Sense piles i combustible

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Com t'agrada que consumeixi el cotxe en lloc de 10-15 litresgasolina d'alt octanatge, 3-5 litres de 72è barat?Això és real. Ja han aparegut sistemes amb etiquetes de preus de diversos milers de rubles, que us permeten fer-ho, és clar, si no voleu crear-ho tot amb les vostres pròpies mans.

"D'on ve la resta de l'energia? fora de l'aire?"- preguntarà un lector crític. Respondré: “No de la nada, però fora de l'aigua" … I després hi ha més substituïu completament el combustible per aiguai ja està!

Història llunyana

John Rockefeller es va fer ric venent querosè.

En aquells gairebé dos segles enrere, els edificis estaven il·luminats amb espelmes o amb làmpades de querosè més avançades. I qualsevol obstacle al seu negoci va ser eliminat immediatament. Així, Thomas Edison i Nikola Tesla en els seus treballs amb corrent continu i altern, va reparar tot tipus d'obstacles. La seva empresa Standard Oil era extremadament eficient, i el mateix Rockefeller es va convertir en el primer multimilionari.

I avui els gegants del petroli estan promovent l'statu quo de totes les maneres possibles, que sense productes petroliers i altres combustibles fòssils - enlloc. Però.

Teoria

I què passa amb l'aigua? És possible utilitzar-lo com a font d'energia? Què ens ensenya secundària i batxillerat? L'efecte energètic de trencar la primera cadena oxigen-hidrogen, la reacció H2O = HO + H, és de 495 kJ / mol, l'energia de trencament de l'enllaç H O en el grup hidroxil és de 435 kJ / mol, que en total supera els 900 kJ per mol. mol. Aquesta és una figura gegantina.

Tement aquests terribles costos energètics, qualsevol enginyer normal descartarà tots els projectes possibles basats en una reacció tan dependent de l'energia com la descomposició de l'aigua en hidrogen i oxigen 2H2O = 2H2 + O2

No tot és tan ombrívol a prop, i una molècula d'aigua té un moment dipolar i en un corrent elèctric constant es polaritza fàcilment, es divideix en gasos, l'hidrogen es dirigeix al càtode, una càrrega positiva i l'oxigen a l'ànode. En principi, obtenir aquests gasos per separat no sembla ser problemàtic. I es requereix una quantitat molt petita d'energia per a aquestes transformacions químiques. Tan insignificant que els electrolitzadors en miniatura, ara anomenats generadors de gas HHO (a partir d'aigua H2O), s'alimenten amb un carregador USB per a un telèfon mòbil (vegeu el vídeo a continuació).

Història tancada

Aquest efecte de l'electròlisi de l'aigua va ser aplicat per primera vegada per Henry Puharich i Neil Brown als anys 90 del segle passat. I el gas resultant de l'electròlisi s'anomenava gas de Brown. És cert que en química aquest gas, una barreja d'hidrogen i oxigen, s'anomena mescla explosiva, ja que és capaç de "saltar" quan es produeix la més mínima espurna perquè no sembli poc a ningú.

Stanley Meyer va obtenir diverses patents en el camp de l'electròlisi de corrent ressonant (US Patent 5, 149, 407, US Patent 4, 936, 961, US Patent 4, 826, 581, US Patent 4, 798, 661, US Patent 4)., 613, 779, Patent dels EUA 4, 613, 304, Patent dels EUA 4, 465, 455, Patent dels EUA 4, 421, 474, Patent dels EUA 4, 389, 981). Meyer va demostrar que l'electròlisi de l'aigua pot tenir lloc en condicions normals i, per a una reacció d'alta qualitat i a gran escala, n'hi ha prou amb 12 volts de potència a bord del cotxe. Meyer ho va demostrar al seu cotxe, convertit per treballar a l'aigua. Aquest exemple es considera impossible des del punt de vista de la ciència moderna.

D'alguna manera incomprensible, aquests tres inventors van morir. No va ser beneficiós per a algú que el desenvolupament de tecnologies d'energia neta comencés a tot el món. Com poden obtenir beneficis les corporacions petrolieres si els cotxes, i després altres consumidors de productes derivats del petroli, van a l'aigua?

Tot i la mort de l'autor de les patents, totes aquestes tecnologies van romandre en el domini públic, i ara milers d'enginyers del món, havent-se familiaritzat amb una manera senzilla i eficaç d'obtenir energia de l'aigua, han creat prototips i dissenys industrials i estan preparats per a ús industrial.

La indústria, tot i que encara no és automotriu, ha començat a utilitzar el gas de Brown, les propietats úniques del qual s'utilitzen activament en equips de soldadura de gas. Tot i així, la temperatura de combustió de l'hidrogen en oxigen arriba als 3200 °C. I això és molt, us diré, en un dels corrons de sota, una vareta de coure es fon (la temperatura de fusió del coure és de 1083 ° C), com l'estany, a la flama d'un cremador convencional, després es recull en gotes. en una gran gota, i la flama es torna verda en aquest lloc, sembla que el coure comença a bullir i el punt d'ebullició del coure és de 2558 ° C! Tot d'una manera seriosa, donaré les temperatures de combustió de diverses substàncies conegudes. El paper crema de 230 a 300 ° C, querosè - 800 ° C, gasolina - 1100 ° C, fusió d'acer 1510 ° C, crema d'acer 2000, torxa d'acetilè (acetilè en oxigen) 2100 ° C.

La temperatura del Sol a la superfície, 6000 ° C, i aquesta és una reacció termonuclear, els vehicles de descens que arriben a la Terra des de l'espai s'escalfen a la mateixa temperatura. Aquest HHO és una font d'energia genial! Tots els productes petroquímics estan descansant, fumant a la volta de la cantonada. A més, és important que els gasos aquí estiguin en la concentració correcta per tornar a formar una molècula d'aigua sense subproductes, el que el metge va ordenar és per al medi ambient.

I aquesta tecnologia és sorprenentment senzilla, en presència d'un cotxe estàndard, es pot implementar en algun lloc del garatge a partir de materials de ferralla. Molt probablement, per als cotxes senzills, tots els components addicionals s'ajustaran aquí mateix, sota el capó. El cotxe no patirà grans canvis externs. Fins i tot la introducció d'una turbina en un motor de combustió interna (ICE) requereix molt més esforç.

Electrolitzador i generador HHO

El principal aparell d'aquesta tecnologia és l'electrolitzador. Es tracta d'un recipient en el qual es submergeixen les plaques; com més gran sigui la superfície de les plaques, més eficient serà l'aparell. Cada placa es subministra amb tensió, ja sigui més o menys. Les plaques més i menys s'alternen. Per obtenir una mescla de gasos (oxigen + hidrogen), com en el nostre cas, la ubicació, inclinació i gir de les plaques no són importants. És important que els plats estiguin plens d'aigua. La resta de canonades "ballen" al voltant de l'electrolitzador, assegurant-se que s'omple d'aigua (reactiu) i s'eliminen els gasos resultants (producte). Recordeu assecar i netejar el gas abans d'alimentar-lo al motor de combustió interna. Per descomptat, un circuit elèctric hauria de tenir un fusible, regulació de potència, si és possible, i apagat d'emergència si alguna cosa va malament.

Però què passa amb els fabricants d'automòbils?

Malauradament, l'estret de ment i l'academicisme d'un enginyer normal i corrent que posseeix un munt de coneixements clàssics dificulten l'avenç de la tecnologia revolucionària. El cap d'una persona així amb una formació universitària clàssica no encaixa perquè sigui tan fàcil obtenir un excel·lent combustible de l'aigua.

Hi ha una gran competència en el negoci de l'automoció, es pot suposar que n'hi ha prou que una de les preocupacions de l'automoció només anunciï el llançament (ni tan sols per llançar) un cotxe que utilitza aigua com a combustible, i la revolució es farà realitat!

Inevitablement, es plantejarà la qüestió de revisar les unitats i components més importants d'un cotxe modern avui, després de la introducció d'aquesta tecnologia. Somiem, el cotxe avui està ple d'un excés de tecnologia que s'ha convertit en estàndard. Per què un motor tan complex? Quina és la seva eficiència? L'ICE i el dièsel estan lluny de ser ideals. L'eficiència d'aquestes unitats complexes no supera el 40% i, en la majoria dels casos, és significativament menor. Però l'eficiència de les piles de combustible, produïdes per l'electricitat a partir d'hidrogen i oxigen, (el subproducte de la qual era l'aigua pura, que tampoc no és dolenta a l'espai), utilitzada, per exemple, a les llançadores com a centrals elèctriques, és del 80%. L'eficiència dels motors elèctrics s'acosta al 100%. Per què doncs necessitem un motor de combustió interna amb el seu 20%?

És clar com la llum del dia que l'ús de motors elèctrics és el futur del transport d'automòbils. Per cert, la indústria de l'automòbil va començar amb els vehicles elèctrics. I només uns anys més tard, l'ICE va conquerir la indústria, ja que era impossible acumular i contenir una quantitat suficient d'electricitat a les bateries. I avui, la limitació de les bateries, la complexitat de la seva càrrega i la curta vida útil és el principal fre al desenvolupament dels vehicles elèctrics.

I aquí, amb un generador HHO, produeixi tant de gas com necessitis, i després vols cremar-lo al motor de combustió interna, vols obtenir electricitat a través d'una pila de combustible i engegar els motors elèctrics. I el subproducte, l'aigua, es pot reciclar. No és una màquina de moviment perpetu?

En particular, una empresa japonesa, GENEPAX (vegeu el vídeo a continuació), ja ofereix avui un vehicle elèctric sense bateries, però amb un generador HHO. Creeu i utilitzeu l'electricitat tant com necessiteu. I amb un litre d'aigua, el cotxet recorre 80 quilòmetres a una velocitat de 80 km/h! Això pràcticament elimina els inconvenients d'un cotxe elèctric. Senzillesa, autonomia de creuer il·limitada, avituallament ràpid, velocitat suficient per a una ciutat…

Ecologia

Un dels principals avantatges d'aquest combustible és el seu absolut respectuós amb el medi ambient. No es generen emissions, ni tan sols diòxid de carboni, a partir de la combustió d'aquest combustible. I, potser, aquest argument serà decisiu. Permeteu-me recordar als estimats lectors que en el marc de la transició a la norma mediambiental Euro-6, que és una novetat per a Europa, ni un sol motor dièsel preparat per fabricants mundials ha fet front a la norma. Com a resultat, es van canviar les normes per continuar utilitzant tecnologia tan nociva, és a dir, els ecologistes es van inclinar davant les preocupacions de l'automoció. L'obscuritat no només dels enginyers, sinó també dels ecologistes, no podria destruir allò que és perjudicial per als humans i el medi ambient.

Per tant, potser, cal endurir encara més els estàndards d'emissió, introduir la següent norma, "Euro-7", perquè la nova tecnologia s'obre camí.

On ets Jeremy Clarkson? Ei! Aquesta tecnologia és per al teu nou espectacle.