Granit Petersburg

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

El material es va preparar com a part del suport del projecte "Impossible Isakiy". La producció de la pel·lícula està en ple apogeu, gràcies a tots els que donen suport al projecte.

Sukhanov va portar el mètode de trencar el granit a una simplicitat i facilitat extremes. Probablement, els habitants de Petersburg no deixaran d'aprofitar aquest important descobriment i la nostra capital es convertirà en una nova Tebes a gran velocitat, més tard la descendència discutirà si persones o gegants han creat aquesta ciutat.

Petersburg es va construir només uns centenars d'anys abans que nosaltres. Els nostres familiars fa quatre generacions van poder participar en l'etapa inicial de la construcció de la Catedral de Sant Isaac. Això va passar durant la vida de Pushkin en un període molt ben documentat. En aquells anys, muntanyes de literatura científica i de ficció es van escriure en llengua moderna. Però, per què no una paraula sobre les eines i la manera de fer columnes de granit perfectes? Els talladors de pedra de les properes generacions no tenen ni documents ni coneixements orals.

Els documents oficials descriuen el procés de transport de columnes d'una pedrera a una instal·lació en construcció de la següent manera: suposadament, els monòlits es van carregar en barcasses de fons pla i després un cilindre de diverses tones suposadament va rodar a terra al llarg de taules primes.

Fem una altra ullada a les imatges oficials de la logística de palanques de granit.

1. Transport de blocs de granit en barcasses especials. Gravat de Karl Friedrich Sabat:

2. Descàrrega de dues columnes prop de l'Almirallat - litografia segons l'original de Montferrand:

(per cert, la longitud de la columna representada no és de 17 metres oficials, sinó d'uns 1,8x7 = 12més o menys 2 metres per a la imprecisió de l'estimació):

3. Instal·lació de la 1a columna del pòrtic nord. Litografia amb to. Bischbois, W. Adam, basat en l'original d'O. Montferrand:

i, finalment, 4. l'aquarel·la original del mateix Montferrand l'any 1824 -descàrrega de la columna per a la catedral de Sant Isaac:

I aquí hi ha una il·lustració que es relaciona amb el transport d'una peça per a Columna d'Alexandre, però que també ens parla de la poca fiabilitat dels dibuixos de Montferrand: aquí veiem com un monòlit d'almenys 600 tones simplement penja a l'aire quan les taules es trenquen sota seu. Es fa la impressió que aquest "estat d'emergència a la instal·lació" es descriu deliberadament per donar credibilitat a la versió oficial.

Quan mires aquests dibuixos, entens: dibuixar no és moure granit.

Poden aquests dibuixos reflectir la realitat d'aquells anys? Necessites alguna anàlisi altament científica per entendre que aquesta logística de blocs de granit que pesen 600, i fins i tot 114 tones (per a Isaac) no suporta les crítiques?

No obstant això, per als especialistes en construcció naval i especialitats afins que vulguin participar en l'avaluació i fiabilitat dels vaixells de transport especial, aquí teniu una cita de Montferrand:

… El vaixell que portava la vareta del pilar monolític tenia 147 peus d'eslora i 40 peus de travessa, i fa 13 peus 3 polzades des de la quilla fins al pont.

El 18 de gener de 1830, la comissió encarregada de l'obra va rebre del ministre de Marina un pla i un pressupost elaborat per a la construcció del vaixell sota la direcció del cap de màquines.

El vaixell va ser construït a Sant Petersburg a la drassana del mercader Gromov pel coronel Glazin, un dels oficials de disseny més destacats de la flota estatal. Aquesta estructura de fons pla era capaç de suportar una càrrega màxima de 65.000 lliures, és a dir, 2.600.000 lliures, amb un desplaçament de no més de 7 peus 3 polzades, fet que facilitava molt el pas pels nombrosos bancs trobats a la ruta de navegació.

Es van prendre totes les mesures per garantir que el 5 de juliol de 1832 el vaixell fondegués a la pedrera de Puterlak.

El contractista Yakovlev, a qui es va encarregar l'operació de càrrega i descàrrega de la columna, va començar a treballar, donant feina a quatre-centes persones. Per dur a terme la càrrega de la columna, vaig ordenar construir un moll, que sobresurtés al mar durant 30 braces. El moll es va construir a partir de fragments de granit que es van trencar durant el desenvolupament de les roques. Acabava amb un port de 105 peus de llarg i 80 d'amplada. L'estructura consistia en una casa de troncs encastada sobre piles, les bigues de les quals, creuant-se, creaven una aparença de gàbies; aquestes cel·les es van omplir de granit.

Des de dalt, les gàbies s'encavalcaven amb bigues a poca distància, i a sobre de les bigues es col·locaven taulers en dues capes, que conformaven el pont del port, al final del qual es construí un moll que sobresortia al mar. a través d'ell. Això va crear un carrer per al vaixell. Al moll es van instal·lar cabrestes per carregar la columna.

El moll, com el port, tenia 106 peus de llarg. Pel que fa al carrer, només tenia 44 peus d'amplada per proporcionar estabilitat al vaixell durant la càrrega.

El carrer va ser netejat per dos equips que treballaven en torns dia i nit. Aquest ritme accelerat de neteja del fons es va dur a terme per evitar retards.

Per obtenir els 10 peus de profunditat necessaris per a la càrrega, es van haver d'eliminar dos peus d'argila d'extrema densitat del fons.

Tot i que el comboi va haver de recórrer només 300 peus per una carretera recta per portar el comboi a bord des del seu lloc de desenvolupament, les interminables aspres i desnivells de la roca al llarg de la ruta ho van fer extremadament difícil. Els van haver de volar en tota la longitud de 300 peus i, després de netejar les runes, van aixecar el camí amb bigues col·locades les unes a les altres.

El descens de la columna fins al moll començava fins i tot abans que s'acabés el tram inferior de la via, i s'havien d'esgrimir vuit cabestans, ja que, per la diferència de diàmetres dels extrems de la columna, sempre calia una diagonal. direcció durant el descens. I partint del fet que per a la correcta càrrega calia observar el paral·lelisme absolut de la càrrega a la vora de l'atracada, calia girar-la repetidament durant tot el recorregut de la columna per restablir el paral·lel. Aquest procediment de gir es realitzava mitjançant una potent tasca, fixada amb ferro, que retornava la columna desviada cada 12 peus. Entre la falca i la columna, es col·locaven alternativament taules fregades amb sabó una darrere l'altra. Sis cabres, utilitzant blocs de politja, tiraven la columna cap endavant, mentre que altres dos, col·locats a la part posterior, evitaven que girés.

Després de dues setmanes de dur treball, finalment van aconseguir que la columna descansés a la vora del moll…

Per cert, és curiós que no hi hagi pedreres de mida adequada, tenint en compte la "granitització" total de Sant Petersburg, als voltants no n'hi ha.

L'usuari amb el sobrenom de pelegrin va visitar el lloc, que ara es considera una pedrera abandonada de Piterlux, ara es troba a Finlàndia; ni el volum de desenvolupament ni la naturalesa del granit en si són molt adequats per a la font de granit per a les columnes. de Sant Petersburg. No hi ha rastres d'"un espigons que sobresurt al mar durant 30 braces".

I el mateix Montfferand va escriure coses molt divertides sobre això:

… seria una il·lusió pensar que colosos de granit, obeliscs i altres monòlits egipcis es van trencar del cor de les serralades. Amb l'excepció d'alguns indrets del sud de Suan, els egipcis, per tal d'evitar els grans costos associats a aquesta obra, es van conformar amb l'elecció del granit de les roques llunyanes escampades pel país, la forma i la mida de les quals corresponien a cadascú. cas donat.

Així mateix, els moderns contractistes encarregats de subministrar granit fan el mateix.

Això explica la quantitat insignificant de rastres d'extracció de granit a Finlàndia en comparació amb l'enorme quantitat del seu consum a Sant Petersburg

Sigui com sigui, si el famós temple monolític de Sais es va crear a partir d'un sol bloc de roques de granit que recorren les ribes del Nil, prop d'Elephantiana, si l'enorme roca que serveix de pedestal a l'estàtua de Pere el Gran era amb prou feines retirades dels pantans on va ser enterrada durant molts segles, aquestes roques no són gens significatives que aquella roca,del qual es va tallar posteriorment el monòlit de la columna alexandrina.

Bé, és a dir, els pagesos anaven passant, van veure una peça adequada, la van agafar, la van aixecar, la van portar, la van instal·lar, la van polir, i aquí és, l'esplendor de Petersburg en tota la seva esplendor.

Els terraplens del Neva, Moika, Griboyedov Canal (Canal de Catalina), Fontanka - tot això estava vestit de granit durant l'època de Caterina II. Per exemple, davant del Palau de Marbre (Konstantinovsky) del mateix Rinaldi, hi ha un moll al terraplè, on hi ha gravada la data de 1776 a la pedra.

Els anys 70-80 del segle XVIII es consideren els anys en què Petersburg es va convertir no només en pedra, sinó en granit. El granit s'ha utilitzat en desenes, si no centenars de milers de metres cúbics. Se sap, per exemple, pel decret de 1768 sobre la fundació de la pedrera de marbre de Ruskeala, tot i que el marbre es va utilitzar molt menys que el granit, però no hi ha cap decret ni ordre per crear la pedrera de Peterlux, la principal font de granit segons la versió oficial.

Com no us sorprèn les paraules d'Alopeus (Breu descripció del marbre i altres blocs de pedra, muntanyes i roques de pedra localitzades a la Carèlia russa, 1787, pàg. 57-58):

A Imbilakht, en una costa rocosa, hi ha una muntanya de bon granit gris-vermell fort. Al fons de la muntanya hi ha un gran nombre de peces quadrades i oblonges que se n'han caigut, de fins a 3 arshins [uns 2, 1 metres] de llarg, que són tan rectes i llises, com si fossin tallades deliberadament per a algun ús. És meravellós que els contractistes que van posar les pedres no trobessin les muntanyes de sembra… Sí, i una muntanya sencera es podria trencar a baix cost, perquè hi ha escletxes profundes completament rectes.

Unes paraules sobre les polèmiques de la fosa o un monòlit de columnes, que ja són tradicionals entre alternatives.

Per què crec que això no és un repartiment? El cas és que és ben coneguda la composició mineralògica del granit rapakivi, del qual es fan les columnes de la catedral de Sant Isaac. Consisteix en una descàrrega gran (fins a 5 cm) arrodonida, anomenada ovoide o ovoide, de feldespat rosa - ortoclasa, coberta amb una closca blanca d'un altre feldespat - oligoclasa. Aquests ovoides aclaparan la roca i estan cimentats per una massa de gra mitjà de feldspats rosats i blancs, quars gris-negre, mica verd-negre i hornblenda semblant a la mica.

Amb una estructura tan complexa i heterogènia, que està ben estudiada pels mineralogistes, si assumim les tecnologies de fosa, llavors haurien de crear una còpia 100% de material natural, amb inclusions ovoides, cristalls de diferents mides de gra i cristal·lització després de la fosa, que, a més,, talla les inclusions ovoides per la meitat.

Un altre argument en contra d'aquesta tecnologia és que una de les columnes presenta rastres d'unió de dues parts, aparentment l'alçada inicial de la columna no era suficient, o la columna estava danyada. En el cas de la fosa, aquest toc final no té cap sentit, ja que ningú es molesta a llançar la columna fins al final.

Yaroslav Yargin