Syradasay és el projecte més al nord de la Yenisei Sibèria

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Dues direccions estratègiques s'anomenen com a projectes nacionals del segle XXI a Rússia: desenvolupament, "nou desenvolupament" de l'Extrem Orient i l'Àrtic.

L'extrema desigualtat de la densitat de població i la intensitat del desenvolupament econòmic de Rússia van prendre forma durant diversos segles, aquest és una mena de llegat de l'Edat Mitjana, que ni l'Imperi Rus ni la Unió Soviètica van poder fer front

Ha arribat el moment, si no d'abordar aquests problemes d'una vegada per totes, almenys de començar a resoldre'ls conscientment i a gran escala.

Tots dos projectes van ser formulats per Vladimir Putin, però cal tenir en compte que aquest treball durarà moltes dècades. Si recordeu la terminologia antiga, aleshores "Si voleu convertir-vos en Heartland - convertiu-vos-hi, ningú més li donarà aquest títol".

Hi ha molta feina per endavant, però només el que camina dominarà la carretera i els passos s'han de fer de manera intel·ligent, havent calculat l'algorisme d'accions per endavant. En els últims anys, l'artèria de transport més al nord del planeta, la Ruta del Mar del Nord, ha començat a desenvolupar-se a un ritme sense precedents.

L'indicador de facturació de càrrega rècord, aconseguit amb una pressió tremenda durant els anys soviètics, gairebé set milions de tones anuals, es va superar gairebé tres vegades el 2018, la Rússia moderna es va acostar a la marca dels 20 milions de tones.

En contrast amb els projectes prometedors per al desenvolupament de l'Extrem Orient, desenvolupats pel govern de la Federació de Rússia, però que no s'han convertit en alguna cosa específica, per al desenvolupament de la NSR, la tasca s'estableix de manera molt específica: per al 2024 és necessari augmentar la facturació de càrrega fins als 80 milions de tones anuals.

Aquest detall permetrà avaluar objectivament els resultats del treball del govern, que també és important.

Mites de l'energia verda i la realitat de la indústria del carbó

El principal augment de la facturació de càrrega està previst pel subministrament de gas natural liquat des de la planta de Yamal LNG que ja està en funcionament i des de la planificada planta Arctic LNG-2. També hi contribuirà el transport d'hidrocarburs líquids produïts a la regió de l'Àrtic per NOVATEK, Gazprom Neft i LUKOIL: tots aquests projectes suposaran almenys 60 milions de tones.

Al mateix temps, el port de Dudinka, al servei de Norilsk Nickel, continua funcionant, el volum de càrrega especial del Ministeri de Defensa augmenta gradualment, per al desenvolupament de nous dipòsits, el volum de diverses càrregues de construcció augmentarà inevitablement.

Durant el període de navegació del 2019, estem esperant lliuraments de prova al llarg de la NSR de productes pesquers produïts a l'Extrem Orient a la part europea de Rússia; per això es preveu utilitzar l'únic vaixell de càrrega d'energia nuclear del món, el mar del Nord. Ruta.

Però els plans de desenvolupament de l'Àrtic no acaben aquí, apareixen nous projectes. En un futur proper, Rosatom començarà a construir una fossa per a l'extracció de minerals de plom i zinc a Novaia Zemlya i la construcció d'una planta de mineria i processament a aquesta illa, això, per descomptat, també augmentarà la càrrega de la NSR.

Àrtic

Però hi ha un altre recurs energètic que es demanda als mercats internacionals: el carbó àrtic. Malgrat totes les tendències noves relacionades amb el medi ambient: fonts d'energia renovables, el creixement de l'ús de gas natural en el sector energètic com a combustible fòssil més net, la campanya de descarbonització que s'estén a Europa, la demanda de carbó al món continua creixent.

Sovint en els materials de tota mena de centres analítics cal veure textos alarmistes d'aproximadament el següent contingut:

"El creixement de la demanda mundial de carbó s'està alentint i en la propera dècada no superarà el 0,8% anual".

Sembla alarmant, no? Però el 2018, el volum del comerç internacional de carbó va ascendir a uns 1.300 milions de tones, i aquests minúsculs indicadors percentuals en termes absoluts semblen completament diferents: cada any la demanda de carbó creixerà en 10,8 milions de tones. Fins i tot les dades més generals mostren que les companyies de carbó russes tenen espai per créixer.

Per descomptat, l'estat rus no està present a la indústria del carbó, no tenim una sola empresa de carbó amb participació estatal, però no oblideu que més de 150 mil persones treballen en aquesta indústria, els subministraments de carbó a l'estranger ocupen la cinquena posició en la llista de béns exportats per Rússia, els ingressos fiscals totals de les empreses de carbó el 2018 van ascendir a més de 12 mil milions de dòlars.

El 2018, el volum total de producció de carbó a Rússia va arribar als 440 milions de tones, superant els indicadors de l'era soviètica, mentre que el 56,2% del carbó produït s'exportava. El creixement de la producció el 2018 va ascendir al 7%, el volum d'exportacions del mateix any va augmentar el 10,6%, a causa de l'augment dels preus mundials, els ingressos en divises de les empreses russes també van augmentar.

Compareu amb les taxes de creixement mitjanes de l'economia russa i us sorprendrà trobar que la indústria del carbó augmenta la seva facturació tres vegades més ràpidament, i després d'això, per descomptat, podeu continuar llegint informes de bravura sobre les FER com a motor de energia.

Carbó per a l'enginyeria elèctrica i carbó per a la metal·lúrgia

Però fa poc, va arribar una informació realment alarmant: els preus mundials del carbó van baixar bruscament, a Kuzbass les empreses es veuen obligades a enviar persones a vacances pagades, ja que les tarifes dels ferrocarrils russos, al llarg dels quals el carbó es trasllada a les terminals duaneres, anul·len els beneficis.

És només la conjuntura la culpable d'aquesta situació? Hi ha moltes marques de carbó, però hi ha dos grups principals en la seva classificació: carbó tèrmic i carbó coc. Si no s'entra molt en detalls, les marques energètiques de carbó són aquelles que es cremen als forns de les centrals elèctriques i als forns domèstics, una font d'obtenció d'energia tèrmica i elèctrica.

Els carbons de coc es diferencien dels carbons energètics per la presència de vitrè (del llatí "vitrum", vidre), i aquesta substància es fon a altes temperatures i adquireix la propietat de sinteritzar (enganxar) micropartícules de carbó en una massa densa: coc.

El coc de carbó és el principal combustible de procés per a la indústria metal·lúrgica; el preu del carbó de coc depèn de la quantitat de vitri en la seva composició.

Segons aquest indicador, els carbons de coc es subdivideixen en graus: grassos, cocs, gasos, greixos de coc i sinteritzats magres, però aquests són detalls més petits, aquest article no tracta d'ells.

De mitjana, els preus del carbó de coc són 2, 2 vegades més alts que els preus de les marques energètiques, mentre que els preus del carbó de coc són molt menys volàtils: la demanda és estable, el planeta necessita ferro i acer. Els preus estables permeten a les empreses del carbó planificar les seves activitats amb molta més confiança i participar en nous projectes.

Els preus més alts permeten "preocupar-se" per les tarifes dels ferrocarrils russos, ja que no tenen un efecte tan fort en el marge final. Augmentar la producció de carbó de coc està lluitant de manera més activa contra l'atur, ja que la seva implementació també requereix la construcció de plantes de mineria i processament (GOK): només s'enriqueix el 30% del carbó tèrmic, s'enriqueix tot el carbó de coc, aquests són els requisits de la metal·lúrgia. indústria.

Doncs bé, l'opció ideal per al negoci del carbó és explotar marques de coc i utilitzar els serveis no del ferrocarril, sinó del transport marítim, que, per definició, és més barat que el ferrocarril, per no parlar de la carretera.

Així que vam aprendre el somni estimat de qualsevol empresa de carbó: extreure carbó de coc el més a prop possible de la costa del mar. Però la geografia russa també té un secret més: hi ha rius a Rússia, als quals poden entrar els vaixells de càrrega marítima. Ob, Yenisei, Lena: els coneixem pel seu nom, ja que també sabem en quina zona climàtica es troben les seves boques.

Aquest és l'Àrtic, i aquest és el transport de productes al llarg del NSR. La conclusió general és senzilla: mitjançant el desenvolupament de jaciments de carbó de coc a la regió de l'Àrtic, Rússia rebrà dos "premis" alhora: un desenvolupament estable de la indústria del carbó i un augment de la facturació de la càrrega NSR, que, al seu torn, requerirà enfortir el indústria de la construcció naval: es requeriran granelers de classes de gel reforçat.

Almenys el 30% del cost de qualsevol vaixell és el cost de l'acer del vaixell, que no es pot produir sense carbó de coc, que estimula un augment de la seva producció: les indústries són adjacents, el creixement d'un condueix al creixement de l'altre, aquest duet es converteix en un poderós motor de creixement per a tota l'economia.

El subministrament de carbó per mar només és possible si la capacitat dels ports àrtics està disponible o si s'augmenta la capacitat dels ports àrtics; el clima àrtic obliga a resoldre els problemes de subministrament d'energia a aquests ports.

I aquí les companyies de carbó hauran de triar: cremar carbó de coc car a les calderes de les centrals elèctriques o resoldre aquest problema utilitzant altres recursos energètics. Només per recordar-ho, la central nuclear flotant Akademik Lomonosov ja ha rebut una llicència d'operació de Rostekhnadzor, i els constructors de vaixells de Sant Petersburg estan treballant activament en projectes de cogeneració flotant amb gas natural liquat.

Aquí hi ha una ironia del destí: el carbó, que de vegades aconsegueixen anomenar "el combustible del segle abans de l'últim", pot convertir-se en un incentiu per al desenvolupament d'opcions completament noves i d'alta tecnologia per generar calor i energia elèctrica.

Projecte "Dozing"

Aquí, amb la "teoria seca", potser, i acabar - avaluem com, què i on a Rússia amb els dipòsits àrtics de carbó coc. Fa un parell d'anys, l'empresa VostokUgol, que va crear una divisió especialitzada de l'Arctic Mining Company, va anunciar el seu projecte amb força soroll per dur a terme l'exploració i producció de carbó coc a Taimyr.

Van parlar sobre el grup de jaciments de Lemberovskiye, sobre assolir el volum de producció de carbó d'un tipus únic de "carboni àrtic" per una quantitat de fins a 30 milions de tones per any, sobre la construcció de dos nous ports d'aigües profundes a prop de Dikson, a les proximitats immediates dels quals es troben aquests jaciments.

Els líders de VostokUgol van afirmar amb confiança que les reserves de carbó en aquests jaciments ascendeixen a almenys 10.000 milions de tones i, per tant, el projecte que s'està desenvolupant és seriós i durant molt de temps.

El 2018, el Ministeri de Recursos Naturals i Medi Ambient de la Federació de Rússia va publicar un informe "sobre l'estat i l'ús dels recursos minerals de la Federació de Rússia el 2016 i el 2017", a la pàgina 70 del qual hi ha informació sobre els dipòsits de Lembergov:

"A la conca del carbó de Taimyr, OOO UK VostokUgol ha descobert el jaciment de Malolemberovskoye amb reserves d'uns 2 milions de tones d'antracita. Segons la documentació del projecte per al desenvolupament del camp, l'explotació de la zona del subsòl està prevista per mineria a cel obert en un termini de sis anys amb una capacitat de disseny de fins a 0,5 milions de tones. El programa d'exploració geològica del Regne Unit VostokUgol LLC preveu l'estudi seqüencial de 46 àrees autoritzades amb un desenvolupament paral·lel d'infraestructures i un augment de la producció de carbó de fins a 10 milions de tones per any".

El lloc web de l'empresa molt canviat (articles dedicats als plans per convertir Dixon en la "capital de la ruta del mar del Nord", sobre els contractes signats amb Rosatomflot, etc. han desaparegut sense deixar rastre) informa pràcticament les mateixes dates, noves, només.

El camp de Malolemberovskoye es va descobrir el 2016, les reserves aprovades són de 2 milions de tones. A finals de 2018, es va descobrir el camp de Nizhnelemberovskoye, les reserves aprovades són de 67 milions de tones. El 2019, es va obtenir una llicència directa per al lloc de l'àrea de Lemberovskaya, que limita amb el camp de Nizhnelemberovskoye, la llicència permet l'exploració amb la producció associada.

El lliurament d'equips, gasoil i mobilització de contractistes per a l'exploració començarà durant el període de navegació estival.

A l'apartat "Notícies" hi ha un missatge que permet entendre com és la situació.

El 6 de juny, el Tribunal d'Arbitratge de la Regió de Moscou va satisfer parcialment la reclamació del Servei Federal de Supervisió de l'Ús dels Recursos Naturals contra l'Arctic Mining Company (AGK) per recuperar els danys causats al subsòl, dictaminant la recuperació de l'AGK 600, 479 milions de rubles. (el demandant va insistir en 824,2 milions de rubles).

La decisió judicial no va entrar en vigor. L'Arctic Mining Company s'està preparant per presentar un recurs en el termini establert, ja que no està d'acord amb la conclusió del tribunal sobre el dany al subsòl (la disputa sobre aquesta qüestió porta més de dos anys en curs amb el departament)."

També hi ha altres notícies de tota mena de corredors judicials, no té cap sentit particular parlar-ne, simplement es pot afirmar que el projecte està "en pausa", com evolucionaran els esdeveniments, el temps ho dirà.

Jutjats, acords previs, plans d'exploració geològica i inscrits a les reserves de carbó de Rosnedra per un import de 69 milions de tones, que no es correlaciona de cap manera amb els plans de produir 20 milions de tones de "carboni àrtic" anuals.

El riu Syradasay flueix entre Dikson i Dudinka

Però també hi ha notícies completament diferents relacionades amb la implementació del programa integral d'inversió de Yenisei Sibèria: ja no hi ha problemes sense resoldre amb l'exploració geològica i no hi ha problemes amb cap reclamació legal. Les dades del "fons unificat d'informació geològica sobre el subsòl" són seques del negoci:

“Dipòsit de Syradasayskoe, carbó. Dades sobre l'àrea de l'objecte: situat a 55 km del golf navegable de Yenisei i a 105 km del port marítim de Dikson al sud d'aquest.

Al riu Yenisei, la comunicació amb la ciutat de Krasnoyarsk es realitza a l'estiu. A la NSR, la badia de Yenisei, el riu Yenisei fins a la ciutat de Dudinka, la flota d'OJSC MMC Norilsk Nickel fa la navegació durant tot l'any utilitzant els seus propis vaixells àrtics de la classe de gel més alta ARC-7 sense contractar serveis d'assistència al trencaglaç.

5.678.000 milions de tones de carbó de graus G, Zh, K i OS, cendra mitjana, baix contingut en sofre, s'han registrat al registre estatal. Les vetes de carbó amb un nombre superior a 20 i un gruix d'1,0 a 10,0 metres permeten l'explotació a cel obert.

L'estimació del volum de reserves es va dur a terme relativament recentment, l'any 2008, quan es va celebrar una subhasta per adquirir una llicència per a l'exploració i desenvolupament addicionals del camp de Syradasay. A la segona etapa de la subhasta, el guanyador de 33,6 milions de rubles va ser Severnaya Zvezda, en aquell moment una filial de Norilsk Nickel.

Actualment, Severnaya Zvezda s'ha convertit en part de la corporació internacional d'inversió privada AEON, de la qual Sberbank és un soci estratègic.

L'abril de 2019, Sberbank i AEON van signar un acord separat sobre el desenvolupament del camp Syradasay: el banc està disposat a participar en el finançament del seu projecte de desenvolupament, en la primera etapa del qual, segons Roman Trotsenko, cap d'AEON, uns 35.000 milions. es requeriran rubles (aproximadament mig milió d'euros).

La primera etapa del desenvolupament del camp de Syradasay és la construcció d'un tram en el primer dels tres trams, sud-oest, situat al llarg del riu Syradasay i amb una superfície de 615 quilòmetres quadrats. Els llocs aquí són sorprenentment airejats, el clima és fabulós.

La temperatura mitjana anual és de -11,4 graus, la temperatura mitjana de gener és de -48,1 graus, la temperatura rècord a l'agost és de +26,9 graus. Aquí fa calor durant el dia, dura del 5 de maig al 10 d'agost, i després d'un breu crepuscle arriba una nit fresca, de l'11 de novembre a l'1 de febrer.

Però durant nou dies sencers a l'any no hi ha vent aquí, està completament en calma i es pot gaudir de la natura. Aquí és increïble: aquí no hi creix res excepte molsa, però n'hi ha molts i diversos tipus. Els llocs són tranquils, no hi ha cap delicte, durant els darrers mil anys no hi ha cap accident per l'absència total de població i cap via.

En el cinquè any de funcionament d'aquest lloc, el volum de producció anual hauria d'augmentar a 5 milions de tones, sí, es troba en aquestes condicions. Una EIA ja està preparada per a la futura mina a cel obert, una avaluació d'impacte ambiental és una part necessària de la documentació per a qualsevol projecte d'infraestructura important i Severnaya Zvezda està planejant un projecte realment gran i a llarg termini.

La segona etapa del desenvolupament del jaciment de Syradasay hauria d'augmentar el volum de producció de carbó a 12 milions de tones anuals: aniran a la mina, que també es construirà.

Aquí apareixerà un camp de torn amb tota la infraestructura domèstica necessària, magatzems de carbó i magatzems d'explosius, i s'aixecaran totes les instal·lacions de tractament necessàries en aquests casos. El jaciment es troba a l'interfluvi del Yenisei, Pyasina i Syradasai, i els rius del nord s'han de tractar amb la màxima cura.

El treball amb els abocadors de la fossa oberta s'ha calculat per endavant, la sobrecàrrega ha de ser molt gran; a causa de la gruixuda capa de permafrost, el volum de roques residuals ascendirà a uns 32 milions de metres cúbics.

Si vols fracassar, pren el lideratge

Els detalls dels projectes del GK encara no s'han trobat en fonts obertes, però això no és sorprenent: la decisió final d'inversió apareixerà no abans de finals d'aquest any, i el problema no és només en la part financera.

Recordem que, per exemple, les activitats de la plataforma petroliera Prirazlomnaya a la plataforma de l'Àrtic estan regulades per uns 180 documents reguladors i 20 agències governamentals. La revista analítica en línia Geoenergetika.ru té un gran respecte per les activitats creatives del govern rus, estem segurs que si rebés la tasca de dissenyar el laberint, el Minotaure fumaria nerviosament al marge, patint enveja i admiració.

Esperem que la demanda de Vladimir Putin als guionistes d'aquesta sorprenent acció de presentar un esborrany de llei independent sobre un sistema especial de preferències per als inversors a l'Àrtic fins a la tardor del 2019 pugui aturar aquests impulsos de les ànimes.

Aquesta llei hauria de preveure no només domar aquest motí de la creativitat burocràtica, sinó també tipus de beneficis preferents, rebaixant els coeficients de l'impost sobre l'extracció de minerals i el procediment declaratiu de devolució de l'impost sobre el valor afegit de les mercaderies exportades.

Entenem que això sona molest per a alguns senyors, però aquesta és la dura realitat:

"Tenint en compte les peculiaritats de l'Àrtic, les preferències per als inversors haurien d'estar i seran aquí, com diuen, encara més avançades, més estables", va concretar el president de la Federació Russa. - La tasca és fer que la Ruta del Mar del Nord sigui segura i rendible per als carregadors, atractiva tant pel que fa a la qualitat del servei com al preu.

El pagament de l'escorta dels vaixells trencaglaç ha de ser competitiu i raonable. És per això que l'estat està invertint en aquest àmbit per tal de minimitzar la càrrega aranzelària sobre els transportistes i les empreses.

La cita és d'un discurs de Vladimir Putin al V Fòrum Internacional de l'Àrtic, que va tenir lloc del 9 al 10 de març de 2019.

Animació de carbó

El pla preliminar per al desenvolupament del jaciment de Syradasay preveu, com ja s'ha dit, una producció anual de 12 milions de tones de carbó. A més, una aritmètica extremadament senzilla, que mostra que amb les reserves del camp de 6.000 milions de tones, "Severnaya Zvezda" comença un projecte, el període d'execució del qual pot ser d'uns 500 anys.

Sembla que va ser aquest horitzó temporal el que va provocar un petit canvi en el projecte. Es va planificar preliminarment la construcció d'un ferrocarril de 120 km de llarg cap a Dikson per tal d'organitzar el transbordament de carbó als graneleros allà.

Però Dixon s'hauria d'ampliar de manera important: fer dragatges, construir magatzems i molls, construir una central tèrmica, habitatges, etc. Però la distància del camp de Syradasay a la costa de Yenisei és dues vegades menor i el volum de treball en la construcció del port és pràcticament el mateix.

Per tant, en la descripció del desenvolupament d'aquest clúster en el complex projecte d'inversió Yenisei Siberia, es parla no només de la fossa oberta i del GK, sinó també de la construcció del port de Yenisei fins a 15,5 metres de profunditat amb un mur de moll. de 500 metres i la capacitat de la primera etapa de 5 milions de tones anuals. La segona etapa del port apareixerà quan s'iniciïn les obres dels trams central i sud-est del camp, quan el complex miner i de transformació arribi a ple rendiment.

El govern del territori de Krasnoyarsk estima que la importància socioeconòmica del projecte és bastant alta: almenys 3.000 llocs de treball durant el període de construcció i 950 llocs de treball, quan s'implementarà la primera etapa del desenvolupament del clúster. El projecte de desenvolupament del clúster també inclou un pla de construcció d'un aeroport, que sempre ha estat i té una gran importància per a l'Extrem Nord, per a l'Àrtic, ja que augmenta la connectivitat de l'extens territori del nostre país.

Però la contribució del camp de Syradasay a l'economia russa no s'acaba aquí: Severnaya Zvezda necessitarà vaixells de càrrega de classe de gel i es necessitaran diversos trencaglaços per operar el port durant tot l'any.

El projecte hauria d'assolir una capacitat de 5 milions de tones de carbó el 2023, cosa que permetrà que el projecte contribueixi al compliment de la tasca del president de Rússia: 80 milions de tones de facturació de càrrega al llarg de la NSR el 2024.

Ja hem esmentat que els carbons del jaciment de Syradasai pertanyen als graus G, Zh, K i OS; de fet, la seva "mescla" i dóna la barreja òptima per al coc de carbó amb totes les conseqüències esmentades al principi d'aquest article.

Augment de la demanda, preus bastant estables i alts, funcionament segur del clúster, l'aparició d'un nou assentament a Taimyr. Val la pena tenir en compte un punt més: Severnaya Zvezda està registrada a la ciutat de Norilsk, és a dir, els impostos de l'empresa aniran al pressupost regional, cosa que li permetrà participar en altres projectes de desenvolupament, que són suficients a Krasnoyarsk. Territori en general, i encara més a Taimyr.

Taimyr - misteriós i no completament explorat

Com a petita "digressió lírica" m'agradaria recordar-vos com d'única és la península de Taimyr, una de les regions més sorprenents i inaccessibles de Rússia, l'infern i el planeta sencer.

La península va rebre el seu nom del nom del llac Taimyr, el segon llac més gran de Rússia després del llac Baikal i el llac més al nord del món, el seu punt més al nord es troba al grau 76 de latitud. D'oest a est, el llac Taimyr s'estén durant 170 quilòmetres, l'amplada és de 20 quilòmetres de mitjana, però les seves dimensions varien molt segons l'estació.

Taimyr és un llac que flueix, el riu més gran que hi desemboca és Upper Taimyr, seguit de Lower Taimyr, que porta l'aigua del llac fins al Yenisei. El llac es troba al territori de la reserva natural de Taimyr, amb una superfície total de 2,8 milions d'hectàrees, que consta de quatre grups separats.

El jaciment "Ary-Mas" amb una superfície de 15,6 mil hectàrees és el bosc més al nord del planeta, el camp d'entrenament experimental "Bikada" amb una àrea de gairebé un milió d'hectàrees es va crear per aclimatar bous almesquers portats del Canadà..

L'any 1975, al curs baix del riu Bikada-Nguoma, 50 individus d'aquests animals, a hores d'ara, segons els experts, aquest ramat ha crescut fins als 14.000 caps, alguns d'ells s'han anat molt al sud pel seu compte, fins al Zona de l'altiplà de Putorana.

El ramat de bous almesquers que creix ràpidament s'utilitza per assentar aquests animals a tot l'Àrtic: petites poblacions es mouen sense pressa per aclimatar-se a Yakutia, Yamal, a altres regions, però la seva "petita pàtria" és la mateixa: Taimyr.

"Ferida d'estrella"

Al nord-est de Taimyr, el riu Khatanga desemboca a la badia de Khatanga del mar de Laptev, que té un afluent: el riu Popigai, el nom del qual es tradueix de la llengua Nganasan com "Riu Rocós".

A la conca del curs mitjà d'aquest riu l'any 1946, una expedició geològica dirigida per D. V. Kozhinova va descobrir la conca del cràter: una estructura de múltiples anells amb un diàmetre d'uns 100 km i una profunditat màxima de fins a 200 metres. L'any 1970, la naturalesa de l'origen d'aquest cràter va quedar completament clara, la comissió de la UNESCO el 1991 va classificar l'astroblema de Popigai com un monument natural d'importància planetària de primera magnitud.

Aquest cràter de meteorit comparteix el quart més gran del món en mida amb el cràter Manicouagan al Canadà. La trobada de la Terra amb un asteroide de 8 quilòmetres que va formar el cràter Popigai va tenir lloc fa uns 36 milions d'anys: un impacte dirigit des del nord-est va provocar un augment de la temperatura de 2.000 graus, com a resultat, uns 1.750 quilòmetres cúbics es van fondre, convertint-se en pols. i roques de gas.

cràter Popigai (Rússia)

Curiosament, tothom sap sobre el meteorit de Tunguska, una reserva de l'Acadèmia Russa de Ciències s'ha creat al lloc de la seva suposada caiguda, però no s'han trobat rastres de l'impacte.

Al cràter Popigai, qualsevol persona que aconsegueixi arribar fins aquí pot tocar les roques d'impacte, però és poc probable que ens equivoquem molt si suposem que el 90% dels que llegeixen aquest article senten parlar de l'astroblema Popigai per primera vegada.

Abans dels estudis geològics al cràter de meteorits Popigai, només les roques de kimberlita es consideraven l'única font primària de diamants. Però el descobriment i l'estudi del cràter de meteorits Popigai van revelar noves roques de roca amb diamants: lamproites i impactites.

Les impactites es van formar a causa de la refusió de roques cristal·lines durant les col·lisions d'impacte amb cossos còsmics. Fins ara, el dipòsit de diamants d'impacte Popigai es considera l'únic del món, encara que també es coneixen altres cràters d'impacte a la Terra.

Impactites al territori de la depressió de Popigai en molts llocs surten a la superfície i arriben a una profunditat d'1,5 km. La seva superfície és de més de 1.750 quilòmetres quadrats. Els diamants estan escampats per tota la conca i es troben gairebé a tot arreu, tant a les roques com als placers.

Es van formar durant la compressió de xoc de les roques, quan el grafit entra directament al diamant. Els diamants Popigai tenen una capacitat abrasiva excepcional: 1, 8-2, 4 vegades més que els diamants naturals i sintètics.

El més probable és que l'alta capacitat abrasiva estigui associada a la seva estructura: els grans d'aquest compost tenen mides des de les primeres desenes fins als primers centenars de nanòmetres i s'entrellacen en una estructura fibrosa.

A la dècada dels 70 del segle passat, la Comissió Estatal de Reserves va registrar dos dipòsits de diamants d'impacte: Udarnoye i Skalnoye, el seu volum total estimat és de 147 mil milions de quirats, que és molt més que totes les reserves provades de diamants ordinaris del món. El desenvolupament industrial de l'astroblema de Popigai en l'actualitat es veu impedit, a més de la geografia, el clima, les característiques regionals, dos factors més.

No hi ha una tecnologia d'enriquiment acceptable, s'ha de crear des de zero, mentre que els diamants Popigai no estan disponibles al mercat, cosa que fa impossible determinar els seus preus. Tanmateix, tot aquest tema del diamant no és per a la geoenergia, només volíem parlar d'algunes de les meravelles de Taimyr.

Per a aquells que consideren interessant aquest tema, podem oferir-nos estudiar de manera independent el llibre, un dels coautors del qual, Viktor Lyudvigovich Masaitis, és un geòleg que va aconseguir demostrar l'origen del meteorit del cràter Popigai i cridar l'atenció sobre un article molt recent sobre el mateix tema.

El clúster industrial per a la producció de concentrats de carbó a partir de carbó coc del jaciment de Syradasai al nord-oest de Taimyr és només un dels 32 projectes d'inversió de Yenisei Sibèria.

S'han registrat reserves de carbó a l'estat, s'ha elaborat un projecte detallat de la primera fase de mina a cel obert i s'ha elaborat la seva avaluació d'impacte ambiental. Severnaya Zvezda, una empresa inversora, ha aconseguit el suport financer per al projecte de Sberbank, es considera una prioritat per al govern del territori de Krasnoyarsk, hi ha l'esperança que aquest any el nostre respectat govern pugui complir l'ordre directe del president. de Rússia sobre la necessitat de crear un sistema de preferències per a les empreses que inverteixen en projectes àrtics.

Realment hi ha prou factors que contribueixen a la implementació exitosa del projecte, així que esperem que en un futur proper definitivament haurem de tornar a aquest tema.