Els maleïts russos van resultar impossibles d'espantar

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Els ufòlegs d'arreu del món afirmen per unanimitat que el contraalmirall Richard Bird l'any 1947 va patir pèrdues importants per alguns misteriosos "plats voladors" fabricats pels nazis amb tecnologia alienígena. A qui es van enfrontar realment els americans?

EXPEDICIÓ DE L'ALMIRAL BARD

La prehistòria d'aquesta història comença, per dir-ho així, en temps “prehistòrics”. Molts experts experts afirmen que alguns "cults antics alts" estan directament implicats aquí, en una paraula, màgia, ocultisme i altres quiromància.

Investigadors més "terrestres" comencen a comptar a partir de dates posteriors, concretament a partir de l'any 1945, quan els capitans de dos submarins nazis internats als ports argentins van informar als serveis especials nord-americans que els "acceptaven" que al final de la guerra suposadament va dur a terme algun tipus de vols especials per proveir el Shangri-Ly de Hitler, la misteriosa base nazi a l'Antàrtida.

La direcció militar nord-americana es va prendre aquesta informació tan seriosament que va decidir enviar tota una flota encapçalada pel seu explorador polar més competent, el contraalmirall Richard Byrd, a la recerca d'aquesta mateixa base, que els mateixos alemanys van anomenar "Nova Suàbia".

Aquesta va ser la quarta expedició antàrtica del famós almirall, però a diferència de les tres primeres, va ser finançada íntegrament per l'Armada dels Estats Units, que va predeterminar el secret absolut dels seus objectius i resultats. L'expedició va consistir en el portaavions d'escorta "Casablanca", convertit a partir d'un transport d'alta velocitat, i en el qual es basaven 18 avions i 7 helicòpters (els helicòpters no s'anomenarien helicòpters: avions molt imperfectes amb un abast limitat i una supervivència extremadament baixa), i també 12 vaixells, que van acollir més de 4 mil persones.

Tota l'operació va rebre el nom en clau - "Salt d'alçada", que, segons el pla de l'almirall, havia de simbolitzar l'últim cop final al Tercer Reich inacabat al gel de l'Antàrtida… (La informació oficial sobre aquesta expedició es pot trobar llegiu en anglès a aquesta adreça)

Així, la 4a expedició de l'almirall Byrd, coberta per una flota tan impressionant per a una simple expedició civil, va aterrar a l'Antàrtida a la zona de Queen Maud Land l'1 de febrer de 1947 i va començar un estudi detallat del territori adjacent al oceà.

Durant el mes es van fer unes 50 mil fotografies, o millor dit 49563 (dades extretes de l'anuari geofísic Brooker Cast, Chicago). La fotografia aèria va cobrir el 60% de l'interès de Byrd, els investigadors van descobrir i mapejar diversos altiplans muntanyosos desconeguts i van fundar el polar. Però al cap d'un temps el treball es va aturar de sobte i l'expedició va tornar urgentment a Amèrica.

Durant més d'un any, ningú no tenia ni idea de les veritables raons d'un "vol" tan precipitat de Richard Byrd des de l'Antàrtida, a més, ningú al món tan sols va sospitar que a principis de març de 1947 l'expedició havia per participar en una batalla real amb l'enemic, la presència del qual a l'àrea de la seva investigació suposadament no esperava de cap manera.

Des del seu retorn als Estats Units, l'expedició ha estat envoltada d'una cortina de secret tan densa que no s'ha envoltat cap altra expedició científica d'aquest tipus, però alguns dels periodistes més entrometidors encara van aconseguir esbrinar que l'esquadra de Byrd havia tornat lluny. de totes les seves forces: suposadament es trobava davant de la costa de l'Antàrtida, va perdre almenys un vaixell, 13 avions i unes quaranta persones a la mà… Sensació, en una paraula!

I aquesta mateixa sensació va ser degudament "emmarcada" i va ocupar el lloc que li corresponia a les pàgines de la revista belga de divulgació científica "Frey", i després va ser reimpresa per l'alemany occidental "Demestish" i va trobar un nou alè a l'alemany occidental "Brizant"..

Un tal Karel Lagerfeld va informar al públic que, després de tornar de l'Antàrtida, l'almirall Byrd va donar llargues explicacions en una reunió secreta de la comissió especial presidencial a Washington, i el seu resum era el següent: els vaixells i avions de la Quarta Expedició Antàrtica van ser atacats per … estranys "plats voladors" que "… van sorgir de sota l'aigua, i movent-se amb gran velocitat, van causar importants danys a l'expedició".

Segons l'opinió del mateix almirall Byrd, aquests sorprenents avions probablement es van produir a les fàbriques d'avions nazis disfressats amb el gruix del gel antàrtic, els dissenyadors del qual van dominar una mica d'energia desconeguda utilitzada en els motors d'aquests vehicles… Entre altres coses, va dir Byrd. alts càrrecs els següents:

"Els Estats Units han de prendre accions de protecció contra els combatents enemics que volen des de les regions polars tan aviat com sigui possible. En cas d'una nova guerra, Amèrica podria ser atacada per un enemic capaç de volar d'un pol a un altre amb una velocitat increïble!"

Així doncs, veiem perfectament que els "plats voladors" van aparèixer per primera vegada a l'Antàrtida, i aquí alguns documents que no tenen res a veure amb problemes d'OVNI ens criden directament l'atenció sobre el fet que va ser en el mateix moment en què els vaixells de l'almirall Byrd va llançar àncores al mar de Lazarev davant de la costa de la terra gelada de la reina Maud, ja hi havia… vaixells de guerra soviètics!

… A totes les enciclopèdies i llibres de referència nacionals està escrit que els països capitalistes van començar a dividir l'Antàrtida entre ells molt abans de la Segona Guerra Mundial. L'èxit que ho van aconseguir es pot jutjar almenys pel fet que el govern soviètic, preocupat per l'agilitat dels britànics i noruecs en l'"estudi" de les latituds circumpolars meridionals, el gener de 1939 va declarar una protesta oficial als governs d'aquests. països en relació amb el fet que les seves expedicions a l'Antàrtida "… es van dedicar a una divisió no raonable en sectors de les terres que abans van ser descobertes pels exploradors i navegants russos…"

Quan els britànics i els noruecs, que aviat es van empantanar en les batalles de la Segona Guerra Mundial, no van tenir temps per a l'Antàrtida, aquestes notes van ser enviades als Estats Units i al Japó, neutrals de moment, però no menys agressius, segons la seva opinió..

Un nou gir de la guerra devastadora, que aviat va engolir mig món, va posar fi temporalment a aquestes disputes. Però només durant un temps. Un any i mig després de la fi de les hostilitats a l'oceà Pacífic, l'exèrcit soviètic va obtenir les fotografies aèries més detallades de tota la costa de la Terra de la Reina Maud, des del cap Tyuleny fins a la badia de Lutzov-Holm, i això no és menys de 3500 quilòmetres. en línia recta! Poca gent coneixedora encara afirmen que els russos simplement van prendre aquestes dades després de la guerra dels alemanys, que, com sabeu, un any abans de la campanya militar polonesa de 1939, van dur a terme dues expedicions antàrtiques a gran escala.

Els russos no ho van negar, però es van negar rotundament a compartir el seu botí amb altres parts interessades, citant "interessos nacionals". Més enllà de la mesura, Amèrica va iniciar urgentment negociacions informals amb els governs d'Argentina, Xile, Noruega, Austràlia, Nova Zelanda, Gran Bretanya. i França.

Paral·lelament, s'inicia una campanya de premsa prudent però persistent als mateixos Estats. En una de les revistes centreamericanes, Foreign Affers, l'antic enviat nord-americà a l'URSS, George Kennan, que recentment havia sortit de Moscou amb urgència "per a consultes amb el seu govern", va publicar un article en què expressava de manera molt inequívoca la seva idea de "la necessitat d'organitzar aviat un rebuig a les ambicions excessivament creixents dels soviètics, que, després de l'èxit final de la guerra amb Alemanya i el Japó, tenen pressa per utilitzar les seves victòries militars i polítiques per plantar idees nocives del comunisme no només a l'Europa de l'Est i a la Xina, però també a… l'Antàrtida llunyana!"

En resposta a aquesta declaració, que semblava estar en la naturalesa de la política oficial de la Casa Blanca, Stalin va publicar el seu propi memoràndum sobre el règim polític de l'Antàrtida, on parlava d'una forma força dura sobre les intencions de l'elit governant dels EUA. "… privar a la Unió de Repúbliques Socialistes Soviètiques del seu dret legal basat en els descobriments en aquesta part del món per la gent de mar russa, fets a principis del segle XIX…"

Paral·lelament, es van prendre algunes altres mesures, que simbolitzaven una protesta contra la política nord-americana cap a l'Antàrtida, que no era desitjable per a Stalin. Es pot jutjar la naturalesa i els resultats d'aquestes mesures almenys pel fet que al cap d'un temps el secretari d'estat de Truman, James Byrnes, que, com sabem, sempre va defensar les sancions més dures contra l'URSS, inesperadament per a tothom, va dimitir aviat, clarament. obligat a fer-ho. Truman. Les últimes paraules de Byrnes al càrrec van ser:

Els maleïts russos van resultar impossibles d'espantar. En aquest número (és a dir, l'Antàrtida) van guanyar.

L'exageració al voltant del sisè continent es va apagar ràpidament després que l'Argentina i França van donar suport a l'URSS. Truman, després de reflexionar sobre l'equilibri de poder en aquesta regió, va manifestar, a contracor, però no obstant això, el seu consentiment a la participació dels representants de Stalin a la conferència internacional sobre l'Antàrtida, que estava previst que se celebrés a Washington, però va subratllar que si un acord sobre se signa la presència igualitària de tots els països interessats, llavors ha d'incloure sens dubte un punt tan important com la desmilitarització de l'Antàrtida i la prohibició al seu territori de qualsevol activitat militar fins a l'emmagatzematge d'armes a les bases antàrtiques, incloses les armes nuclears, i la També s'ha de prohibir el desenvolupament de matèries primeres necessàries per a la creació de qualsevol arma…

Tanmateix, tots aquests acords previs són l'anvers de la medalla, el seu anvers, per dir-ho d'alguna manera. Tornant a l'expedició fallida de l'almirall Byrd, cal assenyalar que ja al gener de 1947, les aigües del mar de Lazarev van ser llaurades oficialment per un vaixell d'investigació soviètic, que pertanyia, per descomptat, al Ministeri de Defensa, anomenat "Eslava". ".

No obstant això, a disposició d'alguns investigadors hi havia documents que testifiquen de manera molt eloqüent que en aquells anys, durs per al destí de tot el món, no només "Glòria" rondava per la costa de la Terra de la Reina Maud. En diferents moments de la història., podem suposar raonablement que l'esquadra de l'almirall Richard Byrd es va oposar un almirall polar ben equipat i ben equipat… La flota antàrtica de la marina de l'URSS!

"Holandesos volants" de l'armada soviètica

Curiosament, però fins fa molt poc, per alguna raó, poca gent va prestar atenció al fet que la premsa soviètica pràcticament no va prestar atenció al desenvolupament de l'Antàrtida pels nostres compatriotes precisament als anys 40 - principis dels 50. La quantitat i la qualitat dels documents específics d'aquella època, oberts al públic exterior, tampoc no permeten una varietat especial.

Tota la informació sobre aquest tema es limitava a algunes frases generals com: "L'Antàrtida és un país de pingüins i gel etern, sens dubte cal dominar-la i estudiar-la per entendre molts processos geofísics que ocorren en altres parts del globus", més. semblant als eslògans que als missatges.

Es va escriure sobre els èxits dels estats estrangers en l'estudi d'aquest mateix "país dels pingüins" com si fossin almenys les empreses de la CIA o el Pentàgon, en tot cas, informació exhaustiva de la premsa oberta a qualsevol especialista independent interessat. -entusiasta que no estava investit de la màxima confiança del govern soviètic, no es va poder obtenir.

Tanmateix, als arxius dels serveis especials occidentals, amb els quals molts espies soviètics i polonesos van "treballar" alhora, i que ja en els nostres temps volien escriure les seves pròpies memòries, es van trobar documents que van donar llum a alguns moments del primer oficial (més aviat semioficial, disfressat com l'estudi d'una situació de pesca a l'Antàrtida) de l'expedició antàrtica soviètica de 1946-1947, que va arribar a les costes de la Terra de la Reina Maud amb el vaixell dièsel-elèctric "Slava".

Noms tan famosos com Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky van aparèixer inesperadament, i el primer d'aquests set és un contraalmirall (gairebé un mariscal!), I els quatre últims són generals de ple dret, i els generals no ho són. de totes maneres què ("cortès", per dir-ho d'alguna manera), sinó pilots polars que es van glorificar amb fets concrets i estimats per tot el poble soviètic.

La historiografia oficial afirma que les primeres estacions antàrtiques soviètiques es van fundar només a principis dels anys 50, però la CIA tenia dades completament diferents, que per alguna raó no s'han desclassificat del tot fins avui. I deixem que els ufòlegs de tot el món repeteixin per unanimitat que el contraalmirall Richard Byrd l'any 1947 va patir pèrdues tangibles a causa d'uns misteriosos "plats voladors" fabricats pels nazis amb la tecnologia d'extraterrestres mítics, però ara tenim totes les raons per creure que aquells avions nord-americans eren rebutjat per exactament el mateix avió, fabricat amb les mateixes tecnologies americanes! Però sobre això més endavant.

Estudiant alguns moments de la història de la marina russa, en algun moment es pot trobar coses força interessants sobre alguns vaixells de la marina soviètica, en particular, la flota del Pacífic, que, tot i que formaven part d'aquesta mateixa flota, 1945, a les aigües de la "metròpoli" va aparèixer tan rarament que va sorgir una pregunta completament legítima sobre els llocs de la seva veritable base.

Per primera vegada, aquest tema es va plantejar "a l'escut" l'any 1996 a l'antologia "La construcció naval a l'URSS" del famós escriptor i pintor marí de Sebastopol Arkady Zattets. Es tractava de tres destructors del Projecte 45: "Alt", "Important" i "Impressionant". Els destructors es van construir l'any 1945 utilitzant tecnologies capturades utilitzades pels japonesos en el disseny dels seus destructors de classe Fubuki, destinats a navegar en les dures condicions dels mars del nord i àrtic.

"… Per sobre de molts fets de la curta vida d'aquests vaixells", escriu Zattets, "hi ha hagut una cortina impenetrable de silenci durant més de mig segle. Cap dels coneixedors de la història de la flota russa i cap dels famosos col·leccionistes de fotografia naval té una sola (!) Foto o diagrama on es representarien aquests vaixells en la versió equipada.

A més, al TsGA (Arxiu Central de l'Estat) de la Marina no hi ha cap document (per exemple, un acte d'exclusió de la flota) que confirmi el fet mateix del servei. Mentrestant, la literatura naval tant nacional com estrangera (tant pública, és a dir, popular i oficial) esmenta la inscripció d'aquests vaixells a la flota del Pacífic…

Els destructors del Projecte 45, més tard anomenats Vysoky, Vazhny i Impressions, es van construir a Komsomolsk-on-Amur a la planta 199, es van completar i es van provar a la planta 202 de Vladivostok. Van entrar a la força de combat de la flota el gener-juny de 1945, però no van participar en les hostilitats contra el Japó (l'agost del mateix any). El desembre de 1945, els tres vaixells van fer visites breus a Qingdao i Chifu (Xina)… I llavors comencen els misteris sòlids.

A partir de dades fragmentàries (que requereixen una verificació incondicional), vam aconseguir esbrinar el següent. El febrer de 1946, a la fàbrica 202, en tres nous destructors, es va iniciar el treball de reequipament segons el projecte 45-bis: reforç del casc i instal·lació d'equips addicionals per navegar en condicions difícils d'altes latituds.

Al destructor Vysoky, les estructures de la quilla es van alterar per tal d'assegurar una major estabilitat, es van desmuntar les torres de proa a Vostochny i es va instal·lar un hangar per a quatre hidroavions i una catapulta al seu lloc. Hi ha una versió (que també s'ha de verificar) que el destructor Impressionant, durant les proves del sistema de míssils alemany capturat KR-1 (míssil de vaixell), va enfonsar un vaixell objectiu experimental: l'antic destructor japonès capturat Suzuki de la classe Fubuki..

Segons, de nou, dades no verificades, el juny de 1946, els tres destructors van ser sotmesos a reparacions menors, però ja en una part del món completament diferent: a la base naval argentina Rio Grande a Terra del Foc. Aleshores, un dels destructors, acompanyat d'un submarí (molts investigadors creuen que era el K-103 sota el comandament del famós "as submarí de la Flota del Nord" AG Cherkasov) suposadament va ser vist a la costa de l'illa francesa de Kerguelen, situat a la part sud de l'oceà Índic…

Al voltant de les activitats d'aquests tres destructors van circular i encara circulen una varietat de rumors, però, aquests rumors sempre han estat només rumors i es van mantenir. Com podeu veure, des de mitjans de 1945, tot allò relacionat amb la història d'aquesta divisió dels "Holandesos Voladors" de l'Armada Soviètica és inexacte, vague, indefinit…

No hi ha una sola imatge fiable de cap d'aquests vaixells, tot i que tots es basaven a Vladivostok, on en tots els anys (fins i tot aquells!) no hi va faltar gent disposada a capturar el vaixell en pel·lícula, però tanmateix imatges realistes de el "Alt", "Important" i no tenim "impressionant".

En contrast amb aquest fet, es pot citar un exemple amb els destructors del projecte 46-bis (una versió modernitzada del projecte 45) "Resistent" i "Brave", que estaven en construcció i es van enrolar a la Flota del Pacífic gairebé simultàniament amb el destructors del projecte 45-bis, i poc després també es van fotografiar des de diferents angles, i tota la documentació sobre ells ha sobreviscut… segons el projecte 45-bis, hi havia un silenci i una incertesa total, com si aquests vaixells no haguessin existia des de mitjan 1945.

Només 5 de la revista "Història de la Marina" de 1993 en un article força bo de G. A. Barsov, dedicat als projectes de postguerra dels destructors russos, en tres línies (de nou, vaga) esmenta la misteriosa trinitat …

Esperem que els veterans d'aquests vaixells o la gent que hi va treballar durant les obres de reconversió i modernització de la drassana de Vladivostok encara siguin vius. I potser alguns dels coneixedors i aficionats de la història de la flota podran informar alguna cosa addicional sobre el destí dels destructors, obrint així la cortina del silenci, que suggereix que aquesta mateixa cortina existeix per una raó …"

Han passat més de cinc anys des que l'article va aparèixer a la llum d'aquest article, però Arkady Zattets no va rebre, contràriament a les expectatives, ni un sol missatge amb l'ajuda del qual esperava obrir el vel del secret sobre aquests "holandesos voladors"., com ell va dir, la nostra marina…

Però en el seu article va guardar silenci sobre el més important - com ell mateix va admetre quan es va reunir amb un altre coneixedor de la història de la flota russa - Vladimir Rybin (autor de l'antologia "Forces navals russes i soviètiques en combat"), tenia molt de temps. Va ser visitat per la idea d'abordar aquest problema des d'una banda completament diferent: començar per estudiar l'anomenat "programa antàrtic" de la direcció de l'URSS, que va començar a implementar-se immediatament després del final de la Segona Guerra Mundial.

Quan Rybin va mostrar a Zattets alguns documents sobre les operacions secretes de la flota estalinista, va estar d'acord amb ell que els tres destructors podrien formar part de l'anomenada 5a Flota de la Marina de l'URSS - Antàrtida. I era simplement impossible per a l'intel·ligent Stalin trobar un millor candidat per al càrrec de comandant d'aquesta flota que el contraalmirall (dues vegades heroi de la Unió Soviètica, doctor en ciències geogràfiques, membre del Comitè Central del Partit), Ivan Dmitrievich Papanin…

ESTACIÓ "NOVOLAZAREVSKAYA"

Sense detenir-nos en la biografia d'aquest famós explorador polar soviètic (llegendari), cal cridar l'atenció dels interessats en el fet important que totes les persones que apareixen en documents secrets sobre l'expedició soviètica (estalinista) no oficial de 1946-47 que ens preocupa aproximadament, van rebre les corretges dels seus generals exactament el 1946, just abans de l'inici de la campanya transoceànica al pol sud (l'excepció va ser Vodopyanov, que va ser degradat dels generals l'any 41 pel fracàs real del bombardeig estratègic de Berlín, però va rebre la seva totalitat en cinc anys) - això només emfatitza la importància d'aquesta expedició personalment per a Stalin.

QUÈ necessitava Stalin a la llunyana Antàrtida als primers anys de la postguerra és una altra qüestió, que aviat començarem a estudiar, però segurament aquestes necessitats no eren menys importants que per al president nord-americà Truman, que va enviar el seu propi llop polar a una campanya similar: El contraalmirall Richard Byrd.

Si algú vol creure que la flota americana va ser derrotada en aquesta campanya per algunes "forces desconegudes", aleshores és més fàcil suposar que aquestes "forces desconegudes" eren precisament les forces navals de Papanin.

És ben sabut que l'estació d'investigació Lazarev a la costa de la Terra de la Reina Maud va ser fundada pels nostres exploradors polars l'any 1951, però aquest és només un punt de vista oficial, i durant molt de temps se suposa que poca gent sabia la veritat.

El 1951, Papanin ja es trobava a Moscou, on se li va concedir un important premi governamental per quin mèrit particular es desconeix, i el càrrec honorari i responsable del cap d'un dels departaments de l'Acadèmia de Ciències de l'URSS: el Departament d'Expedicionari Marí. Operacions, i aquesta posició, per cert, és molt més important que la que va ocupar Papanin fins al 1946, sent el cap del Glavsevmorput: és perfectament comprensible que en el nou camp, Ivan Dmitrievich tingués una excel·lent oportunitat de competir amb tots. agències d'intel·ligència del món: gairebé tota la intel·ligència naval de l'URSS estava sota el seu comandament.

Aquesta posició només es podia "comprar" amb tants mèrits per al "partit i el poble" que pocs podien presumir - el mariscal Zhukov, per exemple. Mentrestant, va tenir l'oportunitat de guanyar l'única batalla de la història entre la marina soviètica i els EUA. Marina al principi de la "guerra freda" clarament esbossada i no va conduir a una nova massacre mundial.

I va passar precisament els primers dies de març de 1947, al paral·lel 70, a prop de la base naval soviètica fundada en secret per ell, que més tard va rebre el nom de "Lazarevskaya" i en tots els llibres de referència del món s'anomena "investigació". …

Fa vuit anys, l'editorial Gidromet va publicar les memòries d'un tal Vladimir Kuznetsov, un dels membres de la primera inspecció antàrtica soviètica sota els auspicis del Comitè Estatal de l'URSS per a Hydromet, que l'any 1990 va dur a terme una inspecció en tota la investigació antàrtica. estacions per tal de verificar el compliment dels articles del 7è Tractat Internacional de l'Antàrtida. El capítol que descriu la visita a l'estació soviètica Novolazarevskaya (antiga Lazarevskaya) conté les línies següents:

“… L'oasi de Schirmakher, on es troba Novolazarevskaya, és una estreta cadena de turons gelats, semblant a les gepes dels camells. A les depressions entre els turons, hi ha nombrosos llacs petits, que reflecteixen el cel antàrtic aparentment serè en un dia assolellat. Novolazarevskaya, crec, és la més còmoda i habitable de totes les nostres estacions a l'Antàrtida.

Els edificis de pedra sòlida sobre piles de formigó es troben pintorescament situats en turons marrons i delecten la vista amb la seva coloració fantasmagòrica. Les cases són molt càlides. A més del gasoil, l'energia la proporcionen nombrosos aerogeneradors. Aquí hi ha uns quatre-cents hivernants, a l'estiu n'hi ha fins a mil o més, molts amb les seves famílies. L'estació té un camp d'aviació meravellós: l'aeròdrom més antic de l'Antàrtida i l'únic amb bandes revestides de metall i aparcament d'hangar de formigó.

En un turó rocós, situat entre dos llacs especialment grans, hi ha un cementiri d'exploradors polars. El vehicle tot terreny Penguin desafectat des de fa molt temps, conduït per un entremaliat mecànic fins al cim del turó, es va convertir en un monument que fins i tot va ser representat en un segell de correus. Vaig pujar al turó. En termes de commemoració, el cementiri no és inferior a molts cementiris famosos del món, Novodevitx, per exemple, o fins i tot Arlington.

Em sorprèn veure a la tomba del pilot Chilingarov una hèlix de quatre pales abocada en un pedestal de formigó i la data de l'enterrament: 1 de març de 1947. Però les meves preguntes continuen sense resposta: l'actual direcció de Novolazarevskaya no té ni idea de les activitats de l'estació en aquell any llunyà. Això, com podeu veure, ja és cosa dels historiadors…"

Kuznetsov, sens dubte, tenia raó: aquest és el negoci dels historiadors. Però el seu llibre es va publicar fa més de deu anys, i cap d'aquests mateixos historiadors es va preocupar mai d'explicar al món què estava fent EXACTAMENT a principis de 1947 a l'Antàrtida a l'Antàrtida amb una hèlix de quatre pales, "que òbviament pertanyia a un avió soviètic".

Com es va poder establir més tard, l'hèlix, "que pertanyia clarament a un avió soviètic", va ser producte de l'empresa nord-americana "Bell". Al llarg del camí, va resultar que el capità A. V. Chilingarov durant la Gran Guerra Patriòtica va servir a la divisió de ferris, que es dedicava al lliurament d'avions al front soviètic-alemany, proporcionats pels nord-americans sota préstec-arrendament.

El comandant d'aquesta mateixa divisió era l'explorador polar ja conegut per nosaltres: el coronel de la Força Aèria I. P. Mazuruk, i aquesta divisió servia a la ruta aèria més llarga i pesada del món ALSIB (abreviatura d'Alaska - Sibèria).

P-63 "KINGKOBRA"

De tot l'equip d'aviació subministrat durant la guerra pels nord-americans a l'URSS, només un tipus d'avió estava equipat amb hèlixs Bell de quatre pales: aquests eren els caces P-63 Kingcobra de la mateixa companyia i el menys perfecte "Airacobra"., va ser produït pels nord-americans exclusivament per a l'ordre soviètic i d'acord amb els requisits tècnics soviètics.

No és d'estranyar que els mateixos nord-americans sempre hagin considerat el P-63 un "avió rus", ja que gairebé tota la "circulació" d'aquest avió es va instal·lar a l'URSS (mai va ser adoptat per al servei a Amèrica a causa de la presència de tipus similars de caces a la Força Aèria dels EUA: "Mustang", "Corsair" i alguns altres).

Posseint una velocitat molt alta, un llarg abast de vol i un sostre pràctic decent, el P-63 era un excel·lent interceptor, però com que la guerra estava clarament arribant a la seva fi quan va començar el subministrament, mai un sol vehicle d'aquest tipus. va arribar al front: Stalin va prendre aquests lluitadors per altres coses. "Kingcobras", com deia un dels recordistes d'aquella època, podria convertir-se en la Reserva Principal de Stalin en cas d'un canvi impredictible en la situació militar-política i l'esclat de la guerra per part dels Estats Units.

Estaven equipats amb totes les parts de la defensa aèria de l'URSS: de tots els caces en servei a la Unió Soviètica, només el Kingcobra podia "arribar" al cel al principal bombarder estratègic dels Estats Units, el B-29 Superfortress., el 1947, tots els 2.500 P-63, que van caure en mans de Stalin, estaven en plena preparació per al combat.

Naturalment, aquests avions van participar en totes les operacions obertes i encobertes de la Força Aèria Soviètica durant aquest període, i una d'elles va ser la primera expedició antàrtica soviètica dirigida per l'almirall Papanin.

Com sap qualsevol interessat, "Kingcobra" estava perfectament adaptat per "treballar" en condicions meteorològiques difícils i fins i tot molt difícils, incloses les polars. Durant la guerra, absolutament tots els P-63 van ser avançats pel seu compte al llarg d'ALSIBU (des dels EUA fins a l'URSS), i en tota aquesta ruta complexa, de més de cinc mil quilòmetres de llarg (excloent el vol a l'estret de Bering sobre el territori de Alaska), dels 2500 superats a la tardor de 1944 -a la primavera de 1945, els nostres pilots van perdre només 7 avions-, un indicador és simplement fenomenal, tenint en compte que es van perdre incomparablement més altres tipus d'avions en el camí cap al front..

Les dificultats que van haver d'afrontar els barquers sobre les immenses extensions siberianes, que s'assemblaven més als deserts gelats de l'Antàrtida en aquesta època de l'any, es poden imaginar a partir de les memòries del mateix I. Mazuruk. Aquestes són les seves paraules, extretes d'un llibre de memòries publicat l'any 1976:

“El desembre de 1944, el grup de 15 Kingcobras I liderat, a causa del fet que la destinació Seimchan estava tancada per la boira, es va haver de plantar al gel del riu Kolyma prop del poble de Zyryanka… El termòmetre mostrava -53 * Celsius, i tenim escalfadors, naturalment no en tenia.

Però al matí, tot el grup va enlairar amb seguretat gràcies al mecànic de vol de l'avió A-20, Gennady Sultanov, que va demanar ajuda als residents locals. Durant tota la nit, la població adulta de Zyryanka va escalfar amb llenya les estufes de ferro instal·lades sota els Kingcobras, cobertes amb grans trossos de lona.

Per cert, els nord-americans mai s'havien plantejat això abans. No obstant això, tenien els seus propis escalfadors fabricats en fàbrica, a més, per a cadascun dels seus avions, a diferència de nosaltres, hi havia literalment deu tècnics i mecànics, cadascun dels quals servia una part determinada de l'equip.

Gairebé tots els Kingcobra subministrats a l'URSS estaven equipats amb una brúixola de ràdio, que facilitava molt la navegació de nit i entre els núvols, i el 1945 van començar a arribar variants equipades amb estacions de radar de recerca, que permetien no només volar "a cegues"., però també per assolir objectius situats a 50-70 quilòmetres per sobre de l'horitzó, així com alguns dispositius que assenyalen un atac sorpresa per darrere.

El sistema d'arrencada del motor millorat va ampliar significativament el rang de "temperatures de funcionament", i la màscara d'oxigen KM-10 produïda a nivell nacional va permetre que el pilot se sentia excel·lent a altituds de fins a 16 km (16 km - sostre teòric, pràctic - 12 km, que era també està bé en aquestes condicions)…

Per tant, definitivament podem notar que el "Kingcobra", si no un avió de combat ideal per al teatre d'operacions de l'Antàrtida, és, en qualsevol cas, el més adaptat de molts altres que existien en aquell moment a tot el món.

En qualsevol cas, Stalin, segons els historiadors més informats, no en va tenir un de millor fins al llançament del jet MiG-15. Tenint en compte la rica experiència del famós Mazuruk en els afers polars, en general, i l'èxit del funcionament del Kingcobra en les condicions més dures de Chukotka i Sibèria en particular, podem suposar amb seguretat que ja el 1946 aquest "home i heroi", després d'haver rebut Les espatlles del general de mans de Joseph Vissarionovich, comandaven un sistema de defensa aèria molt eficaç a la base militar soviètica de l'Antàrtida aleshores a Terra de la Reina Maud.

Fragment del llibre d'Alexander Vladimirovich Biryuk "El gran secret de la ufologia"