Qui es va posar en el camí dels dirigibles?

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Sempre, des de petita, m'he preguntat per què van desaparèixer els dirigibles??? A principis del segle passat, el món es va enfrontar a dues vies de desenvolupament: els avions i els dirigibles. A més, els dirigibles eren i són una branca més prometedora. Per què?

1) Confort. En primer lloc per al passatger, proporcionen comoditat, la vostra cabina pot ser almenys com en un creuer i totes les comoditats del nivell adequat.

2) Capacitat de càrrega i abast de vol. Un dirigible pot transportar més passatgers que un avió. O una quantitat colossal de càrrega. De nou, imagineu-vos un creuer a l'aire amb 3-4 mil passatgers a bord!

3) Màxima fiabilitat i seguretat! Si s'utilitza heli. (La versió d'un dirigible tèrmic, o una combinada, tenen els seus propis avantatges.) La seguretat és molt superior a la dels avions i helicòpters per un ordre de magnitud! (Fins i tot en els desastres més grans, els dirigibles han mostrat una gran supervivència humana.)

4) Rendibilitat. Consum de combustible significativament menor, com a resultat, menor cost del vol basat en passatgers - quilòmetre, o per unitat de massa de la càrrega transportada.

5) Temps il·limitat a l'aire!

6) No hi ha necessitat d'infraestructures de camp d'aviació i pista. Potser no aterra en absolut, sinó que simplement flota per sobre del terra!

Els escèptics afirmen que l'aeronau té molts defectes, per exemple, vola lentament.

És mentida! Ara és possible construir aeronaus estratosfèriques que pujaran a una altitud de 20-30 km i volaran allà a una velocitat de més de mil quilòmetres per hora! A causa de l'atmosfera fina a gran altitud, la mida i la forma no són importants.

A més, els que volaran en un dirigible poden navegar com un vaixell a una velocitat relativament baixa en un creuer aeri. En aquest cas, l'alta velocitat i l'accés a l'estratosfera no són necessaris en absolut. Us recordo que l'any 1936 els dirigibles van volar a velocitats de fins a 150 km per hora.

Afirmen una mala maniobrabilitat. Mentides de nou. Un dirigible modern no necessita ser un globus amb una góndola, ja que a principis del segle XX, se li pot donar qualsevol forma ideal per garantir tant la maniobrabilitat com la racionalització.

El desembarcament dels passatgers es pot proporcionar amb l'ajuda d'un pal d'amarratge, planant el propi aparell per sobre del terra, o amb l'ajuda de l'ascensor de descens de l'aeronau, o amb helicòpters directament des del tauler.

Un aparell aerodinàmic equipat amb motors a reacció es comportarà almenys tan bé com un avió durant el vol i l'aterratge. (Molt millor, de fet.)

Parlen d'hangars molt grans, i certament no molt més grans que un dic sec, on hi caben un creuer. I el més important, quan la cosa és peça, és cara, quan n'hi ha desenes, el preu del producte baixa considerablement. Perquè quan parlen del cost del servei, és ridícul. Hi haurà un centenar d'aquestes aeronaus, costaran menys que el Boeing modern. El servei també estarà disponible.

Però n'hi ha un gran però…

Molta gent recorda la tragèdia del dirigible Hindenburg.

El 4 de març de 1936 es va acabar la construcció de l'aeronau més gran de la categoria zeppelin LZ 129 "Hindenburg", de 245 metres de llargada i amb un diàmetre màxim de 41,2 metres; 200.000 metres cúbics de gas en bombones. Equipat amb quatre motors dièsel Daimler-Benz amb una potència màxima de 1200 CV. Amb. cadascun capaç d'aixecar fins a 100 tones de càrrega útil a l'aire, l'aeronau va desenvolupar una velocitat de fins a 135 quilòmetres per hora (150 amb vent de cua). Per aquell temps, aquestes eren taxes molt altes.

Els nord-americans es van negar a vendre heli a Alemanya per omplir l'aeronau, i els alemanys en aquell moment no tenien la tecnologia necessària per a la seva pròpia producció d'aquest gas. Com a resultat, l'aeronau es va omplir d'hidrogen. Un gas força perillós barrejat amb aire… D'altra banda, la versió bomba encara no s'ha refutat del tot.

A més, el 6 de maig de 1937 a les 18 hores i 25 minuts arriba l'aeronau "Hindenburg" després d'un vol transatlàntic. Alemanya als Estats Units.

Aquest és un servei regular. Està aterrant a la base naval de Lakehurst a Nova Jersey. Una sacsejada sobtada sacseja l'aeronau, les flames van esclatar des de dins, al cap de 32 segons cauen les restes cremades. 35 dels 97 passatgers i tripulants van morir, i un altre empleat va morir a terra. Després d'això, hi va haver una campanya de publicitat sobre els perills dels dirigibles. Es va posar una creu grossa a les aeronaus i els avions van ocupar el seu lloc… Els competidors van ser destruïts!

I aquí arribem al principal.

Al malvat somriure del capitalisme! Estàs rient? Però en va. Al nostre món, fa temps que tot està dividit! Qui, on i què fa. Unes cinc dotzenes de famílies tenen a les seves mans els fils per governar la major part d'aquest món.

Alguna cosa nova? El necessitem? No! No consideren necessari canviar el que està depurat i funciona. Estem parlant de transport aeri, almenys transatlàntic, però molt probable que desbanqui, en determinats nínxols, tota l'aviació com a tal. Sí, per aquests diners, sense petar d'ulls, pots organitzar una tercera guerra mundial, no com destruir inventors o esborrar una empresa que intenta entrar al mercat amb els seus dirigibles. Però fins i tot això no és necessari. La resposta més senzilla: no invertirem en el desenvolupament del disseny aerotransportat. Només comprarem les teves patents i ja està!

Les patents i el propi sistema capitalista dificulten el desenvolupament de la humanitat! Bé, no necessiten, en la seva majoria, invents. El negoci no és res personal!