Vehicles experimentals tot terreny de l'URSS, privats d'una atenció especial

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Fins i tot si ens oblidem del problema de les carreteres, aleshores a la immensitat de la Pàtria sempre hi haurà llocs on hi hagi “certs problemes” amb la capacitat de travessa del cotxe. Per fer almenys alguna cosa en aquests llocs, heu d'utilitzar un transport especial: camions tot terreny i fins i tot vehicles tot terreny. Es va prestar una atenció molt especial al desenvolupament de tots dos a l'URSS.

1. "Tècnica d'una nova generació"

Des de la primera meitat de la dècada de 1950, a l'URSS s'han intentat crear camions fonamentalment nous. L'aposta es va posar en vehicles de tres eixos. El pioner del disseny va ser Vitaly Andreevich Grachev, que en aquell moment era el cap de l'oficina secreta de disseny de la planta de Moscou que portava el nom d'I. A. Likhachev. El primer intent de fabricar un cotxe de nova generació va ser el ZIL-157, que va aparèixer a l'hivern de 1956. La característica principal del cotxe era la transferència del motor des del compartiment del motor a la part posterior del bastidor. Això es va fer per reduir la càrrega als volants davanters. El primer pancake va sortir "grullós", el cotxe a les proves sovint aixecava el morro.

L'estiu de 1956 va aparèixer un carro experimental ZIS-134E3. Es va utilitzar per provar l'esquema de la disposició uniforme dels ponts al llarg de tota la longitud del cotxe. La solució conceptual va tenir èxit i es va utilitzar durant molt de temps en el disseny de cotxes experimentals.

L'any següent va aparèixer un experimentat vehicle tot terreny ZIL-157R, que estava equipat amb rodes direccionables davanteres i posteriors. El cotxe va rebre una unitat amb un retrocés de 104 "cavalls", un sistema d'inflat de pneumàtics, una direcció assistida. Els pneumàtics arquejats van permetre superar rases de fins a 2,5 metres d'amplada.

Una mica més tard es va presentar el concepte del vehicle tot terreny flotant ZIL-136 amb un motor de 140 cavalls de potència. La característica principal del projecte va ser que es va utilitzar per primera vegada una transmissió simplificada a bord al cotxe.

El mateix 1957, es va construir el militar BTR-E152V. El cotxe també va rebre rodes davanteres i posteriors, direcció assistida pneumàtica, els últims amortidors hidràulics en tots els eixos. Els vehicles blindats podrien continuar movent-se fins i tot amb dues rodes danyades.

2. L'era de ZIL-132

A principis dels anys 60, es va intentar crear una família molt poc convencional de camions de l'exèrcit amb tracció a les quatre rodes. La característica principal de tots els vehicles de la classe ZIL-132 era que utilitzaven una base de càrrega amb un fons llis, que es complementava amb una transmissió a bord i un espai uniforme entre les rodes. També es va proporcionar una funció d'ajust intern de la pressió dels pneumàtics.

L'exemple més interessant va ser l'amfibi militar ZIL-132P, que s'havia d'utilitzar per rescatar astronautes. El costat del cos de la novetat estava fet d'alumini. A més, el ZIL-132P tenia una cabina de fibra de vidre. El vehicle tot terreny va accelerar a terra fins a 75 km/h, i a l'aigua a 7 km/h. Posteriorment, es crearà el camió ZIL-132R amb el mateix esquema.

3. KrAZ-E260E

KrAZ-E260E és un dels projectes més interessants que mereix una menció especial avui dia. El cotxe es va presentar l'any 1968 i va ser el resultat de la creativitat dels enginyers d'una direcció molt prometedora en aquell moment. La idea principal era equipar els cotxes i vehicles tot terreny no amb motors dièsel, sinó amb turbines de gas amb una capacitat de 395 CV. L'any 1976 es presentarà un nou model de la mateixa família, que rebrà una unitat de potència més avançada. Una turbina amb una reducció gairebé del 40% del consum de combustible respecte a la seva predecessora.

4. EUA S-3 / S-3MU

Un altre àmbit que cal recordar avui és la creació de vehicles pneumàtics de via. Les primeres mostres d'aquestes van començar a aparèixer a principis dels anys seixanta. El representant més brillant de la família es pot considerar NAMI S-3 / S-3MU. El prototip es va construir sobre la base del model "Moskvich" 415. És interessant que fins i tot quan es conduïa per asfalt, el cotxe es distingia per una marxa tranquil·la i suau, que era molt inusual per als vehicles tot terreny d'aquella època.

5. ZIL-132S

A l'hivern de 1964, va aparèixer un dels camions més inusuals de l'URSS, el ZIL-132S. El tot terreny compacte era diferent de tots els altres perquè era un camió que es col·locava sobre quatre rodets pneumàtics. Es va haver de tancar el projecte. Malgrat que la mostra experimental podria accelerar en terreny accidentat fins a 55 km / h, el cotxe va mostrar una inestabilitat catastròfica i una falta de fiabilitat general.