La bretxa tecnològica. Acer líquid i Sant Martí

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Començaré la meva història des de lluny. Em vaig trobar amb una imatge on es troba una màquina de tendido de cables Siemens "Faraday".

"Faraday" (CS Faraday) és un vaixell de pothers de Siemens, construït el 1874 per C. Mitchell & Company Ltd. a les drassanes de Newcastle. El nom de Michael Faraday.

Faraday ha col·locat 50.000 milles nàutiques de cable en 50 anys de funcionament com a capa de cable. El vaixell es va vendre per a ferralla l'any 1924, però els costats d'1 polzada ho van fer difícil per als treballadors de la demolició, de manera que Faraday es va convertir en un casc de carbó anomenat Analcoal a Algèria i propietat de la Anglo-Algerian Coal Company. El 1931, el casc va ser traslladat a Gibraltar. El 1941, el vaixell es va convertir en un vaixell d'emmagatzematge naval a Sierra Leone. El 1950, el Faraday va tornar a Anglaterra, on va ser desmantellat a la drassana de Gal·les del Sud.

Destí meravellós i sorprenent per a un dels primers vaixells d'hèlix de metall sòlid de grans dimensions. Longitud - 111 metres, desplaçament 4197. A mesura, per exemple, amb el creuer "Aurora". una mica menys.

Per descomptat, aquesta imatge em va recordar el destí d'un altre famós operador de cablejat. Encara més gran en mida. "Great_Eastern", fet encara abans.

Com va resultar, van aparèixer molts vaixells de ferro enormes en aquest moment! Però el que és interessant és que aquests no són vaixells, són vaixells civils!

Aquest és un vaixell de ferro enorme: un transport de mineral!

I aquí hi ha un vaixell, un cuirassat de la mateixa època.

A mitjans del segle XIX no només apareixen grans vaixells de ferro. El famós Brunnel construeix el pont més complex totalment d'acer laminat. Aquest pont encara està en peu i s'està fent servir! Pont Rei Albert.

Aquesta és una foto, per així dir-ho, de la construcció d'un pont, pràcticament no he trobat altres fotos, però en aquest cas sorgeixen moltes preguntes.

La manifestació més important de les altes tecnologies metal·lúrgiques és el transport ferroviari, i a les fotografies de mitjans del segle XIX, veiem un sistema desenvolupat de ferrocarrils, locomotores de vapor i jocs de rodes clàssics prop dels vagons.

Acer i metall laminat a tot arreu!

Però amb l'arma va venir una mena de desgràcia: pistoles de bronze o de ferro colat, rifles de canó llis, bàsicament, amb un fusible de càpsula, gairebé sílex.

Aquí hi ha un canó a bord del gegant vaixell d'acer "Leviathan", o més aviat un vaixell que no és adequat per als canons!

Per a mi, aquesta no és una paradoxa comprensible, perquè totes les innovacions, especialment en la metal·lúrgia, sempre s'han implementat en armes. El que veiem ara, i a principis del segle XX: canons d'acer, grans dreadnoughts, trens blindats i rifles, etc.

Vaig decidir aprofundir en la història de la metal·lúrgia a finals del segle XVIII - principis del segle XIX.

Com va resultar, Rússia era el líder en la metal·lúrgia mundial!

Per exemple, la història de la planta metal·lúrgica Verkhneisetsky -

Citaré una peça inesperada de l'article…

"A principis del segle XIX, un nou producte - la planxa per a cobertes - va donar fama mundial a la planta. Va ser comprada per Anglaterra, França, Amèrica i les seves colònies. Almenys 300 mil puds de productes s'exportaven a Amèrica anualment. Els sostres del Parlament de Londres estaven coberts amb ferro Visa. En el món comercial, el ferro d'Upper Isetsk era conegut com "Yakovlevskoe", es deia "A. Ya. Siberia" amb la imatge d'un sable i era molt apreciat per la seva excel·lent qualitats: era llis, brillant, no requeria pintura, "durant cent anys va estar al terrat. "Després de l'incendi de 1812 a Moscou, es va col·locar a tots els terrats de la ciutat afectada".

Qui no ho va entendre - es tracta de productes de xapa d'acer i si creieu el que es va escriure de molt alta qualitat - d'acer inoxidable i no necessitava pintura.

A l'article em vaig trobar amb un lloc curiós que l'any 1918 es van treure tots els equips antics, per qui i on no queda clar. Però aquesta és una cançó diferent…

És a dir, el lloguer era i l'equipament era i es llogava a principis del segle XIX. Fa poc vaig escriure sobre el lloguer d'edificis romans antics: les bigues en T del Panteó.

Però segons la història oficial, no tot és així !!

Em va enganxar un petit article sobre la història del laminador…

… "Amb el desenvolupament del transport ferroviari, la necessitat de productes laminats ha augmentat significativament. Els primers rails eren de ferro colat, però a principis del segle XIX a Anglaterra es van passar a la producció de rails de ferro. El 1828, el va aparèixer el primer laminador per a laminació de baranes de ferro. i a partir de 1825 van començar a rodar rails d'acer Bessemeri. Els rails eren el principal producte del laminador. A més dels rails, va ser necessari produir diverses peces per a locomotores de vapor, també es va requerir blindatge per al desenvolupament de la flota, en què els vaixells de fusta van ser substituïts per blindats metàl·lics ".

NOMÉS ÉS UN AMOR QUÈ AIXÒ!!! Bessemer només tenia 12 anys el 1825 !!! Dotze!!!

Entenc que el nen podria ser intel·ligent… però no tant! Henry Bessemer (anglès Henry Bessemer; 19 de gener de 1813, Charlton, Hertfordshire - 15 de març de 1898, Londres) - enginyer-inventor anglès, conegut pels seus invents i millores revolucionàries en el camp de la metal·lúrgia [3]; membre de la Royal Society de Londres des de 1879._Henry

Recordaré als lectors què és el procés Bessemer.

S'aboca ferro líquid al convector Bessemer i s'inspira aire a través d'ell. L'oxigen de l'aire interacciona amb el carboni de ferro colat, es forma CO2 i s'allibera energia, la qual cosa augmenta bruscament la temperatura de la fosa, un grapat de flama i espurnes surten de la gola del convector i l'acer està llest!

A més, l'acer s'aboca en motlles i immediatament, fins que s'ha refredat i és plàstic, s'alimenta al laminador.

ATENCIÓ!!! LA CARACTERÍSTICA MÉS IMPORTANT!!! Si l'acer es refreda, no roda, ja és molt dens !!! El laminador agafa directament l'acer del vessament. És el laminat de l'acer en calent el que el fa dur i resistent, ja que l'acer laminat disposa de la xarxa cristal·lina i crea fibres que es col·loquen al llarg de l'acer laminat. Però tan bon punt van començar a refredar-se, això és un tema completament diferent! L'acer s'ha de tornar a escalfar perquè estigui disponible tant per a la forja com per a laminació. Això és exactament el que fan: durant la laminació, l'acer s'escalfa repetidament mentre s'enrotlla en un forn especial.

El dispositiu per enrotllar l'acer s'anomena blooming and slabbing!

El primer laminador de Rússia va començar a funcionar segons la història oficial a la planta de Sormovsky el 1871

Els primers molins de flors van aparèixer als anys 70 del segle XIX. Per primera vegada, els triomolins es van utilitzar per comprimir els lingots de Bessemer als EUA per A. Holley (1871). En els anys següents, John i George Fritz i A. Holley hi van construir trio-floradors mecanitzats per a laminar lingots lleugers. A Anglaterra, Ramsbotom va dissenyar (1880) un molí inversor duo amb sentit de gir variable dels rotlles per a laminar lingots de fins a 5 tones i més. El molí inversor duo es va generalitzar gràcies a l'accionament inversor elèctric proposat per K. Ilchner (1902). Els molins de floració es produeixen a l'URSS des de 1931; la primera floració feta a l'URSS (segons dibuixos alemanys) es va posar en funcionament a la planta metal·lúrgica de Makeevka (1933). A finals dels anys quaranta. Científics i enginyers soviètics (A. I. Tselikov, A. V. Istomin i altres) van desenvolupar el primer disseny de floració soviètic adequat (el treball va ser guardonat amb el Premi Stalin de 2n grau el 1951).

Per descomptat que l'acer es pot forjar, amb martells i masos pots forjar una espasa, una destral, un ganivet, però no un rail !!! I no ferro de sostres i ni una polzada de fulla de casc de vaixell.

Bé, bé, un lector em va aconsellar que abans hi havia martells grans d'un motor d'aigua o d'una màquina de vapor, i amb ells pots forjar qualsevol cosa! Per exemple, com un martell i una forja…

Aquest tipus de martell mecànic té un inconvenient important, és clarament visible a la foto: el martell cau a l'enclusa en angle i, per això, les seves capacitats estan molt limitades!

Sí, així és com es va forjar la torre en els primers cuirassats i monitors durant la Guerra Civil Americana!

Aquí hi ha un dels "inventors" com Brunel: tots alhora, el pare de totes les locomotores de vapor i així successivament… James Nasmyth (anglès James Nasmyth; 19 d'agost de 1808, Edimburg - 7 de maig de 1890, Londres) - escocès astrònom i enginyer, fill de l'artista escocès Alexander Nasmyth (ing.), inventor del martell de vapor i la premsa hidràulica._James

Tokmo no té molt clar què va forjar allà… si Bessemer encara no hagués inventat el seu propi mètode per produir acer en volums comercialitzables!

Aquí teniu els martells de vapor

Martell rei francès.

Però, de totes maneres, el rail no es pot martellejar amb un martell, i el pal corbat del vaixell. Per això es van inventar les premses hidràuliques. Però de nou, en el millor dels casos, aquesta és la segona meitat del segle XIX!

Ara em proposo veure com s'extreia el mineral segons la història oficial al segle XIX a l'època de la fotografia. Després de tot, el mineral no només s'ha d'excavar, sinó que també s'ha de lliurar al forn.

Sí, amb aquestes preses, està bé si pots fer ferro a tots els pagesos amb un ganivet i una destral! Anglaterra o França a les fotografies no difereixen en res especial exactament els mateixos miners amb una llanterna al cap i un cavall i un carro, no més de 500 kg. No oblideu que la pedrera és a terra i el cavall porta el carro carregat amunt! És a dir, abans de l'arribada de les excavadores i els vehicles pesants, o almenys abans del ferrocarril a la mina, no es tracta de grans volums de mineria. El ferro deu ser molt, molt car! Però només veiem un menyspreu per la ferralla de ferro: els vaixells estan a la vora i ningú els desmunta. Per què? Podries fer-ho, però no te'n vas sortir?

De seguida sorgeix una de les primeres preguntes: com tallar l'acer?

La soldadura per gas i el tall de metalls van aparèixer de nou a finals del segle XIX i de nou a França -

Però disculpeu, però com tallaven els rails, què tallaven les vores, amb què tallaven el metall fins a finals del segle XIX. Feien vaixells a mitjans del segle XIX??? Has tallat un full d'una polzada amb un cisell? Sí, hi ha cisalles hidràuliques, però això torna a ser finals del segle XIX! Les serres d'acer per eines estan a finals del segle XIX…. amb carbur de tungstè són generalment al segle XX.

Però això no és el més important.

Així penses, què has fet amb la ferralla, bé, la caldera de vapor es va trencar o la peça del vaixell es va fer malament o els rails es van enrotllar, què van fer amb tots aquests trossos de ferro, el ferro costa diners! La resposta natural s'està fonent! Fins i tot des de la història de la Segona Guerra Mundial, tothom recorda com es van enviar tancs destrossats i altres armes trencades innecessàries per recarregar… és ferro!

Així doncs, resulta que abans de la gran invenció de Martin Pierre Emile, un forn de combustió regenerativa, no podien fondre la ferralla !!! De nou - NO ES PODA FONDER AMB FERRIA METÀLLICA !!!

És possible escalfar i forjar un rail en un sabre o una pala, però per exemple, no podien fer un rail nou més gruixut, o no podien muntar els rails antics i fer-ne un vaixell. Això és el que diu la història oficial de la metal·lúrgia!

A Alemanya i altres Anglaterra, aquest mètode s'anomena Semens - Open-hearth. Aquí el Martin…

Però Wilhelm Siemens, aquest és un dels germans de la gran família.

Alguns articles fins i tot els confonen.

El fet és que suposadament Siemens va plantejar la teoria i Martin va fer el primer forn. El destí de Martin és estrany, només va ser reconegut a finals del segle XIX i fins i tot va ser premiat abans de la seva mort. Les seves fotografies són poques.

El més sorprenent és que el forn i el mètode de fosa no són complicats: una barreja de mineral de ferro colat i ferralla s'escalfa per la combustió de gas regeneratiu, que van saber obtenir gairebé des de finals del segle XVIII! Però és encara més estrany que la fusió del vidre tingui lloc exactament en els mateixos forns segons els mateixos principis!

Però el vidre es coneix des de l'antiguitat !!!

La història de Siemens és interessant perquè un vaixell de ferro va posar milers de quilòmetres de cable, que estava cobert amb acer laminat: una trena, el cable a través de la qual, segons va resultar, era impossible transmetre senyals ja que estava esmorteït… i tot això va ser abans de la invenció del mètode actual de produir acer en volums industrials, acer de bona qualitat.

El fet és que, segons va resultar, el mètode Bessemerovsky o Tomasovsky de bufar ferro colat amb aire no donava acer de bona qualitat. El mètode Bessemer "va trobar la seva nova encarnació" quan, al segle XX, van aprendre a obtenir oxigen i van començar a bufar a través de la fosa amb oxigen pur !!!

A jutjar pel fet que l'herència dels seus avantpassats només es va poder dominar completament a principis del segle XX i es va precipitar immediatament a fabricar armes. Tecnològicament, estimo el començament del segle XIX com a finals del XIX… mínim! Aleshores, per què Napoleó va transportar els seus exèrcits en carros o en ferrocarril, això encara és una qüestió! I aleshores argumentem que no va poder arrossegar el milionè exèrcit pels pantans bielorussos amb armes! Joder sap què hi havia a principis del segle XIX. Bé, 50 anys abans de les primeres fotos, ho pots ajustar oh oh oh! Recordo com l'any 90, en un hivern, les cases d'estiuegen es van privar de tots els cables, paelles d'alumini i altres metacolors. Però què puc dir llavors: les escotilles de les carreteres van ser arrossegades a la ferralla, ja que no hi ha escotilla, un forat a la carretera! de manera que Siemens va posar el cable el 1856 a "Leviathan" i "Faraday" o el va treure, fins i tot va dir la meva àvia.

PD: Ah, sí… per què vaig dir sant a Martí? Hi ha un sant com aquest a l'Església catòlica - Louis Martin (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 22 d'agost de 1823, Bordeus, França - 29 d'abril de 1894, Arnier-sur-Eaton, França) - un sant del catòlic romà Església, pare de Santa Teresa de Lisieux, marit de Santa Maria-Zeli Martin. En realitat, no semblava ser glorificat per res més que com a home sant i pare sant. Això per què? No obstant això, s'assembla molt a Martin el metal·lúrgic el destí del qual va ser molt enganyat, va morir en una gran pobresa sense protegir les seves patents, tot va netejar Siemens. Però això és així… per a la intriga, hi hauria d'haver intriga al meu LJ?:::-)))