Mor tu mateix, però ajuda el teu company a sortir: la gesta oblidada del pilot rus

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

No en queda ni una fotografia d'ell, només unes poques fotografies de grup on presumiblement pot estar present. El nom del tinent Gorkovenko, per desgràcia, és pràcticament desconegut per al públic en general, i aquesta publicació pretén corregir almenys parcialment la situació.

Arseny Nikolaevich va néixer el 21 d'octubre de 1891 (estil antic) a la regió del Turquestan, en la família d'un oficial, i provenia d'una família de nobles hereditaris de la província de Kherson. Els pares van decidir determinar una carrera naval per al seu fill, i el 8 de setembre de 1907, Arseny, de quinze anys, va ser inscrit a la classe general júnior del Cos de Marines (MK). Una idea de les peculiaritats del personatge del jove Arseny es pot obtenir a partir de la certificació signada el març de 1911 pel capità del 2n rang N. I. Berlinsky: Actuant com a suboficial a la 6a companyia, va demostrar ser un excel·lent realitzador de les funcions que se li van assignar, sense dubtar a detenir un cadet d'una altra companyia per un delicte menor. L'únic que pot no ser beneficiós és una mica de sequedat en el tracte amb els subordinats.

Com a gran avantatge ha de servir el fet que el seu germà fos cadet a la mateixa empresa, fet que no li va impedir ser raonablement exigent i servir d'exemple tant pel que fa al servei com a l'amor al negoci naval.

Tanmateix, no es pot suposar que des de petit Arseny fos un pedant insensible, totalment entregat a la disciplina. La prova d'això va ser el cas el 20 de març de 1912: el vi es va lliurar a la 1a empresa a nom de Gorkovenko, i l'ús d'aquesta beguda per part del personal va provocar, com s'indica als documents, un "desordre". Per això, Arseny va ser privat del seu grau de suboficial. No obstant això, aquest desafortunat incident no va afectar la seva carrera: l'1 de maig de 1912 es va graduar de MK vintè (de 111 persones) a la llista de graduació. Per la qual cosa se li va concedir el dret a portar la Insígnia d'Or "En record de la finalització del curs complet de ciències del Cos de Marines".

Un dia després, per ordre del ministre de la Marina núm. 122, Arseny Gorkovenko va ser ascendit a guardiamarina i enviat a navegar al cuirassat del Mar Negre "Evstafiy". El 5 d'octubre, el guardiamarina Arseny Gorkovenko va ser ascendit a l'examen de guardiamarina i enviat a la flota del Bàltic. El vicealmirall Nikolai Yakovlev va assenyalar Arseny entre els "distinguts pel seu coneixement, zel i servei".

Al Bàltic, Gorkovenko es va enrolar a la 1a tripulació naval del Bàltic. Fins al 26 de març de 1913 va servir al cuirassat "Emperor Paul". Aleshores Arseny va ser nomenat oficial de la 4a companyia de reclutes, destinada a reposar els equips de la brigada de cuirassats de la flota del Bàltic. Les autoritats el descriuen com "un oficial molt capaç i eficient, intel·ligent, directiu", molt interessat en la tecnologia, però distingit per un "caràcter tancat".

El servei anava bé, però el guardiamarina estava insatisfet amb la seva posició. Arseny tenia un somni: volia ser aviador. En aquells anys, l'aviació, sobretot l'aviació militar, encara donava els seus primers passos, però es va desenvolupar molt ràpidament. Cada any apareixien més i més tipus d'avions: més grans, més ràpids, més potents, més espaiosos.

Per ordre de l'emperador Nicolau II, el 6 de febrer de 1910 es va crear un departament de la Flota Aèria sota l'exèrcit rus. Tanmateix, els mariners també volien adquirir la seva pròpia aviació: els teòrics del pensament naval d'aleshores ja havien començat a endevinar que els avions aviat es convertirien en indispensables en les operacions navals i costaneres. El 1912, l'Estat Major Naval va desenvolupar el concepte de crear destacaments especials d'aviació a les flotes.

És cert que a l'inici de la Primera Guerra Mundial, l'armada russa només posseïa tres dotzenes d'avions de diversos tipus, als quals hi havia una vintena de pilots certificats. Tanmateix, en set mesos, aquesta xifra s'ha més que duplicat. Es van construir activament la infraestructura i els aeròdroms necessaris. A més, en aquella època, Rússia es trobava entre els països que van desenvolupar, entre altres coses, avions basats en vaixells. En aquell moment, no es van construir portaavions especialitzats enlloc; els vaixells de vapor comercials es van convertir en aeròdroms flotants.

Nascut per Volar

En aquella època, la joventut de molts països es va apoderar de la "febre de l'aire". L'embarcació de pilotatge s'ha posat molt de moda. Escrivien llibres i feien pel·lícules sobre ells, rostres valents amb cascos d'aviació miraven el món des de les portades de diaris i revistes, la mateixa paraula "pilot" es va convertir en sinònim d'atreviment i valentia.

Arseni Gorkovenko, de vint anys, també va sucumbir a aquesta moda: va començar a demanar que li permetessin aprendre a ser conductor d'avions. I la seva petició va ser satisfeta: el 20 de setembre de 1913, per ordre del comandant de les forces navals de la flota del Bàltic, el guardiamarina va poder fer l'examen d'accés als cursos teòrics d'aviació d'oficials a l'Institut Politècnic de Sant Petersburg. Arseniy va aprovar amb èxit aquest examen, va estudiar i es va graduar dels cursos. Va conèixer l'inici de la guerra a les cobertes del vaixell: va servir al creuer "Oleg", als destructors "Emir Bukharsky" i "Volunteer" i per participar en la batalla amb creuers alemanys a l'illa de Gotland el 19 de juny., 1915, l'adjudicat Gorkovenko va rebre l'Orde de Sant Estanislau 3r grau (amb espases i arc).

Però això no és el que volia l'ànima: Gorkovenko somiava mirar l'enemic des d'un avió, no des d'un vaixell. El seu somni es va fer realitat l'agost de 1915, quan Arseny va ser enviat a estudiar a l'Escola d'Oficials d'Aviació Naval de Petrograd (OSHMA). A la tardor de 1915, OSHMA es va traslladar a Bakú, a les costes del càlid mar Caspi: les condicions meteorològiques del mar Bàltic aquesta temporada van interferir amb el treball sistemàtic durant tot l'any en la formació de pilots navals. El suboficial Gorkovenko estava al segon grup de composició variable i va volar amb un instructor. A finals de gener de 1916, va aprovar amb èxit els exàmens de les disciplines "Motors de combustió interna", "Peça material d'un avió", "Negoci de motor", "Reparació d'avions" i va ser admès a les proves de vol. El 29 de gener, es va emetre una ordre per a l'escola núm. 208, que deia: "Segons la resolució del Consell Educatiu del 29 de gener, núm. 17, el guardiamarina Gorkovenko, va haver completat amb èxit totes les condicions del vol d'examen i aprovat. les proves per a un pilot de mar, va ser reconegut com a digne d'aquest títol, es va decidir expedir-li un certificat adequat”.

Al febrer, Gorkovenko va deixar a disposició del Departament de la Flota Aèria i va ser assignat a la 2a Estació d'Aviació a l'illa Ezel. A l'abril fou ascendit a tinent. Ben aviat Arseny va adquirir la fama d'un dels millors pilots de la flota del Bàltic. Va lluitar al hidroavió M-9, un hidroavió dissenyat per Dmitry Grigorovich. Es tractava d'un biplan de fusta de dues places armat amb una metralladora. Durant la campanya de 1916, Arseny va participar en almenys set batalles aèries, i al maig va rebre l'Orde de Santa Anna de 4t grau - "per la valentia".

Els documents parlen de la seva tasca diària de combat. Per exemple, el matí del 19 de juliol de 1916, a la regió de Vindava, dues parelles de M-9, liderades pel tinent Gorkovenko i l'adjudicat Mikhail Safonov, van participar en una batalla aèria amb forces enemigues superiors. L'endemà, van lluitar amb tres Albatros (un caça biplà alemany), i Gorkovenko, mostrant perseverança i habilitat, va avançar a un dels avions enemics i el va abatre amb un esclat de metralladora.

O el 29 de juliol de 1916, Arseny, “conduint el seu hidroavió, va entrar en batalla amb dos vehicles enemics, els va atacar i en va fer fora un, obligant-lo a baixar i tirar-se a terra; després de la qual cosa, veient que el nostre aparell es trobava en una posició perillosa, amb maniobres hàbils i desinteressades amb la batalla, va cobrir la seva retirada, obligant a l'enemic a retirar-se (la màxima ordre del Departament Naval núm. 36 de 16.01.1917). De moment, el destí es va ocupar del valent pilot. Però l'agost va donar un fort cop a Arseny: el dia 8, el seu germà Anatoly, que va servir al destructor Volunteer, va morir quan aquest vaixell va ser volat per una mina enemiga a l'estret d'Irbensky. Per desgràcia, el destí tampoc va estalviar el seu segon germà: Arseny va tenir l'oportunitat de sobreviure a Anatoly durant menys d'un mes…

Mor tu mateix i ajuda el teu company

El 26 de setembre (13 de setembre), Gorkovenko va marxar cap a una operació agosarada: ell, al capdavant d'un grup de tres cotxes (els altres dos eren liderats pel suboficial Mikhail Safonov i l'oficial subordinat Igor Zaitsevsky) va sortir volant per bombardejar l'alemany. base d'hidroavió. La base es trobava al llac Angern, a la part occidental de Letònia que havia estat capturada per les tropes del Kaiser en aquell moment, i els seus avions van causar molts problemes. Un mes abans, l'aviació russa l'havia destrossat amb bombes. Ara, amb el pas del temps, Gorkovenko, Safonov i Zaitsevsky havien d'esbrinar fins a quin punt l'enemic era capaç d'eliminar les conseqüències de l'atac i, si era possible, afegir una càrrega de bombes als alemanys. Els hidroavións russos van aparèixer sobre el llac de manera inesperada per a l'enemic.

Tanmateix, com va resultar, els alemanys van aprendre la lliçó de l'últim mes, cobrint la base amb una potent bateria antiaèria. Els artillers antiaeris alemanys van obrir foc d'huracà. Maniobrant entre les ruptures, els pilots van llançar una dotzena de bombes explosives sobre l'aparcament de l'hidroavió alemany. Semblava que la tasca s'havia acabat, però les proves per als russos tot just començaven. A la sortida, van ser atacats per vint caces alemanys Fokker, que havien enlairat des d'un aeròdrom proper. La persecució va començar. En aquest moment, els avions dels perseguits i perseguits havien abandonat l'espai aeri per terra i ara sobrevolaven les ones de plom del golf de Riga. Tota la massa alemanya es va abalar sobre l'avió endarrerit del guardiamarina Zaitsevsky, llançant-hi una calamarsa de bales. El tirador de Zaitsevsky va ser greument ferit per una bala al pit, i el vaixell volador va perdre la capacitat de disparar enrere.

Gorkovenko i Safonov eren amics de Zaitsevsky des de l'escola d'aviació, on tots tres van estudiar al mateix temps. No podien deixar un amic en un moment tan difícil.

Dos hidroavions es van girar i es van precipitar cap als vint enemics, desviant l'atenció cap a ells mateixos. L'autosacrifici de Gorkovenko i Safonov no va ser en va: Zaitsevsky va escapar del foc enemic i va tornar amb seguretat a la base. No obstant això, Mikhail Safonov va resultar ferit a la cama i el seu avió estava ple de bales. El tirador Orlov també va resultar ferit. Semblava que la mort no es podia evitar. Però Arseny es va precipitar de nou en ajuda d'un amic, desviant els pilots enemics. El pilot rus va maniobrar hàbilment, llançant el seu aparell d'un costat a l'altre, esquivant amb habilitat, i el tirador va dirigir el canó d'una metralladora escalfada pel foc continu. Però això no podia durar molt de temps, la superioritat alemanya era massa aclaparadora.

Ningú no parlarà mai dels pensaments i sentiments d'Arseni en aquests últims minuts. Però no hi ha dubte que no sentia por: Gorkovenko estimava el cel, adorava la seva professió de pilot militar i sempre estava ansiós per lluitar entre els primers. Què hi pot haver més honorable per a un home que morir en la batalla per salvar els seus companys?

En algun moment, el cotxe d'Arseny va caure sota el foc creuat de dos avions alemanys. Molt probablement, el tinent va morir a l'aire. Un hidroavió no guiat es va estavellar al golf de Riga, com a conseqüència del qual el tirador Gorkovenko, el suboficial D. P. Fi. Però la seva mort no va ser en va. Sagnant, Safonov es va separar de l'enemic i, encara que amb moltes dificultats, va aconseguir portar l'avió al camp d'aviació.

La notícia de la mort d'Arseny va sorprendre a tots els que el van conèixer. "Em sap molt greu pel pobre home. I aquesta és una gran pèrdua per a nosaltres ", va escriure al seu diari el capità de segon rang Ivan Rengarten, que va dirigir el servei d'intel·ligència de ràdio de la Flota del Bàltic. El comandament de la flota va enviar una presentació a la direcció del Departament Naval i Arseny Nikolayevich Gorkovenko va rebre pòstumament l'Orde de Sant Jordi, grau IV i l'arma de Sant Jordi.

Tanmateix, en els temps durs militar-revolucionaris posteriors, el record de la seva gesta es va dissipar d'alguna manera i ara només els historiadors militars saben sobre Gorkovenko. I com que Arseny no tenia una tomba, no hi ha ni tan sols on posar flors…

I l'últim. Segurament el lector estarà interessat en com es va desenvolupar el destí posterior de les persones per les quals Arseny va sacrificar la seva vida.

Mikhail Safonov va passar un mes atès en un hospital, després va tornar al front, va lluitar heroicament, confirmant la seva reputació com un dels millors pilots navals de la Rússia prerevolucionària. Durant la Guerra Civil que va seguir a la revolució, Mikhail va lluitar pels blancs i va ser evacuat de Vladivostok el 1922. Va morir a la Xina en circumstàncies inexplicables, ja sigui el 1924 o el 1926. Després de la revolució, Igor Zaitsevsky es va traslladar primer a Finlàndia, on en un moment va servir a l'aviació local, després a Suècia i va viure a Estocolm. Treballava de xofer, en el seu temps lliure es dedicava a la pintura. Va morir el 18 de maig de 1979 a l'edat de 88 anys.