Pedra del tro, preguntes contestades

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Pedra del tro, preguntes contestades

Després d'escriure un article sobre Thunder Stone, va ser necessari respondre una sèrie de preguntes i objeccions.

1. Els vaixells de fusta són més grans i porten molta més càrrega.

Indiscutiblement. Això no es va qüestionar. De fet, hi havia grans barcasses de fusta, especialment les anomenades belyany per al transport de fusta.

Es va qüestionar la possibilitat de transportar la càrrega designada amb un pes de 1.500 tones (25 tancs ferroviaris) per un vaixell de dimensions designades (55x18x5 metres) en una zona designada amb profunditats conegudes i contra corrent.

2. Per què el gruix dels costats i del fons del recipient és d'1 metre? Després de tot, els vaixells de fusta tenen parets primes i fons, només hi ha taulers en una mena de marc.

Aquest no és un vaixell senzill. Un vaixell senzill realment té un marc determinat i diverses bigues de càrrega per a la compressió (des de l'aigua) per a la rigidesa estructural. La carcassa exterior pot ser almenys de cuir o tela. En el cas del transport de la Pedra del Tro, es volia dir una certa barcassa de fons PLA. En poques paraules, només una caixa gran. Aquesta caixa té una caixa de transport. És a dir, el fons i les parets seran l'estructura de suport, i experimentaran càrregues de fractura monstruoses. Al mateix Belyan, les bigues transversals del marc (marcs) es van instal·lar com a mínim a mig metre de distància, mentre que la pròpia càrrega (troncs) es van col·locar de manera que servissin de connectors del marc per donar-li rigidesa. En el cas d'una barcassa per al transport de Thunder Stone, la situació és diferent, no hi ha lloc per a aquest tipus de costelles d'enduriment, excepte al fons. Tenint en compte la mida de la caixa i la càrrega prevista, les parets i el fons han de ser molt resistents, és a dir, gruixuts. O la barcassa ha de tenir una estructura metàl·lica, però no ens diuen res d'això. El gruix de les parets d'1 metre és relatiu. En alguns llocs pot ser més prim, en alguns més gruixuts, a les costelles de rigidesa és certament més gruixut. A més, hi ha dibuixos de com suposadament va passar. Fes una ullada a la imatge. Per descomptat, és incomplet i va ser dibuixat per una persona que va viure molt més tard dels suposats fets. Però no tenim altres dibuixos. Per tant, si mireu el dibuix, sabent les dimensions donades de la barcassa, obtenim el gruix del fons de la barcassa només 1 metre, mentre que sota la pedra hi ha una coberta de troncs amb una alçada de 3 metres més. Aquesta és l'anomenada "coberta robusta". En el diagrama, es dibuixa en amplada d'un costat a l'altre (com als Belyans) i això és lògic, perquè actuen com a bastidor de potència per a la compressió i l'estirament, i d'uns 10 metres de llargada. Segons l'esquema, resulta que el volum només d'una "coberta forta" és d'uns 16x10x3 = 480 metres cúbics i en pes d'unes 250 tones si es feia de fusta seca. Si és acabat de serrar, llavors 400 tones amb un ganxo. A continuació, observem les bigues de suport per a la rigidesa estructural. El diagrama mostra només un principi general i no indica el nombre de feixos, però d'acord amb la lògica de les coses, és raonable suposar que aquest feix a la corretja (nervadura de potència) no és un, sinó diversos, amb un pas determinat. No els vaig prendre en els càlculs del meu article, però si es resumeixen tots aquests boscos, també hi haurà més d'una dotzena (si no centenars) de cubs de fusta i convencionalment es pot tenir en compte com a costats comuns. d'una barcassa amb un gruix condicionat d'1 metre. A més, aquestes costelles de força mantenen la barcassa contra una ruptura només pel pes de la pedra i de cap manera la impedeixen de la pressió de l'aigua. Per a això també hi ha d'haver bigues de reforç del tipus de les representades com a pedestals de cabres. Si n'hi ha dos en un, el diagrama hauria d'indicar els punts de contacte amb les costelles de potència (bigues) de la pedra, però tampoc ho observem. Potser, i lògicament raonablement, una barcassa d'aquest tipus hauria d'haver tingut una coberta superior (pis), que podria portar la funció d'un marc de càrrega a partir de la pressió de l'aigua. Coneixent la zona de la nau, obtenim unes quantes desenes de cubs de fusta més. Tot això vull dir que si m'he equivocat en el pes de la barcassa (encara que sigui insignificant), només en una direcció més petita i, per tant, el calat de la barcassa només pot ser més gran.

3. Per què un coixí i llast. Els maons es transporten en palets normals amb taulers de polzades. I no es trenca res.

S'aplica una càrrega uniforme al palet a tota l'àrea del palet. En poques paraules, la pressió a cada punt del palet només és igual al pes del material en aquest punt. Si l'alçada dels maons és d'1 metre, per cada centímetre quadrat del palet, només es pressionaran uns 1,7 kg. I per això, el gruix d'un tauler de polzada és suficient. En el cas del transport de la pedra del tro, cal entendre que tots aquests 25 tancs de ferrocarril no estan l'un al costat de l'altre, sinó un per sobre de l'altre cap amunt. Una pila de 25 tancs. Tot i que la base de la pedra no és plana, també hi ha un cert punt (pegat) de càrrega màxima. Pressió en desenes i encara més en centenars de tones per centímetre quadrat res pot suportar. I per a això necessitem una mena de coixí, que se'ns ofereix en la versió d'un cert "deck fort". Si aquesta acció es produís en la realitat, inevitablement hi hauria una capa de sorra (runes, grava, etc.). A més, tampoc és prim, almenys un metre per a tota l'àrea de la pedra. I això també són centenars de tones addicionals.

4. La pedra pesava menys, als llibres de consulta escriuen que està formada per feldspat i quars.

Això s'anomena granit. El granit també consta de quars, mica i feldspat. Es coneix la densitat del granit

Tanmateix, no m'assumeix d'estimar el pes de la pedra, parto de les xifres que ens escriuen als llibres de text. I escriuen unes 1500 tones. Encara que, per ser justos, cal assenyalar que l'anàlisi d'allò que se'ns està expressant està en dubte. Fa 150 anys es va publicar un llibre amb motiu del 200 aniversari del naixement de Pere I, en el qual, en particular, es descrivia el lliurament de la Pedra del Tro. Així, en ell, el pes de la pedra sona com a 1600 tones (100.000 lliures), malgrat que en el mateix llibre s'escriu que en aixecar la pedra es van utilitzar 12 cargols amb una capacitat de càrrega de 6300 lliures, el que significa que la pedra no pesava més de 1200 tones.

Tampoc hi ha consens sobre les dimensions de la pedra, i diferents autors en diferents moments li atribueixen mides diferents.

5. Els mapes de profunditat no són correctes, mostren un cert nivell mínim.

Els mapes de profunditat no poden estar equivocats. Mostren exactament la profunditat real, no la mínima. I amb una precisió de dècimes de metre. I si s'excavava un fairway al lloc designat, inevitablement quedaria marcat als mapes. I això no ho és. I no podia portar-lo amb sorra. No hi ha corrent al lloc designat, està lluny de la Neva. Les fosses i carrers existents no estan coberts de sorra. El que eren fa cent anys, són ara.

6. Aleshores el nivell de l'aigua a la Neva i la badia era més alt.

Això no és cert. Hi ha molts gravats de finals del segle XVIII. Per exemple, compareu quant ha canviat el nivell durant els darrers 200 anys. La resposta no és gens.

El nivell de l'aigua era realment diferent, però molt abans, als segles XIV-XVII. Més detalls a l'enllaç.

I l'últim. L'essència de l'article era que, fins i tot si el calat de la barcassa amb la pedra només fos d'1 metre, fins i tot en aquest cas, el seu transport seria impossible. Simplement perquè les profunditats de més d'1 metre comencen a només mig quilòmetre de la costa. Si el calat de la barcassa era de 2 metres, les profunditats de més de 2 metres generalment comencen només després d'un quilòmetre. Qui i com ha arrossegat la barcassa aquest quilòmetre? Extraterrestres en globus?

Per a més claredat, aquí teniu una foto del lloc on s'havia de carregar la pedra, podeu veure com el pescador està pescant mentre està parat a l'aigua. El pescador és a uns 300 metres.

Aquí un pescador està assegut en una escala.

I aquí m'he baixat d'ella.

Per cert, sobre com arrossegaven. Ens ho expliquen dos velers. I fins i tot pinten una imatge així.

Els velers no són petits. Si la imatge es dibuixa en les proporcions correctes, l'alçada dels velers no és de cap manera inferior a 35 metres i l'amplada del casc és de fins a 10 metres. Sorgeix la següent pregunta: quin és el calat d'aquest veler i el seu desplaçament? Com hi van arribar? Al cap i a la fi, sabem del cert que fins al 1885, abans que el canal fos excavat des de Kronstadt, només podien entrar a Sant Petersburg vaixells de baix tonatge relativament petits. Tots els vaixells de gran tonatge van ser descarregats fora del bassal de Marquis a Kronstadt, i després la càrrega va ser transportada per vaixells petits. La Viquipèdia tracta d'això.

Bé, en general, una cosa així, espero haver-ho explicat clarament. Sobre això considerarem el tema tancat.