no va donar un impuls total a causa de la pèrdua d'una part del combustible.

El motiu va ser el tancament incomplet de la vàlvula de retenció de pressurització del dipòsit de combustible. El motor es va apagar a causa del seu temps de funcionament màxim (44 segons), però la velocitat orbital del Vostok es va reduir només en 132 m / s en lloc dels 136 m / s calculats. El vaixell va baixar per una trajectòria més planera. Les operacions posteriors tampoc van anar segons el previst.

4. "Cos de ballet"

Com a resultat del funcionament anormal dels motors de fre, es va violar la lògica de l'estabilització del vaixell i es va girar a una velocitat angular important.

"La velocitat de rotació era d'uns 30 graus per segon, ni més ni menys. El resultat va ser un" cos de ballet ": cap-cames, cap-cames amb una velocitat de rotació molt alta. Tot girava. Veig Àfrica, després l'horitzó, després el cel. perquè la llum no em caigués als ulls. Vaig posar els peus a la finestra, però no vaig tancar les cortines. M'interessava el que estava passant. Estava esperant la separació", va dir més tard Gagarin.

5. Compartiment d'instruments

No hi havia separació, perquè si l'impuls de frenada era incomplet, era bloquejat pel sistema de control: la separació és permesa quan hi ha garantia d'una ràpida entrada a l'atmosfera, però si hi ha risc de romandre en òrbita, separant el compartiment d'instruments amb les seves potents bateries i sistema d'orientació equival a la mort. Per tant, el vehicle de descens amb el cosmonauta va entrar a l'atmosfera juntament amb el compartiment d'instruments.

"Sabia que, per càlcul, això (la divisió de la nau en compartiments. - Aprox. TASS) hauria d'haver passat 10-12 segons després que el sistema de propulsió de frenada es va apagar.) s'ha extingit. Segons els meus sentiments, ha passat més temps, però no hi ha separació. Al dispositiu "Descens" no s'apaga, "preparar-se per a l'expulsió" no s'encén. No es produeix la separació. el segon i després el primer equip. L'índex mòbil està a zero. No hi ha separació. "Línia de cor" continua. Vaig decidir que aquí no tot està bé. Vaig comprovar l'hora del rellotge. Van passar dos minuts, però no hi va haver separació. Va informar al canal HF. (ona curta. - Aprox. TASS) que el TDU va funcionar bé. Vaig pensar que encara m'asseuria normalment, ja que hi ha sis mil a la Unió Soviètica i la Unió Soviètica té vuit mil quilòmetres, el que significa que m'asseuré a algun lloc de l'Extrem Orient ". El soroll". no va caure sota agafa'l. Va informar per telèfon que la separació no s'havia produït", va informar més tard Gagarin.

Només 10 minuts després de la frenada, a una altitud d'uns 110 km, com a conseqüència de l'escalfament a 150 graus centígrads per la fricció contra l'atmosfera, es van activar els sensors de temperatura del sistema de separació de seguretat i es va desbloquejar l'ordre per separar el compartiment d'instruments. El vehicle de baixada va iniciar una baixada independent.

6. Sobrecàrrega

En aquest moment, recorda Gagarin, va experimentar sobrecàrregues màximes, aparentment de fins a 12 g, que gairebé van acabar amb la pèrdua de consciència per a ell.

"Segons els meus sentiments, la sobrecàrrega va ser de més de 10 g. Hi va haver un moment, uns 2-3 segons, en què les lectures dels instruments van començar a "desdibuixar-se". Els meus ulls van començar a tornar-se una mica grisos", va recordar l'astronauta.

La pèrdua de l'enfocament i l'enfosquiment dels ulls són un clar senyal que la qüestió va a la pèrdua de consciència. Això sol passar a 10-12 g, però Gagarin també va poder resistir aquesta prova.

7. Desnivell inferior al lloc d'aterratge

El punt d'aterratge estimat del "Vostok" es trobava al districte de Khvalynsky a la regió de Saratov.

Atès que la nau espacial va entrar en una òrbita més alta amb un període orbital més llarg, l'impuls de frenada es va emetre a una distància més gran del punt calculat, la qual cosa va provocar una infracció. Però per compensar l'excés inferior, la sortida incompleta de l'impuls de frenada i una òrbita més alta, a causa de la qual la secció de descens extra-atmosfèric va ser aproximadament un minut més llarg. D'altra banda, la velocitat d'entrada i l'angle van ser lleugerament superiors als calculats, augmentant el undershoot. Tots aquests factors es van compensar parcialment, però el vehicle de descens amb Gagarin no va arribar a la zona d'aterratge estimada.

Quan la cadira amb Gagarin va sortir del vehicle de baixada, la mirada del cosmonauta va obrir una visió del Volga. "De seguida vaig veure un riu gran. I vaig pensar que era el Volga. No hi ha altres rius d'aquest tipus en aquesta zona", va recordar Gagarin.

Va dir que l'expulsió va tenir lloc sobre la costa, i l'astronauta tenia por que el vent el portés al riu i l'hagués d'esquitxar. Mentrestant, els cossos de recerca i rescat esperaven a gairebé 200 km d'aquest lloc.

8. En dos paracaigudes

Després de l'expulsió sobre Gagarin, el fre i els paracaigudes principals es van desplegar seqüencialment, i després el paracaigudes de reserva va sortir del paquet del pit. Això ho preveia l'esquema de descens, tot i que suposava algun perill. Primer, el paracaigudes de reserva va caure sense obrir-se.

"Vaig començar a baixar amb el paracaigudes principal. De nou em van girar cap al Volga. Entrenant amb paracaigudes, vam saltar molt per sobre d'aquest lloc. Hi vam volar molt. Vaig reconèixer el ferrocarril, el pont del ferrocarril que creua el riu i un espit llarg que sobresurt al Volga. Vaig pensar que probablement és Saratov. Estic aterrant a Saratov. Aleshores el paracaigudes de reserva es va obrir, es va obrir i es va penjar. Així que no es va obrir. Només es va obrir la motxilla ", va dir Gagarin.

Al cap d'un temps, "va bufar una mica al núvol i es va obrir el segon paracaigudes". "Després vaig baixar amb dos paracaigudes", diu l'informe del primer cosmonauta. A causa d'això, no va poder controlar eficaçment el vol.

"Segons la declaració de Yuri Gagarin, no va aconseguir volar amb paracaigudes, va baixar gairebé fins a la mateixa Terra mirant al vent", diu l'informe OKB-1 sobre els resultats del llançament d'un vaixell satèl·lit amb un pilot a bord. Només a uns 30 metres d'altitud es va girar l'astronauta de cara avall, fet que va permetre aterrar amb confiança i suaument.

9. Sense aire

Gagarin va baixar amb un vestit espacial segellat. Després d'obrir el paracaigudes principal, l'astronauta va haver d'obrir la vàlvula per poder respirar l'aire atmosfèric, però el cable d'obertura es va perdre als plecs de la seva roba.

Va ser difícil amb l'obertura de la vàlvula de respiració a l'aire. Va resultar que la bola de la vàlvula, en posar-se, va caure sota la closca desemmascaradora. L'arnès estava tan estirat que no vaig poder arribar-hi durant uns sis minuts. Llavors vaig desbotonar la carcassa desemmascaradora i amb l'ajuda d'un mirall vaig treure el cable i vaig obrir la vàlvula amb normalitat”, va recordar el mateix Gagarin.

10. Sense barca i pistola

Durant el descens, un subministrament d'emergència portàtil (NAZ) va sortir de Gagarin. La caixa de 30 quilos amb l'essencial per a la supervivència havia de baixar sota els peus de l'astronauta, subjecta al vestit espacial amb una funda llarga. Hi havia un vaixell inflable a dins, seria útil en cas d'esquitxades al Volga, menjar, medicaments, una emissora de ràdio i una pistola.

"El NAZ es va obrir i va volar. A través de l'arnès vaig sentir una forta sacsejada i això és tot. Vaig entendre, el NAZ va caure pel meu compte. No vaig poder mirar cap avall on estava caient, ja que això no es pot fer amb un vestit espacial - està rígidament lligat a l'esquena", va dir Gagarin.

No obstant això, la pèrdua d'aquests 30 kg va fer que l'astronauta sigui més lleuger, i el van portar encara més lluny de la costa.

Uns 108 minuts després de la sortida des de Baikonur, Yuri Gagarin va tornar a la seva terra natal. Va aterrar en un camp prop d'Engels a la regió de Saratov. Gagarin va dir als residents locals, que el podrien haver confós amb un pilot nord-americà abatut: "Sóc un home soviètic, he volat des de l'espai".

Dmitri Strugovets

TASS vol agrair el consell a Igor Lisov, observador de la revista Novosti Kosmonavtiki. Les cites de Yuri Gagarin provenen de la col·lecció de documents "El primer vol tripulat", el primer volum.

10 fets poc coneguts sobre el vol de Yuri Gagarin

1. No un, sinó dos suplents van acompanyar Iuri Gagarin a la nau espacial. A més del conegut alemany Titov, Grigory Nelyubov va ser el substitut. A diferència de Gagarin i Titov, no es va posar un vestit espacial, però estava preparat per dur a terme el vol en cas de circumstàncies especials.

La vida de Nelyubov va ser tràgica: un temps després de la fugida de Gagarin, va ser expulsat del cos de cosmonautes per violació de la disciplina, i uns anys més tard va morir en un accident.

2. Dos dies abans del vol a l'espai, Yuri Gagarin va escriure una carta de comiat a la seva dona per si passava una catàstrofe. El 1961, aquesta carta no era necessària. La dona de Gagarin, Valentina Ivanovna, rebrà aquesta carta després de l'accident aeri el 27 de març de 1968, en què va morir el primer cosmonauta de la Terra.

3. El vol del Vostok-1 es va dur a terme en un mode totalment automàtic. Això va ser degut al fet que ningú podia donar garanties que el cosmonauta mantindria el seu rendiment en condicions de gravetat zero. En el cas més extrem, a Yuri Gagarin se li va donar un codi especial que permetia activar el control manual de la nau.

4. Inicialment, es van registrar tres crides prèvies al llançament del "primer cosmonauta al poble soviètic". El primer va ser gravat per Yuri Gagarin, i dos més van ser gravats pel seu suport German Titov i Grigory Nelyubov. De la mateixa manera, es van preparar tres textos del missatge TASS sobre el primer vol tripulat a l'espai: en cas d'èxit, en cas de recerca d'un astronauta i també en cas de desastre.

5. Abans del vol de Vostok-1, es va produir una emergència: en comprovar l'estanquitat, el sensor de l'escotilla no va donar el senyal requerit. Com que quedava molt poc temps abans de l'inici, aquest problema podria provocar un ajornament del llançament.

Aleshores, el dissenyador líder de Vostok-1, Oleg Ivanovsky, amb els treballadors va demostrar una habilitat fantàstica, davant l'enveja de la mecànica actual de la Fórmula 1, en qüestió de minuts desenroscant 30 femelles, revisant i ajustant el sensor i tornant a tancar l'escotilla. de la manera prescrita. Aquesta vegada, la prova d'estanquitat va tenir èxit i la sortida es va dur a terme a l'hora prevista

6. Durant l'etapa final del vol, Yuri Gagarin va llançar una frase sobre la qual durant molt de temps van preferir no escriure res: “Estic cremant, adéu, companys!”.

El fet és que abans de Gagarin ningú no tenia una idea clara de com seria que una nau espacial travessés capes denses de l'atmosfera durant el seu descens. Per tant, Gagarin, com qualsevol pilot, en veure una flama furiosa a la finestra, va suposar que la nau estava envoltada de foc i que en pocs segons periria. De fet, la fricció de la pell resistent a la calor de la nau espacial a l'atmosfera és un moment de treball que es produeix durant cada vol. Ara els cosmonautes estan preparats per a aquest espectacle brillant i impressionant, que Gagarin va ser el primer a veure.

7. Les imatges famoses de les negociacions entre Yuri Gagarin a la cabina del vaixell i el dissenyador en cap Sergei Korolev al lloc de comandament són una imitació feta en un període posterior. Tanmateix, no val la pena culpar per això als participants de l'esdeveniment històric: en el moment de l'inici real, simplement no tenien temps per fer-ho. Més tard, van decidir recrear la crònica desapareguda, demanant a Gagarin i Korolev que repeteixin les mateixes paraules que van dir ells el 12 d'abril de 1961.

8. La nau Vostok no preveia l'aterratge dels astronautes dins del vehicle de descens: a una altitud de 1500 metres, el pilot va expulsar. Això es va deure al fet que no hi havia motors d'aterratge suau als Vostok, que garanteixin un aterratge segur. A més, els especialistes temien que l'escotilla "soldés" sota la influència de les altes temperatures en capes denses de l'atmosfera.

Tanmateix, a causa de l'aterratge fora del vaixell, la Federació Aeronàutica Internacional es va negar a registrar el vol rècord de Gagarin. I llavors els representants soviètics van fer trampes, anunciant que el primer cosmonauta havia aterrat a la cabina. Les circumstàncies reals del desembarcament de l'URSS van ser reconegudes oficialment només el 1964.

9. Un dels temes més discutits relacionats amb el vol de Gagarin és la inscripció "URSS" al casc de l'astronauta. Va sorgir a causa del fet que en els últims anys la inscripció a les imatges de Gagarin desapareix molt sovint en algun lloc. En aquest sentit, va sorgir la pregunta: com va aparèixer al casc del primer astronauta? Per estrany que sembli, tampoc hi ha una claredat final sobre aquest tema. L'heroi de la Unió Soviètica, el pilot de proves Mark Gallay, que va entrenar els primers cosmonautes i va estar present al llançament de Gagarin, va dir al llibre "Amb un home a bord" que la inscripció va aparèixer a l'últim moment. Suposadament, 20 minuts abans que Gagarin marxés a la sortida, van recordar el vol espia de les potències americanes que havia passat abans i van decidir posar les lletres "URSS" al casc perquè l'astronauta no es confongués amb el saboteador. Les cartes es van dibuixar a pressa, sense treure el casc del cap de Gagarin.

Al mateix temps, veterans de l'empresa Zvezda, que produeix vestits espacials per a cosmonautes, afirmen que la inscripció es va fer durant la preparació del vestit espacial per al vol, amb antelació, i fins i tot indiquen el nom del treballador que va completar aquesta tasca: Davidyants.