Racons secrets al metro de Moscou

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Ja hi havia llocs classificats al metro de Moscou abans del seu naixement el 1935. El projecte de la segona etapa incloïa l'estació Sovetskaya sota la plaça Sovetskaya. entre les estacions "Teatralnaya" (en aquells dies "Sverdlov Square") i "Mayakovskaya". En el procés de construcció, per ordre personal de Stalin, "Sovetskaya" es va adaptar al centre de control subterrani de la seu de defensa civil de Moscou.

El tram excessivament llarg que va sorgir com a conseqüència del seu tancament al centre de Moscou només es va liquidar el 1979-07-15 amb la construcció de Gorkovskaya - Tverskaya. La implementació d'aquest projecte va ser molt costosa, fins i tot durant els temps d'estancament. Si us fixeu de prop la secció davant de Tverskaya, podeu veure rastres de Sovetskaya.

El següent va ser el projecte d'abans (així com de postguerra) de modernització d'"Arbatsko-Pokrovskaya" per connectar el Kremlin amb els dos búnquers de Stalin. Abans de la guerra, Stalin planejava construir l'estadi més gran no només per als esperats Jocs Olímpics. La idea d'un estadi de l'URSS (o dels Pobles) li van impulsar els esdeveniments de propaganda massius que sovint portaven a terme els nazis a Alemanya per al poble alemany i tan estimat pel Führer. Sota el futur estadi (tot i així es va construir una peça), es va aixecar un búnquer per a Stalin amb una petita sala d'espectacles i un túnel per a les grades. Es van construir dos túnels d'automòbils: al Kremlin (i les portes del túnel es troben exactament sota la porta de Spassky) i a la zona de l'estació de metro de Sokolniki. Hi ha una transició del parc Izmailovsky al búnquer. La via del mig de l'estació, a més del gran trànsit de passatgers previst, tenia la funció de la ruta especial de Stalin durant les cerimònies. Observeu les elegants bombetes que il·luminen el camí del mig. No estan en camins extrems. Un búnquer similar de Stalin es va construir sota la seva datxa a Kuntsevo (també hi ha un túnel de cotxes des de la recepció pública del Ministeri de Defensa a Myasnitskaya, 37 a través del Kremlin). Només els especialistes del Ministeri de Situacions d'Emergència en saben: just a sobre hi ha el Centre Regional Central d'aquest departament. La sospita de Stalin és coneguda. Des dels primers dies de la guerra, va dubtar si quedar-se a la capital o marxar amb el govern a Kuibyshev (ara Samara).

Quan el bombardeig de Moscou es va fer més freqüent, va ordenar la construcció d'un refugi antiaeròdic, que es va excavar a Kuntsevo a una profunditat de quinze metres. Per tal de protegir completament el líder, es van utilitzar baranes de ferro colat com a sòls. Segons el coronel del Ministeri de Situacions d'Emergència Serguei Cherepanov, l'estructura suportarà un cop directe d'una bomba aèria avui. L'entrada al búnquer és una porta normal, que trobareu a qualsevol entrada, amb pany de combinació. Una escala molt neta amb baranes condueix sota terra. La sensació completa és com si baixessis al soterrani d'un edifici residencial normal. Stalin no va pujar les escales. Sobretot per a ell es va posar en marxa un ascensor, on es va col·locar parquet, les parets es van revestir amb panells de fusta. L'ascensor connectava el refugi de bombes amb la casa rural de Stalin, sota la qual es va excavar el búnquer. Per tal d'excloure reunions accidentals entre Joseph Stalin i el personal de servei, es van construir diversos passadissos. Al passadís d'operadors de gasoil, cuiners i altres, les parets estaven cobertes amb rajoles blanques. Stalin va caminar des de l'ascensor pel terra de parquet i va examinar les parets de marbre. Al refugi antiaeròdic, Joseph Stalin va presidir les reunions del Consell de Defensa. Per a això, es va reservar una àmplia oficina: "Generalskaya". Les seves parets estan acabades amb roure i bedoll de Carelia. Al mig hi ha una taula ovalada de roure. Al costat de la paret hi ha taules per a oficials de guàrdia i taquígrafs. Els canelobres de vuit braços s'han conservat al refugi antiaeròdic de la guerra. I només les làmpades fluorescents modernes rectangulars recorden que l'any no és el 1942. Un petit passadís separava el dormitori del cap de la sala de reunions. El dormitori és molt petit. Només contenia un llit i una tauleta de nit. A causa d'aquest búnquer, el 1953-04-05 es va llançar la misteriosa secció de la base profunda "Plaça de la Revolució" - "Kievskaya". Stalin tenia por de la repetició de l'incident amb una bomba aèria que va colpejar el bloqueig d'un túnel al tram entre Smolenskaya i Arbatskaya. El jaciment es va enllestir en un temps rècord, en menys de dos anys, malgrat que la pista va circular en condicions hidrogeològiques extremadament desfavorables. Per primera vegada, calia resoldre el problema de connectar túnels de dos radis -l'existent i el nou, sense aturar el moviment normal. Per a això es va construir un túnel de diàmetre augmentat que, per dir-ho, acomodava el túnel existent. El túnel darrere de la "Kievskaya" es va passar i més amunt fins al Parc de la Victòria. Segons el pla de 1932, la línia amb Kuntsevo i Krylatskoye havia de ser completament subterrània. I se suposava que havia de passar al costat de la casa rural de Stalin. Quan es va construir la nova línia exprés a Kuntsevskaya, es va utilitzar aquest túnel. Això explica una elecció tan estranya de la pista.

La primera informació seriosa sobre aquests túnels de metro va aparèixer l'any 1992 en un dels números de "AiF". Allà, una tia va escriure que la seva amiga treballava com a netejadora al KGB i la van portar a instal·lacions especials de línies especials de metro. AiF va respondre que aquest sistema es descriu a la publicació anual del Departament de Defensa dels EUA sobre les Forces Armades Soviètiques de 1991. El setmanari va publicar un mapa simplificat i una llista de línies a partir del 91.

L'any 92, altres publicacions van agafar el tema. Amb la mà lleugera de la revista Ogonyok, el sistema va rebre el nom de Metro-2. A través dels esforços de la premsa groga, es va posar en joc una quantitat poc realista de disbarats i contes, a causa de la qual la majoria dels moscovites en general dubten de l'existència del sistema. Hi ha un parell d'articles que encara no he llegit: "Al segon cercle" a "Notícies de Moscou" del 08/02/92 i a "Komsomolskaya Pravda" en un dels números de dissabte de la tardor de 1992 a la pàgina 3. El tema es va treballar el 92 a les seves històries del programa de televisió de dissabte "Center". L'any 1993 i més enllà, el tema de Metro-2 va desaparèixer gairebé completament de la premsa, aparentment algú va pressionar molt seriosament.

Així Metro-2

Línia 1

Encàrrec l'any 1967 (presumiblement, alguna part es va llançar abans). Longitud 27 km. Estacions:

• Kremlin
• Biblioteca que porta el nom de Lenin (per a l'evacuació a la ciutat subterrània de Ramenki de tots els lectors que es troben als passadissos en el moment del senyal "Atom"; potser l'estació del Kremlin i la Biblioteca són la mateixa estació)
• Una casa groga amb una torreta a la plaça Smolenskaya dissenyada per l'acadèmic Zholtovsky (aquesta és una casa especial, té entrades a 2 sistemes de metro: la línia Filevskaya i el Metro-2; potser sota cada casa de nomenclatura de Moscou)
• antiga residència del primer i darrer president de l'URSS als turons de Lenin

• ciutat subterrània sota Ramenki (capacitat màxima 12.00015.000 habitants) amb un túnel per a vianants fins a l'edifici principal de la Universitat Estatal de Moscou (entrada al punt de control de la zona B)

• L'Acadèmia FSB i l'Institut de Criptografia, Comunicacions i Informàtica de l'FSB de Rússia (un enorme edifici de maó a l'entrada del poble olímpic. En una de les portes poc obertes de l'edifici, es pot veure un llarg passadís que baixa molt avall)., il·luminat als costats per petits llums)
• Acadèmia d'Estat Major
• sortida d'emergència en algun lloc de Solntsevo
• aeroport governamental Vnukovo-2

Línia 2

Acabada a principis de 1987. Longitud 60 km (resulta que el rècord mundial de túnels de metro). Comença des del Kremlin, després cap al sud, paral·lel a l'autopista Varshavskoe a través de Vidnoe fins a la pensió governamental "Bor" (hi ha un lloc de comandament de reserva de l'Estat Major).

A la línia hi ha una estació enganxada, a la qual condueix el mateix passatge misteriós de la línia Kalininskaya "Tretyakovskaya".

És probable que la línia s'ampliï fins al nou búnquer de Voronovo (uns 74 km al sud del Kremlin). Encara hi ha informació inexacta que la línia va més enllà de Txékhov. Els residents d'estiu d'Alachkovo parlen d'una ciutat militar local, que tenen una estructura subterrània que passa per 30 pisos sota terra, diuen, estaven en aquesta formació: es troben en una sala enorme (el testimoni no va poder dir la mida, però va diu "només enorme") simple tren, li calen foc des del metro, i després l'apagaven. Els que viuen a Kryukovo (que és a casa de Txèkhov) de vegades es desperten a la nit del fet que un tren passa per sota. Els estiuejants de Vidnoye diuen que a principis dels anys 80 hi van cavar alguna cosa i molt profundament. Recorden que només en pocs llocs les fosses són grans i profundes, però les parets estaven reforçades amb taules o una altra cosa, i les fosses estaven una darrere l'altra, és a dir, en la mateixa línia.

La base de construcció de la segona línia es troba en algun lloc de Tsaritsino.

Línia 3

Lliurat també a principis de 1987. Longitud 25 km. Comença des del Kremlin, després Lubyanka (potser hi ha una estació a prop del Teatre Bolxoi, ja que des de la font de la plaça Teatralnaya es podia entrar al túnel del Metro-2), la seu de la defensa aèria del districte militar de Moscou. a Myasnitskaya, 33 (situat al costat de la recepció pública del Ministeri de Defensa a Myasnitskaya, 37, que al seu torn té un túnel de cotxes fins a la datxa de Stalin a Kuntsevo. Durant la guerra, l'estació de Kirovskaya va ser la ubicació de l'Estat Major i l'aire). departaments de defensa Els trens no es van aturar allà, l'andana estava tancada de les vies per un alt mur de fusta contraxapada Després de la guerra, les restes d'aquesta activitat van ser destruïdes durant molt de temps. Sota l'estació i l'edifici de Myasnitskaya, 33, un nou es va construir el búnquer per a la seu de la defensa aèria i el Centre Central de Comandament i Control de la Defensa Aèria (i al mateix lloc la seu principal de la Força Aèria i Defensa Aèria) al poble de Zarya de la regió de Balashikha, on la ciutat militar amb 20.000 habitants.

La línia transcorre paral·lela a l'autopista Entuziastov i pel parc Izmailovsky. El més probable és que tingui una estació al costat de la "Porta Vermella" (aquesta és qüestionable, però definitivament hi ha un enorme búnquer estalinista, amb una sortida a l'andana de la "Porta Vermella").

Les persones que treballen al búnquer Zarya s'anomenen "talps". I també - "miners". Cada dia entren en una casa de maó d'aspecte discret i agafen ascensors d'alta velocitat fins a una profunditat de 122 metres. L'últim control de documents, un metrallador al costat d'un petit lloc fronterer, portes massives de ferro que es tanquen automàticament al primer perill, i els nostres herois es troben en una de les instal·lacions militars més secretes de Rússia. Aquesta ciutat subterrània és el Centre de Comandament (CCC) de les Forces de Defensa Aèria, el sant dels sants del nostre poder defensiu. Fins i tot els primers funcionaris del govern i els convidats estrangers importants no poden arribar aquí. Qualsevol excursió requereix l'autorització personal del ministre de Defensa. El 1958 el partit va ordenar als nostres soldats que s'enterrassin a terra. Tots els estats majors i el centre de comandament central van ser traslladats urgentment als suburbis de Moscou més propers. La guerra "freda" podria convertir-se en una guerra nuclear en qualsevol moment, i els primers bombardejos de la capital podrien deixar l'exèrcit sense "ulls", "orelles" i "llengua". Per evitar-ho, van decidir enterrar urgentment totes les coses més valuoses a terra i conduir les tropes des de poderosos búnquers. La ciutat subterrània es va construir de la manera Stakhanov: ja l'any 61, els primers "moles" van celebrar una festa d'inauguració de la casa. Per això, gràcies al mariscal de la Unió Soviètica Pavel Batitsky i als constructors de metro, van ser convidats a realitzar una important tasca de la Pàtria. A la ciutat dels búnquers, tot es proporciona per sobreviure a la fi del món: les seves pròpies centrals elèctriques, sistemes d'extinció d'incendis, purificació d'aigua i aire, aigües residuals, subministraments d'aliments. Diuen que fins i tot hi ha llocs on es pot dormir còmodament i amb llençols blancs. Fins i tot les dones que treballen aquí no es queixen especialment de les condicions. També s'ha resolt el problema del transport a la "ciutat" construïda per a 1.100 persones. El personal disposa de quatre ascensors: dos de passatgers i dos de mercaderies.

Línia 4

La informació sobre ella és gairebé ficticia. El pressupost de 1997 de Rússia incloïa l'import per a la seva construcció. A més, aquest fet va provocar un escàndol i un judici al Congrés, ja que van haver de construir a costa dels préstecs nord-americans. Començarà a la zona de Smolenskaya o Kosygin, com a derivació de la primera línia, després sota el Victory Park (on utilitzarà la infraestructura juntament amb el ramal previst del metro regular) fins al nou búnquer GO A-50 a 48. Rublevskoye Highway - al costat de la casa de Ieltsin al Autumn Boulevard. A continuació, el complex sanatori / búnquer a Barvikha.

Tot el sistema Metro-2 es trobava anteriorment al departament 15 de la KGB (treballadors subterranis). Aquesta direcció va passar més tard sota l'ala de l'FSB. Metro-2 no té res a veure amb el departament de gestió de la propietat presidencial dirigit per P. Borodin. Estava construint i l'està construint una mena de caixa, on es recluta gent d'un edifici normal de metro. I viuen a Odintsovo.

El sistema és poc conegut, ja que no és un metro governamental, és a dir, no transporta alts càrrecs governamentals (inclòs Ieltsin) en temps de pau. La funció principal és la preparació per a l'evacuació. A més, el transport econòmic: càrrega, personal de servei, etc.

Tot el sistema és de via única (és estúpid construir 2 vies, perquè fins i tot en el cas d'un senyal Atom - evacuació en cas d'una guerra atòmica o una altra cosa terrible - tot el flux de trànsit es dirigeix en una direcció). A diferència d'un metro convencional, no hi ha caps de ventilació dels túnels. La construcció es va dur a terme per un mètode tancat, i sense mines intermèdies (com un túnel sota el canal de la Mànega). El rail de contacte no s'utilitza en recorreguts llargs, només en els centrals. Un dels trens de metro de la segona o tercera línia consta de 4 vagons: als extrems hi ha dues locomotores elèctriques de bateria de contacte "L", al centre hi ha 2 vagons berlines amb cortines Ezh6, fetes a partir de l'Ezh3. sèrie amb nous nodes de 81-714. El tren va patir reparacions programades al dipòsit de metro d'Izmailovo a principis dels anys 90.

També hi ha informació sobre els cotxes Metro-2 d'un amic informat de l'administració del metro de Moscou. Tot això es va publicar entre 1986 i 1987 a Mytishchi, just quan es van construir les línies 2 i 3 del Metro-2:

Per al transport d'articles de la llar s'utilitzen plataformes arrastrades UP-2 o MK 2/15.

Els túnels sota l'estació del Metro-2 estan fets de tubs 1,5 vegades més grans que els túnels. Recorden la sala de la pista (un terç) d'una estació profunda ordinària de 3 voltes. Una excepció haurien de ser les estacions sota la Biblioteca Lenin, el Kremlin i Ramenki.