Per què arrossegar un lunomòbil pesat però fràgil a la lluna?

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Bé, els nord-americans no podien negar-se a ells mateixos la felicitat de muntar a la lluna "amb brisa". El plaer és més que dubtós des del punt de vista del treball de recerca, però extremadament espectacular. Tanmateix, la recerca d'efectes especials els va jugar una altra broma cruel.

Foto: Lunomobile (arxiu de la NASA)

De l'enciclopèdia "Cosmonàutica": "Astronautes americans el 1971-72. durant les tres últimes expedicions a les naus espacials Apollo-15, Apollo-16 i Apollo-17, el vehicle autopropulsat lunar Rover, lliurat a la Lluna en un dels compartiments de la cabina lunar, es va utilitzar per moure's per la superfície lunar. a la zona d'aterratge.

Continuació. Començar:

Els americans no han volat mai a la lluna. L'URSS sabia la veritat, però callava

Per què la NASA amaga el "sòl lunar" del món?

Vehicle autopropulsat de dues places, quatre rodes. La velocitat màxima de disseny és de 13 km/h, de fet, es va assolir la velocitat de 18 km/h (en baixar un pendent). La vida útil és de 65 km (el quilometratge real va ser: durant el vol de la nau espacial Apollo 15 - 27,2 km, Apollo 16 - 27,1 km, Apollo 17 - 35,7 km). El radi de gir és de 6 m, la distància de frenada és d'uns 3 m. El vehicle lunar autopropulsat està dissenyat per superar pendents amb un pendent de fins a 20 °, obstacles de fins a 0,3 m d'alçada i esquerdes de fins a 0,7 m d'ample.

La massa del vehicle autopropulsat lunar carregat és de 725 kg (inclòs el propi Rover - 211, astronautes amb sistemes de suport vital de motxilla - 364, instruments científics - 54, equips d'enquesta i comunicació - 69, mostres de roques lunars, etc. - la resta)…

La longitud del vehicle lunar autopropulsat - 3,1 m, amplada - 2,1 m, alçada - 1,1 m, amplada de la via - 1,83 m, amplada de cadascuna de les quatre rodes - 0,23 m, diàmetre de la roda - 0,81 m …

El marc del vehicle autopropulsat lunar i la cadira tubular estan fets d'aliatge d'alumini, el seient i el respatller són de niló. Les tires d'adhesiu a la part posterior donen suport al sistema de suport vital de la motxilla, i es proporcionen arnès de niló acanalat i parafangs contra la pols.

Suspensió de rodes - barra de torsió. Totes les rodes van davant. Les llandes estan trenades a partir d'un filferro amb un diàmetre de 0,84 mm amb un recobriment de zinc. Les tires d'aliatge de titani estan reblades a la vora per protegir-se de l'abrasió i millorar la tracció.

Un motor elèctric amb una potència de 183, 9 W està muntat al cub, connectat a una caixa de canvis d'una sola etapa (relació d'engranatge - 80: 1). A més, hi ha motors elèctrics davanters i posteriors (73,5 W cadascun, relació de transmissió - 257: 1), connectats a les rodes amb varetes especials i que donen un gir.

El vehicle autopropulsat lunar funciona amb dues bateries de zinc-argent no recarregables, cadascuna amb un recurs de 121 Ah, potència - 150 W, tensió nominal - 36 V, temperatura de funcionament - 4-52 ° C.

El tauler de control conté: velocímetre (graduat de 0 a 20 km/h); indicador de pas i rotllo (graduat de + 25 ° a -25 ° С); indicador de rumb amb extremitat azimut i indicadors digitals d'azimut, distància recorreguda i distància des de la cabina lunar en línia recta; panell del sistema d'alarma per a la senyalització d'avaria de bateries, motors elèctrics, etc.

El "Rover" està controlat per una columna de direcció de tipus avió situada entre els seients. En desviar la columna cap endavant i cap enrere, s'ajusta la velocitat de viatge, girant al voltant de l'eix: la rotació del vehicle autopropulsat lunar. El botó a la base de la columna s'utilitza per canviar d'avanç a enrere. La frenada del vehicle autopropulsat lunar es realitza canviant la direcció del corrent en els motors elèctrics".

El primer que us crida l'atenció és la franca "debilitat" del lunomòbil. Els quatre motors de les seves rodes sumen exactament 1 (un) cavall de potència. Però aquests són motors executius, probablement prendrien aquest poder, però qui els permetrà? Al cap i a la fi, la potència total de les dues bateries és de 300 W, és a dir, només 0,4 litres. Amb. La massa d'aquest "shaitan-arba" és com la dels "Zaporozhets", i només un centau menys que la del "Zhiguli", i la potència és de 0,4 litres. Amb.? Vaig buscar per casa un electrodomèstic amb la potència d'un cotxe de lluna americà. Trepant - 750 W, impressora - 700 W, molinet - 420 W, finalment, l'antic molinet de cafè - 115 W. Us imagineu un Zaporozhets conduint sobre sorra seca amb un motor no de 30 kW, sinó de 0,3 kW? Els especialistes de la NASA diran que no entenc res dels lunomòbils, que a la Lluna el Rover va conduir ràpidament per la sorra, deixant roderes profundes, pujant turons de manera espectacular, etc. També vaig veure això. Però això és una pel·lícula! I jo, sobre la vida.

Agafeu un cronòmetre amb una cinta mètrica i pugeu un tram d'escales el més ràpidament possible. Mesureu el temps que va trigar i l'alçada del vol. A continuació, multiplica el teu pes (en quilograms) per l'alçada del vol (en metres) i divideix pel temps (en segons) i 75. Estic segur que el resultat (els teus cavalls de força) serà més d'un. I això no té res estrany: qualsevol persona pot desenvolupar una potència d'1 litre sense cap problema. amb., les persones entrenades desenvolupen una potència de diversos cavalls de força, i els atletes - fins a 10. Pregunteu-vos: per què va ser necessari arrossegar un carro amb un pes de 210 kg fins a la lluna, és a dir, una vegada i mitja més que la massa de tots dos astronautes, si cadascun d'ells pot desenvolupar una potència durant molt de temps (per exemple, quan camina) més que la potència d'aquest "cotxe"?

El ciclista amateur pot arribar a una velocitat de 30 km/h sense cap problema. A la velocitat del cotxe lunar (10 km / h), el ciclista gasta la mateixa quantitat d'energia que durant la caminada normal, a una velocitat de 5 km / h - 4 vegades menys. És a dir, si realment es tractés de la Lluna, els enginyers nord-americans connectarien dues bicicletes i fessin pedalar els astronautes, mentre que el carro seria 10 vegades més lleuger que el Rover i la seva potència - 10 vegades més.

No obstant això, aquesta estructura no impressionaria a Stanley Kubrick (recordem que hi ha informació fiable que va ser ell qui va dirigir el grandiós engany lunar a petició de la direcció nord-americana): necessitava mostrar el poder automotriu dels Estats Units. Estats. Però per tal de donar a aquest carro una potència d'almenys 4 litres. amb., havia de carregar 300 kg de bateries. Aquí hi ha els estafadors nord-americans i van sortir: van carregar 30 kg de bateries i l'aire es va omplir de xerrada sobre la velocitat vertiginosa d'aquesta unitat. Parafrasejant una anècdota coneguda: el lunòmòbil era “fort”, però no poderós.

També hi ha incoherències. En algunes fotografies del cotxe lunar, prestes atenció a les rodes de les rodes. Més aviat, la seva total absència. Hi ha tantes empremtes dels peus dels astronautes com vulguis, però de les rodes, no! Ni davant ni darrere! Com va acabar el lunòmòbil en aquest lloc concret sense deixar rastre de la seva arribada? En cas contrari, vaig volar per l'aire. Més precisament, pel que fa al buit: no hi ha aire a la lluna…

I molt probablement, això és només un model, que van portar a les seves mans i van instal·lar com a decoració. A més, amb l'atracció lunar, la pols de sota de les rodes hauria de volar metres amunt, i ella, el diable, s'eleva molt baix, com hauria de ser a la Terra.

I una cosa més: un lunòmòbil de tres metres de llarg no podia cabre en aquell compartiment del mòdul lunar, on, segons els informes de la NASA, era durant el vol. La longitud d'aquest compartiment és només d'un metre i mig.

Materials relacionats:

Els nord-americans no han estat a la lluna

Punt atrevit en l'estafa lunar dels EUA