El misteri del vaixell "Great Eastern", llançat al segle XIX a Anglaterra, encara no s'ha revelat

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

La meva història serà de la sèrie "Miren amb els seus propis ulls i no veuen; amb les seves orelles escolten i no entenen…" (Marc 4:12).

Pensem primer com pot ser que una persona miri alguna cosa i no vegi alguna cosa important que hauria de veure?! O sent alguna cosa, però no entén res?!

Per regla general, això només és possible quan una persona veu una imatge (imatge) o un objecte real, i des de l'exterior se li parla de faules distraents (simplement mentides) que desorienten la seva consciència. Resulta que una persona veu -una cosa, escolta- una altra i, com a resultat, no entén què veu realment!

El meu exemple clàssic preferit d'una il·lustració visual d'un cas així també serà de la Bíblia, com la cita anterior.

Segons el "Nou Testament" de Crist, Els jueus són adoradors del dimoni … Això ho indiquen les paraules del Salvador: "el teu pare el diablei voleu executar luxúries el teu pare… "(Joan 8:44). Això també ho indiquen les paraules de l'Apocalipsi:" calúmnies d'aquells que diuen sobre ells mateixos que jueus, però no són així, però colla de satànics … "(Ap 2: 9). Al mateix temps, sovint veiem "pintura a l'oli" a la televisió: com a sacerdots que es diuen a si mateixos cristians, besa gairebé apassionadament amb aquests mateixos jueus, sobre el qual a la Sagrada Escriptura es diu que són - "una reunió de satànics"!

A casa entre desconeguts. Ens són aliens per sang, per fe, per vida.

I després de tot, poques vegades cap dels creients i fins i tot els ateus té la idea que aquesta cooperació o reunions d'aquest tipus només són possibles en un cas: si les esglésies russes estan dirigides per jueus, vestits amb diferents monos, que es diuen "cristians" per disfressa, però ells mateixos porten a terme una tasca especial jueva al nostre país!

Heus aquí un exemple il·lustratiu de com entendre les paraules de Crist: "Miren amb els seus propis ulls i no veuen; amb les seves orelles escolten i no entenen…" (Mc 4, 12).

Ara bé, avui menys m'inclino a parlar de "paradoxes religioses". Vull parlar en la mateixa línia d'un vaixell únic construït a Anglaterra en circumstàncies molt misterioses quan no hi havia ús industrial de l'electricitat i no hi havia sense bombetes, sense trepants elèctrics, res més. Va ser llançat l'any 1858.

Per començar, la consciència del meu lector ha de donar per fet que un vaixell com aquest va existir realment durant algun temps. Han sobreviscut les seves fotografies, així com dibuixos fets per dibuixants experimentats.

Aquest va ser el Gran Est entre el 15 d'octubre de 1886 i el 3 d'abril de 1887:

Paràmetres del vaixell "Great Eastern", que els britànics van anomenar "Leviathan" durant la seva estada a la costa:

Aquestes són dades de Viquipèdia … També diu el següent:

Hi ha una coincidència de dates sorprenent en la història d'aquest vaixell. El mateix 1858 es va encarregar a l'Imperi Rus l'única catedral de Sant Isaac, construïda també amb tecnologies secretes, que encara no han estat resoltes pels científics. Al mateix temps, fa 160 anys que estem convençuts que a la Rússia ortodoxa aquest antic temple amb 48 columnes monolítices cilíndriques de granit de 114 tones cadascuna va ser construït per un francès Auguste Montferand.

A continuació es mostra un dibuix d'aquarel·la d'O. Montferan, dissenyat per enganyar els caps dels llavors residents de Rússia i Europa, que estaven principalment interessats en la pregunta: Com vas aconseguir fer columnes cilíndriques perfectament planes amb granit vermell massís?!

Fabricació de columnes de la catedral de Sant Isaac. Pedrera de Puterlak, Finlàndia.

A "Viquipèdia" s'indica el mètode de confecció de les columnes de la catedral de Sant Isaac: "Trenc de columnes de granit a Puterlax. Aquarel·la de Montferan".

Resulta que columnes cilíndriques perfectament arrodonides es podrien trencar literalment d'una roca de granit així! És a dir, sobre la construcció d'Isaac a Sant Petersburg, la gent simplement es va enganyar i encara és enganyada!

Però algú el va construir

Si no Montferand, qui?

Però això és una altra història!

Apèndix: "Qui va construir la ciutat a la Neva, ara anomenada Sant Petersburg?"

Amb el vaixell "Great Eastern", llançat a Anglaterra el 1858, la situació és similar. L'enginyer francès Isambard Brunel sembla que tenia la mateixa relació amb el vaixell "Great Eastern" que l'arquitecte francès Auguste Montferand amb la catedral d'Isaac.

Isambard Kingdom Brunel

Em sembla que tots dos es dedicaven només a la reconstrucció del fet que ja s'ha fet abans que ells!

Per qui?!

Això ho sabrem més endavant, però de moment, llegim un text curiós per saber com de descarats ens menteixen. Sí, entre parèntesis escriuré els meus comentaris per treure els "fideus" de les orelles del lector.

"El gran vaixell de Brunel és un gegant construït en el moment equivocat"

(Per cert, pel mateix títol d'aquesta història, l'autor va donar a entendre obertament al lector que el vaixell "Great Eastern" va ser construït per algú molt abans del que esperava "l'Anglaterra il·lustrada".

Illa Sobachiy, on suposadament es van muntar (fabricar) peces per al vaixell gegant "Great Eastern".

Creus en aquesta càbala digital?

I més enllà. Més amunt llegim que "el vaixell estava equipat amb un doble fons fet de acer especial, (cap col·lisions amb esculls li tenen por)".

Així doncs, sobre el llançament a Anglaterra convertir-se en.

Reina Victòria.

(El circ i res més! Abans que el "talentós enginyer de Gran Bretanya" després de fer el vaixell "va sorgir immediatament un problema gairebé insoluble: va resultar que el vaixell era tan gran que en baixar al Tàmesi, el morro hauria descansat. immediatament a la riba oposada…" I quan Brunel va dibuixar en paper un projecte d'un vaixell tan gran (si dibuixava, és clar!), no va veure i entendre com a enginyer que aquests problemes segurament sorgirien?! - AB).

(En aquest fragment de la història, es llegeix la següent informació entre línies: L'enginyer Brunel, per descomptat, no va construir aquest vaixell únic en les seves dimensions! El gegant immòbil que es troba just a la quilla a la vora del Tàmesi, anomenat per tots els "Leviathan", amb el nom del monstre bíblic, va anar als britànics com a trofeu de constructors de vaixells d'altres temps, però només posseïen tecnologies tan úniques per a la fabricació de metall i el seu processament, que els britànics mai havien somiat. aquell moment!

Tingueu en compte: les àncores ja estan penjades a la proa del vaixell i les rodes de rem laterals s'acaben de muntar! I el vaixell és només una quilla a terra, recolzada per troncs, com si hagués encallat per una tempesta.

Sembla que la gent que va començar a construir aquest vaixell gegant just a la riba del Tàmesi, especialment NO ENS IMPORTAposeu-lo en carros especials perquè més tard el pugueu baixar a l'aigua, perquè HO TENEN aquella tecnologia secreta de moure's d'un lloc a un altre de pesos gegantins, que era coneguda pels constructors de les antigues piràmides egípcies i dels obeliscs de pedra monolítics!

Avui és senzillament incomprensible per a la ment com els antics constructors pretenien extreure aquest obelisc de la pedrera.

Es plantegen dues preguntes més: en què hauria pogut gastar Brunel 120.000 lliures quan va intentar llançar el vaixell? I fins i tot li van donar 600.000 lliures esterlines, sobre les quals es diu que ara mateix600.000 £, quin va ser el cost de construir una gran planta en aquell moment?!

El més probable és que aquestes 600.000 lliures esterlines no van existir mai, van ser inventades pel govern britànic i els periodistes per tal d'explicar d'alguna manera a les generacions posteriors dels britànics l'aparició d'un vaixell gegantí a la vora del Tàmesi. I 120.000 lliures esterlines és aquella quantitat gegantina que l'enginyer Brunel va agafar als financers, prometent-los que col·locaria rodes de rem al Leviatan als seus costats i hi instal·laria una màquina de vapor, i així, amb l'èxit del llançament del vaixell al water England tindrà un vaixell monstre capaç de transportar fins a 5.000 tones de càrrega útil i/o 4.000 passatgers!

Seguim llegint la història "El gran vaixell de Brunel és un gegant construït en el moment equivocat":

(La pregunta és, qui eren aquests xucladors financers que suposadament ara mateixva donar a l'enginyer Brunel 600.000 lliures esterlines, sense calcular per endavant de qui serà demandat aquest vaixell, amb quines finalitats i serà demanat en absolut?! - A. B.).

El gran vaixell de Brunel no es va construir en aquell moment, quan el progrés tecnològic encara no estava al nivell que permetria aixecar i llançar aquests gegants …"

Una font

Han passat més de 40 anys des que el "Leviatà" estava a l'aigua, i de la part submarina del seu casc, la pintura no s'ha desenganxat! Per què? Però perquè la part submarina del casc era de ferro, que no estava rovellat! Com el famós pilar de ferro, fos a l'Índia i instal·lat allà fa més de 1000 anys.

Aquest miracle de ferro té més de 1000 anys!

Apèndix: "Els van matar per enveja i odi!"

Mirem ara la construcció d'aquest vaixell gegant des del punt de vista d'un constructor de vaixells o mariner, per veure que Isambard Brunel, un enginyer del Regne Unit d'origen francès, només es pot considerar un geni per un tram molt gran.

Per facilitar-ho al lector, posaré com a exemple una drassana russa, que funciona des de 1849!

El primer vaixell fabricat a la planta va ser el vaixell de vapor de fusta "Lastochka", llançat el 1850. El mateix any es va construir el cabrestà de dos tubs Astrakhan. El primer vapor amb caixa metàl·lica es va convertir en "Eagle", llançat el 30 d'abril Any 1852.

Vapor "Astrakhan", propulsat per rodes de pales laterals.

Vegem ara els plànols i les característiques del vaixell Great Eastern.

L'enginyer Buryunel, sabent que els vaixells amb rodes laterals funcionen amb èxit durant més d'un any als països avançats del món, va decidir equipar el Leviathan amb les mateixes rodes laterals. A continuació es mostra un dibuix d'una central elèctrica de vapor que fa girar les rodes de pales, que es van instal·lar a banda i banda del vaixell gegant.

Aquestes rodes de rem, com en el vapor rus "Astrakhan", només d'una mida molt més gran. El seu diàmetre, segons la Viquipèdia, era de 17 metres:

L'enginyer Brunel es va fer càrrec de la fabricació d'aquestes rodes de pales i de la màquina de vapor que les fa girar. Ho pots entendre. Els vaixells de rodes ja estaven en plena producció en aquell moment, inclòs a Rússia, i van demostrar-se molt bé, sobretot quan navegaven pels rius.

Però el que sorprèn és que el vaixell gegant tenia instal·lat un eix d'hèlix d'acer a l'interior del casc, de 48 metres de llargada i una hèlix metàl·lica de 4 pales de popa amb un diàmetre de 7, 3 metres i un pes de 36 tones.

Aquí està, l'hèlix de popa "Great Eastern", encara que amb les pales retirades.

Les dimensions dels cargols són clares?

El seu diàmetre és de 7, 3 metres amb fulles, i el seu pes és de 36 tones!

Quina mena de força havia de retorçar-la?!

Compareu l'hèlix de popa del Great Eastern amb les hèlixs de popa d'un altre vaixell gegant, el Titanic, que també es va construir a Anglaterra, però mig segle més tard.

"Titanic" tenia un desplaçament màxim de 52.000 tones i tres hèlixs a popa, cadascuna de les quals era impulsada per un motor independent. Els dos cargols exteriors pesaven 38 tones, i el central 22 tones. Al mateix temps, per a la seva conducció, es va instal·lar una central elèctrica a la nau amb una potència nominal total de 50.000 cavalls i una potència màxima de 55.000 cavalls. La velocitat màxima del vaixell era de 24-25 nusos.

El vaixell gegant "Great Eastern" tenia un desplaçament màxim de 32 mil tones, l'hèlix de popa tenia un diàmetre de 7, 3 metres i pesava 36 tones, respectivament, per al seu funcionament normal, la potència de la central elèctrica de popa havia de ser almenys. 20.000 cavalls de força, però nominalment - 30.000 cavalls de força, en cas contrari no tenia sentit instal·lar una hèlix d'un diàmetre tan gran al vaixell!

Ara mirem el dibuix del vaixell gegant "Great Eastern" i intentem trobar-hi una màquina de vapor de popa de la potència corresponent. I què veiem?

Veiem una cosa molt petita, que ocupa quatre vegades menys volum que la central elèctrica que fa girar les rodes de pales laterals del vaixell!

Vaig poder trobar un altre dibuix més detallat del vaixell gegant "Great Eastern", creat, segons sembla, per un dibuixant modern. Mostra clarament un eix d'hèlix d'acer de 48 metres de llarg, dissenyat per transferir la rotació del motor de popa a l'hèlix de popa, i fins i tot pintat alguna cosa semblant a la central elèctrica.

El mateix dibuixant, pel que sembla, representat a la figura següent i la pròpia central elèctrica, dissenyada per fer girar l'hèlix de popa. S'assembla molt a un motor de combustió interna de quatre cilindres!

Això no és una fotografia! Això és un dibuix! Mirant aquesta imatge, m'agradaria creure que el dibuixant hi va representar realment el motor de popa del vaixell gegant "Great Eastern". I que els quatre cilindres de treball del motor, en teoria, estaven situats horitzontalment per a la compacitat i recolzats amb les seves cobertes de cilindres contra els costats de la nau. (La qual cosa probablement feia que aquesta estructura fos inseparable i irreparable).

Tanmateix, no em puc creure aquesta imatge dibuixada a mà perquè el fullet de sota (la seva fotografia) de fa més de 150 anys amb un valor declarat de 5 cèntims exposa les mentides difoses per l'enciclopèdia electrònica mundial!

"La central elèctrica principal del vaixell" Great Eastern ":

Màquina de vapor de quatre cilindres de 4000 litres. amb., construït per la firma "James Watt & Co.", treballant sobre un cargol.

Màquina de vapor amb 4 cilindres oscil·lants de 3.650 litres. amb., construït per la firma "Scott Russell", treballant en rodes de rem".

Aquest díptic ens diu que el vaixell gegant "Great Eastern" tenia una central elèctrica amb una capacitat total de només 3.000 cavalls de força.

Podeu veure el que diu aquí: Tonatge de 20.000 tones del vaixell - 3.000 cavalls de força?!

Com concorda això amb les xifres declarades al món "Viquipèdia"?

Per exemple, volien tenir un motor més a la nau amb almenys 5.000 CV, però no? O no podrien fer funcionar el potent motor de popa i alhora molt compacte, que es trobava al "Leviathan" fins i tot abans que l'enginyer Brunel es dediqués a la seva reconstrucció?

A popa "Great Eastern", vista lateral i superior.

Així doncs, en comptes de la central elèctrica necessària amb una potència mínima de 20.000 cavalls per a un vaixell d'aquesta eslora amb aquest tonatge i amb una hèlix tan popa de 36 tones i un diàmetre de 7,3 metres, disposava d'una central de vapor amb un total de potència de menys de 3.000 cavalls de força.

Com era el sistema de propulsió, que assegura la rotació de les rodes laterals, es pot jutjar pel model que avui s'exhibeix al Museu de la Ciència de Gran Bretanya:

Models central elèctrica de popa, dissenyat per fer girar l'hèlix de popa, al Museu de la Ciència de Gran Bretanya per alguna raó no ho és. Tanmateix, hi havia un altre cartell publicitari de fa un segle i mig, que dóna números completament diferents als que ens diu la Viquipèdia:

A sota del cartell hi ha les següents dades del vaixell "Gran oriental"sota el comandament del capità John Vine Hall:

Potència del motor de rem - 1000 h.p.

Longitud de carrera (pistons?) - 14 peus (4,2 m).

El diàmetre de la roda de pales és de 58 peus (17 m).

Potència del motor de cargol 1600 h.p.

Longitud de la carrera (pistons?) - 4 peus (1,2 m).

Diàmetre de l'hèlix - 27 peus (7,3 m).

L'eix de l'hèlix fa 160 peus (48 m) de llarg.

Pes (eix de l'hèlix?) - 60 tones.

És a dir, en aquest cartell, fa un segle i mig, s'indica que el vaixell gegant tenia una central elèctrica amb una potència total de ni 3.000 CV, sinó només 2.600 CV. sistema de propulsió de popaera fins i tot més potent que la potència del motor que accionava les rodes de pales. No obstant això, el poder 1600 h.p. De totes maneres, no es corresponia de cap manera amb els paràmetres de l'hèlix de popa de 7 i 3 metres instal·lat al "Gran Orient", que necessitava un motor d'ordre de magnitud (10x) més fort!

Amb aquesta hèlix i amb tanta potència de la central elèctrica, el vaixell "Great Eastern" podria assolir una velocitat de no més de 4,5 nusos!

I un altre matís. El vaixell "Great Eastern" també tenia un tercer motor: el vent que bufava a les veles! Combinar el treball dels tres motors en un mateix vaixell s'hauria d'haver convertit en una tasca insoluble per a l'enginyer de disseny a causa de l'enorme diàmetre del rotor de popa.

Quan el vaixell només es movia sota les veles, l'hèlix de popa bloquejat (amb el motor de popa inoperatiu) es va veure obligat a funcionar com a fre potent. I si tant el vent com el sistema de propulsió de popa del vaixell funcionaven simultàniament, proporcionant la velocitat màxima del vaixell de 4,5 nusos, aleshores quan el vaixell es movia per sobre d'aquesta velocitat, l'hèlix de popa es va veure obligada de nou a funcionar com a fre.

Potser per això, abans de la decisió de l'enginyer Brunel de llançar el "Leviathan" congelat a la costa, es van treure les quatre pales del seu rotor de popa, com veiem en aquesta foto?!

Les quatre pales s'han retirat de l'hèlix de popa.

També veiem en aquesta foto que el vaixell gegant està simplement parat a terra, i no hi ha carros amb rodets i baranes a sota, i al cap i a la fi, qualsevol constructor naval, abans de començar aquesta construcció, havia de pensar en primer lloc com llançarà una estructura metàl·lica tan gran amb un pes sec de 12.000 tones!

Així és com es llancen els vaixells pesats:

Així doncs, resulta que amb aquest vaixell gegant "Great Eastern" una història de misteri continuada que no es correspon en absolut amb les declaracions dels periodistes sobre un "talentós enginyer de Gran Bretanya d'origen francès" anomenat Isambard Brunel.

Una cosa queda clara en aquesta història: la presència d'un vaixell d'aquest tipus a Anglaterra a mitjans del segle XIX va empènyer a desenvolupar tota la seva indústria, així com la ciència mundial d'aquella època. El "Leviathan" situat a la costa, rebatejat després de llançar-se a "Great Eastern", va contribuir a l'ús generalitzat de la construcció naval de ferro i acer, la millora del disseny de màquines de vapor i calderes, l'ús de nous enfocaments en el disseny de vaixells. estructures.

És a dir, no va ser la ciència i el progrés científic i tecnològic el que naturalment va donar a llum una idea com el vaixell gegant "Great Eastern", sinó que va ser ell, "avançat al temps", pel seu naixement miraculós va ser la locomotora del desenvolupament intensiu de tota la indústria i la construcció naval anglesa, que avui tothom reconeix.

Aleshores, qui el va construir realment?

No va ser d'ell que la història bíblica sobre l'arca de Noè va ser escrita?!

1 de febrer de 2018 Murmansk. Anton Blagin

Donar suport a l'autor:

Sberbank ("Mestre"): 639002419008539392

P. S

No sóc l'únic a pensar que la història oficial del vaixell monstre del Gran Est és en la seva majoria falsa. Això és el que, per exemple, va deixar perplex el blogger Vaduhan_08escrivint a livejournal.com.

On són els 3 milions de reblons de ferro declarats a bord del Great Eastern? A jutjar per les fotos, es va crear amb soldadura elèctrica!

Com a comparació, aquí teniu fotografies dels costats de dos vaixells: el Titanic, construït el 1911, i el Great Eastern, que es va construir oficialment mig segle abans, durant el període 1855-1858:

"Titanic" reblat i "Great Eastern" soldat?

Però això és del regne de la fantasia! Ens ensenya que només l'any 1882 N. N. Benardos va inventar la soldadura elèctrica mitjançant elèctrodes de carboni, que va patentar a Alemanya, França, Rússia, Itàlia, Anglaterra, EUA i altres països, anomenant el seu mètode "electrohephaestus". I el 1888, N. G. Slavyanov va ser el primer del món a aplicar a la pràctica la soldadura per arc amb un elèctrode metàl·lic (consumible) sota una capa de flux. En presència d'una comissió governamental, va soldar el cigonyal d'una màquina de vapor.

Resulta que com més estudies la història de la nau Leviathan, més sorpresa sorgeix…

Un comentari Joe doe:

Alguna cosa que vaig pensar de la imatge que vaig veure al lloc en anglès:

Com es van unir els marcs al cos i com es va muntar el doble cos? SOLDAR ALGUNA COSA? O ja han perdut la vergonya i s'estan empenyent en una merda insolent? On són els reblons?