Per què les nostres ciutats estan paralitzades pels embussos de trànsit

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Sovint he d'entrar en polèmiques sobre l'organització del trànsit amb representants dels departaments pertinents, després amb personalitats públiques i després amb automobilistes. Bàsicament, estan segurs que cal eixamplar les carreteres, minimitzar els passos de vianants (BCP) i que cada casa tingui aparcament al màxim, és a dir, tot, com enteneu, només és per a la comoditat dels motoristes. I si els assenyaleu els inconvenients del PP (incomoditat de la ubicació, la durada del temps d'espera del senyal d'autorització, etc.), llavors això es percep més sovint de manera negativa, la comoditat dels automobilistes es torna a utilitzar com a arguments: una disminució del rendiment, un canvi forçat de la trajectòria del cotxe, temps d'espera per als semàfors, etc.

Ningú té en compte alguns fets:

- El millor i la major part de l'espai de la ciutat s'ha destinat al trànsit de cotxes. El 2016, segons la policia de trànsit, es van matricular 44,2 milions de cotxes de passatgers a la Federació Russa i el nombre de residents el 2016 va ser de 146,5 milions. Així doncs, hi ha 100 milions més de persones que no tenen cotxe, però al mateix temps el cèntric i millor espai de la ciutat es dóna als motoristes (els 46 milions restants)! Malgrat que hi ha molts menys usuaris actius de cotxes que vianants, els seus interessos es tenen més en compte. A l'hora de reconstruir els carrers de la ciutat, els funcionaris i personatges públics insisteixen amb més freqüència a ampliar carreteres, places d'aparcament, eliminant, segons la seva opinió, els PP "innecessaris" i, per contra, perceben negativament fins i tot una lleugera ampliació dels espais per als vianants, és a dir, la comoditat. de vianants. Cal tenir en compte que el nombre de passos de vianants que ja tenim és humiliantment petit, uns 200.000: aquest és el país més gran del món! En comparació, a la petita Suïssa, aquesta xifra és de 50.000. Amb les necessitats diàries de cada suís en mobilitat de desenes de quilòmetres i una motorització més alta que a Rússia, ningú no es queixa de massa travessies. Inclòs els nostres estimats funcionaris i empresaris que hi són propietaris d'immobles.

Concepció errònia: cal eixamplar les carreteres, minimitzar els passos de vianants (BCP) i cada casa disposar d'aparcaments al màxim

Aquest camí comporta un deteriorament de la posició del propi motorista, ja que paralitza la fluïdesa del flux de trànsit, comporta un deteriorament de l'activitat del transport públic, ja que la velocitat del seu funcionament i l'accessibilitat als viatgers disminueix bruscament. Les carreteres de més de 2-3 carrils divideixen blocs sencers en parts. La disponibilitat d'objectes d'atracció està disminuint, ara es fa difícil que les persones sense cotxe arribin a l'escola, a la feina o a una fleca normal.

Com a resultat, més gent es veu obligada a comprar cotxes. És físicament impossible crear una ciutat ideal per al 100% dels residents que només viatjaran amb cotxe cada dia. Van intentar crear aquestes ciutats als EUA, la Xina i molts altres països, però totes van caure en decadència i degradació i aviat es van reconstruir (als EUA, ara s'organitza el trànsit de tramvia a moltes ciutats).

- En un cotxe, una persona sempre se sent més còmoda i segura que un vianant. Sovint sento als representants de la policia de trànsit o de les comunitats orientades als cotxes que, diuen, els vianants generalment s'han de retirar sota terra i instal·lar un munt de passatges subterranis al centre de la ciutat, i els terrestres s'han d'eliminar completament o el seu nombre hauria de ser eliminat. quedar reduït al mínim. I, el més interessant, als experts els agrada comptar el flux de cotxes i vianants, comparar-los i justificar la conveniència d'un pas de vianants en un lloc concret, diuen, si hi ha pocs vianants, no cal el pas. Però això només és cert si els vianants i els motoristes es troben en les mateixes condicions còmodes, cosa que, per descomptat, és impossible. Una persona en un cotxe sempre es troba en condicions més còmodes, en el seu microclima favorable i no es dedica al treball físic. Un vianant sempre està sota la influència de les condicions meteorològiques (gelada, pluja, vent, calor, etc.), es dedica a treballs manuals (caminar, portar coses, etc.). A qui és més difícil en aquests moments, i per què les condicions s'admeten iguals? S'ofereix als vianants que es mantinguin més temps al control, esperant el senyal d'autorització, per després anar més enllà, i en general es fan molt menys atenció a la logística del trànsit de vianants.

Alguns "especialistes" (ni sempre departaments especialitzats) viuen segons el principi després de nosaltres, fins i tot un diluvi. Mitjançant el desenvolupament del transport públic, eliminem els embussos, en eliminar l'aparcament al costat del pas de vianants, donem visibilitat i reduïm la mortalitat. Creant l'ordenació del territori, assegurem un creixement sostenible i correcte, millorant el benestar dels ciutadans, la seva satisfacció i el màxim retorn de l'economia de la ciutat.

Fent que el món circumdant sigui incòmode per als vianants, destruint el transport públic, creem un nou flux de trànsit a les carreteres, independentment de la mida de la ciutat i del seu desenvolupament. Per tant, creem embussos en progressió. No només és injust amb les persones, sinó que també oprimeix l'economia de la ciutat i frena el seu desenvolupament.

Això és just?

Per tant, al meu entendre, cal canviar de vista i dissenyar la xarxa viària (UDS) de manera que sigui còmode per a tots els usuaris de la via (DD) i, naturalment, centrar-se en la comoditat de la circulació dels vianants, ja que la la majoria dels participants desprotegits en DD.

Això no vol dir que calgui equipar els passos de vianants literalment a cada cantonada o construir només carrers per a vianants, eliminant les carreteres. Cal abordar el tema de manera equilibrada, tenint en compte les condicions en què es troba cada participant del DD i la categoria d'espai. Si aquest és el centre de la ciutat, el vianant també hauria de tenir prioritat, hi hauria d'haver punts de control més còmodes i segurs, els camins per a vianants haurien de ser curts, per a la comoditat d'una minoria, la majoria de la gent no hauria de ser conduïda sota terra ni obligada a passar per laberints.. Així, feu que el trànsit de vianants a la ciutat sigui còmode i còmode per a la gent, la gent camina més sovint, no els és difícil caminar per diversos carrers: un espai urbà com aquest no requereix un gran nombre de places d'aparcament, n'hi haurà prou per tenir-los als anomenats "aparcaments d'intercepció". Ara s'observa la situació contrària: la ciutat només és convenient per al moviment de cotxes! Bé, a què estem esperant, amb quins embussos estem lluitant? Els creem! I al contrari, si no es tracta d'una zona de dormitori i no del centre de la ciutat, en aquest cas el cotxe té prioritat i s'ha de minimitzar el nombre de passos de vianants.