Pont de Crimea. Obertura del trànsit per als cotxes

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Com en només dos anys es va construir el pont de Crimea, de 19 quilòmetres de llarg. La circulació de cotxes en ella començarà a primera hora del matí del 16 de maig.

Avui, 15 de maig, en presència del president rus Vladimir Putin, tindrà lloc la gran inauguració del pont d'automòbils a través de l'estret de Kerch. El moviment dels cotxes començarà l'endemà, el 16 de maig a les 5.30, hora de Moscou.

El pont de Crimea és un dels més grans de Rússia. La seva longitud és de 19 km. Consta de vies de carretera paral·leles (dos carrils en cada sentit) i de ferrocarril (una via). El pont comença a la península de Taman, recorre la presa existent de 5 quilòmetres i l'illa de Tuzla, i després travessa l'estret de Kerch i va cap a la costa de Crimea.

El pont de la carretera es va construir sis mesos abans del previst. No obstant això, mentre el pas per ella estarà obert només per a cotxes i transport públic. Està previst que els camions siguin admesos al pont aquesta tardor. La posada en funcionament del pont del ferrocarril, que s'està construint paral·lel a la carretera, està prevista per al desembre de 2019.

Per què necessites un pont?

Per primera vegada, la idea de construir un pont va aparèixer fa més de 100 anys. Però el projecte es va iniciar només després de l'annexió de Crimea a Rússia. Abans d'això, era més convenient arribar a la península a través d'Ucraïna. Però aquest últim, després de la pèrdua de Crimea, va anunciar el seu bloqueig complet, aturant no només els enllaços de transport, sinó també els subministraments, inclosos l'electricitat i l'aigua. De fet, la península s'ha convertit en una illa.

El projecte es deu no tant a raons econòmiques com a polítiques, diu Mikhail Blinkin, director de l'Institut HSE de Transport. Crimea podria fer amb un sistema de ferris, va dir abans a Forbes l'antic cap de l'Assemblea Legislativa de Sebastopol Alexei Chaly. Però aquest és un mitjà de transport irregular. De vegades s'ha d'esperar els ferris durant hores, i en cas de mal temps, la travessa està totalment tancada.

Fins ara, dos terços dels turistes arribaven a Crimea amb un ferri, diu Pavel Chistyakov, vicepresident del Centre d'Economia de la Infraestructura. Per tant, segons ell, era important oferir un mitjà de transport còmode. Ara pots conduir d'una costa a l'altra en només 15 minuts.

Com s'ha escollit el projecte

Abans de triar una opció específica i determinar l'estimació, els experts van considerar 74 opcions per al pas de transport, recorda el cap de Rosavtodor Roman Starovoit. Entre ells hi havia un pont de dos nivells i un túnel submarí al fons de l'estret de Kerch a una profunditat de 100 m, però l'elecció va caure en un pont que creuava a la secció de Tuzla. El pont podria haver estat molt més curt si s'hagués construït a la zona de Chushka Spit, on ara hi ha el pas del ferri. Però aquesta opció no va funcionar per la falla tectònica i els volcans de fang que s'hi troben. A més, la construcció aturaria completament l'operació del ferri, diu Starovoit.

El febrer de 2016, el projecte del pont de Crimea va rebre una conclusió positiva de Glavgosexpertiza. Després d'això, va començar la construcció.

Com va ser nomenat el contractista

El cost del pont és de 227.900 milions de rubles, el contractista del projecte va rebre un contracte de 222.400 milions de rubles. El contractista general, Stroygazmontazh LLC d'Arkady Rotenberg, va ser seleccionat sense concurs a causa de la manca de competidors.

Les estructures de Gennady Timchenko també estaven interessades en el projecte, però al final no hi van sol·licitar. “Aquest és un projecte molt difícil per a nosaltres. No estic segur que puguem manejar-ho, - va citar les paraules de Timchenko TASS. "No vull assumir riscos de reputació". Rotenberg, en una entrevista a Kommersant, va anomenar el pont de Crimea la seva "contribució al desenvolupament del país".

Mostotrest es va convertir en el principal subcontractista de Stroygazmontazh: va rebre un contracte per 96.900 milions de rubles. En el moment de rebre el contracte, aquesta empresa també pertanyia a Rotenberg. Poc abans de començar les obres del pont, va vendre la seva part. Però l'abril del 2018, l'empresari el va tornar a comprar. El representant de l'empresari ho ha explicat pel creixement de les competències de Mostotrest durant la construcció del pont. Per exemple, la culminació va ser la construcció i després la instal·lació dels arcs de ferrocarril i carretera d'ambdós ponts en 72 hores. La longitud dels vans és de 227 m, i els propis arcs pesen 7000 tones per a la part ferroviària i 6000 tones per a la part de carretera. Per al pas dels vaixells que passen per l'estret de Kerch, es disposa d'un ampli passadís: s'eleven 35 m per sobre de l'aigua unes vanes arquejades.

Com van construir

Les principals obres de construcció i instal·lació van començar l'any 2016, i es van desplegar simultàniament al llarg de tota la longitud del pont -en vuit trams offshore i onshore- i no de costa a costa, com en la construcció tradicional del pont. Els principals problemes estaven associats a les condicions meteorològiques: a l'estret de Kerch, geologia complexa, alta sismicitat (fins a 9 punts) i condicions meteorològiques difícils. "El pont de Crimea s'està aixecant en una zona sísmicament perillosa i en condicions de sòls tous; en lloc de roques dures al fons de l'estret de Kerch, hi ha capes de llim i sorra de molts metres. Per tant, l'estructura del pont ha de tenir una resistència més gran. Per fer-ho, les piles es van submergir a terra a una profunditat de 105 m ", comenta Vladimir Tsoi, especialista en cap d'estructures artificials de DSK" Autoban ". A més, per garantir la resistència sísmica, les piles s'impulsen tant verticalment com en angle; els inclinats aguantaran molt millor la càrrega de gel flotant durant el període de deriva del gel, continua Tsoi. A la base del pont de Crimea hi ha més de 6.500 piles, per sobre d'elles 595 suports, i el pes d'un vano que es llança sobre l'aigua arriba a les 580 tones.

Com us heu gastat els vostres diners

Segons el projecte 170 mil milions de rubles. previst per a la creació de les principals estructures de ponts de carreteres i ferrocarrils i seccions adjacents, 9 mil milions de rubles. - per al treball de disseny i enquesta, altres 4.800 milions de rubles. anar a la compra de terres i despeses imprevistes, els costos restants (uns 44 mil milions de rubles) - preparació del territori, edificis i estructures temporals, instal·lacions energètiques, diu Starovoit. Vam intentar estalviar diners, per exemple, escollint la solució òptima de costos i tecnologia per a la longitud dels trams, de mitjana 55 i 63 m, va transmetre a través d'un representant Ilya Rutman, director general de l'Institut Giprostroymost de Sant Petersburg.

Malgrat això, la càrrega pressupostària va resultar més que important. A causa de la construcció del pont de Crimea, es va decidir negar-se a finançar la construcció d'una altra important instal·lació de transport geopolític: un pont sobre el riu Lena a Iakütia, van dir funcionaris regionals i federals a Vedomosti. El projecte no va ser abandonat, la construcció del pont començarà després del 2020, diu un representant del Ministeri de Transports de Rússia.

El pont cap a les vacances

Gràcies al pont, arribar a Crimea serà molt més fàcil. Les autoritats de la península esperen una afluència de turistes. L'any passat, 5, 39 milions de persones van venir a Crimea. El flux turístic després de la introducció del pont pot augmentar 1,5-2 vegades, fins a 8-10 milions de turistes a l'any, va escriure el cap de la regió, Sergey Aksenov, a la seva pàgina de Facebook.

Però la comoditat d'utilitzar el pont dependrà directament de quan s'acabin les carreteres adjacents, en particular la carretera federal de Tavrida, diu Chistyakov. "Tavrida" connectarà Kerch amb Simferopol i Sebastopol. El cost del projecte ascendirà a 163.000 milions de RUB, el contractista és VAD. Es preveu que la primera etapa de construcció (dos carrils) s'acabi a finals de 2018, la segona (dos carrils més) - a finals de 2020. Si el pont s'obre abans de Tavrida, no es poden evitar els embussos de trànsit a Crimea., va advertir el ministre de Transports Maxim Sokolov a la primavera… El cap del Comitè Estatal de Carreteres de Crimea Sergey Karpov també espera dificultats en el trànsit al territori de la península.

Els problemes poden sorgir a l'altre costat del pont: les carreteres del territori de Krasnodar a les aproximacions al pont encara no estan preparades per a la càrrega, diu Chistyakov. Es va construir una carretera de 40 km de llarg des de l'autopista M25 Novorossiysk - Estret de Kerch fins al pont. Però algunes de les cruïlles encara estan en construcció, diu una persona propera a Rosavtodor. S'espera una ampliació de 2-3 carrils a quatre en gairebé tota la seva longitud, va dir un representant del Ministeri de Transports. També podeu arribar al pont per l'autopista Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk (P251) o per Krymsk (A146), diu Chistyakov, però ambdues carreteres no són autopistes i passen per assentaments. Rosavtodor té un projecte per reconstruir una carretera a través de la ciutat de Slavyansk-on-Kuban. Es considera aproximacions llunyanes al pont i recentment es va transferir a la propietat federal, la seva reconstrucció s'estima en uns 70.000 milions de rubles, es preveu completar-lo el 2023, va dir una persona propera a Rosavtodor. L'única carretera reparada, a través de Krymsk, es posa en un estat estàndard, però és utilitzada activament pel transport de mercaderies, diu la font de Vedomosti. Els plans per al desenvolupament de la xarxa de carreteres al voltant del pont de Crimea al territori del territori de Krasnodar s'aplicaran completament gairebé simultàniament amb la finalització de la construcció de l'autopista Tavrida a Crimea, promet un representant del Ministeri de Transports.

El pont més llarg

Viaducte Danyang-Kunshan (pont ferroviari, part del ferrocarril d'alta velocitat Beijing-Xangai)

País: Xina

Longitud: 164,8 km

Inauguració - juny de 2011

Cost: 8.500 milions de dòlars

La construcció del pont va començar l'any 2008. El viaducte es troba a l'est de la Xina, entre les ciutats de Nanjing i Xangai. Uns 9 km del pont es van posar sobre l'aigua. La massa d'aigua més gran que creua el pont és el llac Yangcheng a Suzhou.